【正文】 項目提交的各種重要文檔都應(yīng)經(jīng)過廣州地鐵方項目經(jīng)理和漢普項目經(jīng)理審核。 顧問實施時間控制 顧問實施時間記錄包括在每周工作小結(jié)內(nèi)，經(jīng)匯總形成每周顧問服務(wù)時間統(tǒng)計表。 問題的書面記錄 項目小組成員在遇到實施問題時，首先要有問題的書面記錄，并有隨后的跟蹤記錄，經(jīng)過各種方式使問題得到解決以后，還要有解決結(jié)果的記錄，這樣將來就有據(jù)可查。遇到特別緊急的問題也可以協(xié)商后臨時召開會議。在實施過程中必須加以跟蹤。 ? 評估改變部分對項目費用可能的影響。 跟蹤執(zhí)行 ? 范圍改變書簽字后，開始正式執(zhí)行。 質(zhì)量審查可以對項目設(shè)置的一些關(guān)鍵控制點（檢視點）進(jìn)行重點檢視。因此，我們要建立合理的組織機構(gòu)。 建議廣州地鐵成立由各事業(yè)部負(fù)責(zé)人組成的廣州地鐵項目指導(dǎo)委員會，提供協(xié)調(diào)支持并評估階段項目成果，審視項目檢視點。 業(yè)主方項目小組 小組構(gòu)成能夠與顧問方小組分類對應(yīng) ，組織配合日常的訪談、調(diào)研計劃，組織項目會議，組織人員培訓(xùn)，提供必須的辦公環(huán)境和設(shè)備，及時響應(yīng)顧問方的事務(wù)性請求，在階段性成果驗收。與此同時，建議廣鐵成立包含各事業(yè)部至少 1名業(yè)務(wù)骨干的項目外圍小組，配合廣州地鐵項目核心組和漢普項目組 的工作。實施的過程同時也是知識轉(zhuǎn)移的過程，通過完整的項目實施過程，將幫助企業(yè)培養(yǎng)一支內(nèi)部咨詢隊伍，以實現(xiàn)管理的持續(xù)改進(jìn)。實施文檔 應(yīng)作為項目成果的一個組成部分。 ? 任務(wù)完成進(jìn)度報告應(yīng)當(dāng)定期提交項目雙方檢查，完成后應(yīng)當(dāng)由 雙方項目經(jīng)理簽字。 ? 提交廣州地鐵經(jīng)理查閱和簽字批準(zhǔn)并內(nèi)部存檔，同時提交項目領(lǐng)導(dǎo)小組、漢普項目經(jīng)理等。 ? 說明改變部分在項目進(jìn)程中的狀態(tài)。如果出現(xiàn)需要改變原定實施范圍的需求，都應(yīng)以正式文檔方式提出。不應(yīng)將問題拖延或隱瞞，因為問題的及早提出和解決對項目實施只有促進(jìn)沒有壞處。 雙方項目經(jīng)理應(yīng)控制顧問實施時間的合理使用，盡可能按計劃進(jìn)行，嚴(yán)格控制計劃以外的工作。如果五天沒有回應(yīng)即作為確認(rèn)處理。 每周舉行例會（如周五下午）討論本周工作計劃執(zhí)行情況和下周工作計劃。 ? 作出工作小結(jié)，說明未完成原因及改進(jìn)建議。 項目階段驗收將根據(jù)雙方確認(rèn)的本階段實施目標(biāo)，工作計劃和提交的階段工作完成報告作出結(jié)論。 ? 定期檢查項目進(jìn)度與階段目標(biāo)及階段成果 。 ? 建立層次結(jié)構(gòu)合理、功能齊全、職責(zé)明確的項目組織結(jié)構(gòu)。 ? 明確項目的成功實施是雙方的共同利益和責(zé)任。該計劃也可作為實施過程的操作手冊。 ? 《廣州地 鐵 IT解決方案設(shè)計報告》 ? 設(shè)計的指導(dǎo)思想應(yīng)當(dāng)符合階段 III中戰(zhàn)略規(guī)劃設(shè)計； V 實施計劃 時間： 20xx年 5月 28日 20xx年 6月 1日 工作周： 1周 工作人天數(shù)： 15人天 階段目標(biāo)： 根據(jù) IT 戰(zhàn)略規(guī)劃報告和整體解決方案，使用漢普的實施方法論，制定出一套經(jīng)濟、實用的實施計劃。對未來信息系統(tǒng)的建設(shè)和選型能起到原則性的指導(dǎo)作用。作為未來的選型標(biāo)準(zhǔn)。 ? 《廣州地鐵關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程優(yōu)化方案示例》 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程的選取是否正確； 示例是否有代表性； III 戰(zhàn)略規(guī)劃 時間： 20xx年 5月 7日 20xx年 5月 11日 工作周： 1周 工作人天數(shù)： 30人天 階段目標(biāo)： 在辨別企業(yè)的業(yè)務(wù)策略和關(guān)鍵成功（ CSF）因素前提下，明確 IT 應(yīng)用的方向；構(gòu)畫企業(yè)未來 IT 應(yīng)用需求和愿景；評估企業(yè) IT 能力，從而制定正確的 IT策略和建議 工作內(nèi)容： ? IT規(guī)劃方法論培訓(xùn) ? 設(shè)計廣州地鐵 IT管理體系 ? 設(shè)計廣州地鐵 IT戰(zhàn)略規(guī)劃 階段成果： ? 《廣州地鐵 IT戰(zhàn)略規(guī)劃設(shè)計報告》 報告作用： 根據(jù)總公司的經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略，全面分析廣州地鐵在世界地鐵企業(yè)的位置，通過標(biāo)桿企業(yè)，量化在各方面存在著的差距。 報告大綱： 廣州地鐵戰(zhàn)略層 IT需求 II 需求分析 時間： 20xx年 3月 19日 20xx年 4月 27日 工作周： 5周 工作人天數(shù)： 100人天 階段目標(biāo)： 借助前一階段的工作成果，繪制關(guān)鍵業(yè)務(wù)的流程圖，針對性地搜集、整理廣州地鐵對 IT 的各類需求，并進(jìn)行分析，為以后各階段提供工作方向和數(shù)據(jù)支持。 ? 《廣州地鐵 IT能力評估報告》 評估方法和評估模型是否適用； 評估范圍是否全面； 是否對信息技術(shù)現(xiàn)狀指出較為具體全面的問題和不足； 列示數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確； 評估結(jié)果是否客觀等； 階段目標(biāo)： 通過調(diào)研廣州地鐵各部門的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀、管理現(xiàn)狀，反映已有的工作成果和暴露現(xiàn)存的種種問題。 報告大綱： ? 廣州地鐵公司的 IT定位 階段目標(biāo)： 通過調(diào)研廣州地鐵各部門的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀、管理現(xiàn)狀，反映已有的工作成果和暴露現(xiàn)存的種種問題。 階段成果： ? 《廣州地鐵現(xiàn)狀調(diào)查報告》 ? 資源開發(fā)事業(yè)總部現(xiàn)狀描述 ? 事業(yè)部管理目標(biāo)、機構(gòu)編制 ? 二級部門管理目標(biāo)、機構(gòu)編制 ? 崗位職責(zé)描述 ? 現(xiàn)實工作績效描述 ? 人力資源管理總部現(xiàn)狀描述 ? 人力資源總部管理目標(biāo)、機構(gòu)編制 20 I 現(xiàn)狀分析 時間： 20xx年 3月 12日 20xx年 4月 19日 工作周： 6周 工作人天數(shù)： 180人天 階段目標(biāo)： 通過調(diào)研廣州地鐵各部門的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀、管理現(xiàn)狀，反映已有的工作成果和暴露現(xiàn)存的種種問題。 I 現(xiàn)狀分析 時間： 20xx年 3月 12日 20xx年 4月 19日 工作周： 6周 工作人天數(shù)： 180人天 階段目標(biāo)： 通過調(diào)研廣州地鐵各部門的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀、管理現(xiàn)狀，反映已有的工作成果和暴露現(xiàn)存的種種問題。 ? 有較強的可操作性。 改進(jìn)績效 系統(tǒng)用作改進(jìn)業(yè)務(wù)績效的策略工具：● 建立流程● 流程管理● 跨部門協(xié)作● 全球化● 持續(xù)的大指量客戶化改進(jìn)● 業(yè)務(wù)策略協(xié)調(diào)● 基于系統(tǒng)的能力進(jìn)行業(yè)務(wù)重整● 著眼于主要業(yè)務(wù)流程● 協(xié)調(diào)流程以建立最佳協(xié)作● 協(xié)調(diào)流程、組織和 IT收益大：● 業(yè)務(wù)流程與未來策略和期望的運作水平相協(xié)調(diào)● 協(xié)調(diào)流程和跨部門公共數(shù)據(jù)● 利用技術(shù)中的能力改進(jìn)效率 軟件包驅(qū)動重設(shè)計當(dāng)前業(yè)務(wù)流程● 業(yè)務(wù)流程自動化● 有效數(shù)據(jù)錄入和報告● 描繪當(dāng)前流程圖● 著眼于支持部門● 識別潛在的改進(jìn)區(qū)域● 實施新系統(tǒng)，改進(jìn)當(dāng)前流程收益中等：● 成本效益業(yè)務(wù)運作● 成本效益 IT 運作替換 標(biāo)準(zhǔn)軟件包用來改進(jìn)當(dāng)前 IT ：● 公共的 IT 平臺● 描繪當(dāng)前流程圖● 實施新系統(tǒng)，支持當(dāng)前流程低收益 / 負(fù)面效益● 業(yè)務(wù)一如從前● 成本效益 IT 運作高利益低 目的 軟件包角色 項目范圍 潛在 RO I 3. 項目目標(biāo)、工作內(nèi)容及實施計劃 項目目標(biāo) 本次項目目 的如下： ? 根據(jù)公司發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和信 息技術(shù)的發(fā)展，制定相應(yīng)的管理信息系統(tǒng)規(guī)劃，以便合理有序地進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)和實施。當(dāng)然，這種開發(fā)技術(shù)難度相對簡單多了，系統(tǒng)在靈活性、升級維護(hù)方面也不 會存在太多的問題。但在具體實踐中，成功的幾率不大，失敗的風(fēng)險較高，由于開發(fā)技術(shù)難 度、項目周期、適應(yīng)企業(yè)的變化、軟件升級、 靈活性要求以及日常維護(hù)等方面的問題，全新開發(fā)的系統(tǒng)總是差強人意，往往使企業(yè)深陷于 MIS泥潭而不能自拔。應(yīng)用模式 5則發(fā)生了革命性的變化，這些應(yīng)用模式不是從現(xiàn)有的工作方式開始應(yīng)用 IT，而是注重對人們已習(xí)慣的原有工作方式與工作流程進(jìn)行重新改造與設(shè)計，然后發(fā)揮 IT手段支持新的工作方式的能力。通過 IT應(yīng)用重新審視企業(yè)業(yè)務(wù)范圍。在應(yīng)用信息系統(tǒng)前對企業(yè)手工業(yè)務(wù)處理流程進(jìn)行重新改造或調(diào)整，以適合計算機信息處理的特點與計算機化工作方式的要求，而不是簡單地模擬手工業(yè)務(wù)處理規(guī)程。信息系統(tǒng)相互獨立地應(yīng)用在一個企業(yè)的各個部門，如財務(wù)部門、銷售部門、庫存管理部門等，以實現(xiàn)單項業(yè)務(wù)管理的計算機化和提高工作效率。 MRP II基礎(chǔ)上發(fā)展起來的企業(yè)管理軟件系統(tǒng)，總結(jié) MRP II應(yīng)用失敗的深層次原因，研究企業(yè)信息系統(tǒng)應(yīng)用的成功模式，有著非常重要的意義。 設(shè)計 I/T體系結(jié)構(gòu)和運作模式 第三階段將對討論確定應(yīng)用項目的范圍、業(yè)務(wù)前提、解決方案、效益、優(yōu)先次序以及預(yù)計的時間、成本和資源等，并制定主實施計劃。這 8個元素包含不同的因素且會分別在不同階段處理，如模型元素將包括應(yīng)用、數(shù)據(jù)、系統(tǒng)服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)、運行、系統(tǒng)管理等六個方面的因素。如數(shù)據(jù)基本原則包括數(shù)據(jù)分布、獲取、數(shù)據(jù)字典、數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)所有權(quán)和數(shù)據(jù)質(zhì)量等。 IT策略 要想有成功的 IT策略，首先就要對業(yè)務(wù)策略達(dá)成共識。 人員 /組織 流程 技術(shù) 信息 和 知識 業(yè)務(wù)環(huán)境及戰(zhàn)略 漢普管理 IT規(guī)劃方法論介紹 關(guān)于廣州地鐵 IT規(guī)劃項目，我們建議采用如下圖所示方法論，這套 IT規(guī)劃方法論經(jīng)過漢普多年企業(yè)信息化建設(shè)的不斷完善和總結(jié)，并在不同行業(yè)、不同類型的企業(yè)得到了成功的應(yīng)用。 在本章中，我們將簡單介紹在廣州地鐵項目中漢普擬采用的一些原則和方法論介紹。在 “京九 ”大動脈的建設(shè)中，由于采用了許多先進(jìn)的信息技術(shù)，通過挑選各種信息能滿足不同行車速度的需要，保證行車安全，提高運輸能力 30%。盡管我國 的資源消耗大大高于先進(jìn)國家，但是這也為我國降低資源消耗留下了很大的空間。 通過上述幾項措施的實施， 1997年該企業(yè)實現(xiàn)了扭虧增盈，同年 10月通過了ISO9000的 GB/T19001的 GB和 GJB/Z9001質(zhì)量保證體系的雙重認(rèn)證，使企業(yè)發(fā)展走上了快車道。某起重機廠是 1950年創(chuàng)建的一家老廠，是我國最早生產(chǎn)汽車起重機和輪胎起重機的專業(yè)廠。 企業(yè)信息化建設(shè)對企業(yè)的益處 ? 有效地改善管理水平和經(jīng)營能力 當(dāng)前我國國有企業(yè)虧損面 大、經(jīng)營不善，并且有逐年增大的趨勢。 漢普管理咨詢公司認(rèn)為，企業(yè)信息網(wǎng)在功能上：首先，應(yīng)該做到像現(xiàn)在的自來水和電那樣容 易使用，保證企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和各部門及時地獲得和處理信息。這些信息需要在企業(yè)內(nèi)部上下之間、部門之間、總部與分部、外部 供應(yīng)商與企業(yè)以及企業(yè)與客戶之間，進(jìn)行輸入、處理、輸出、反饋。 如何看待企業(yè)信息化 企業(yè)信息化是一 項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。信息的完整性和有效性 是企業(yè)科學(xué)管理和決策的基礎(chǔ)。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，企業(yè)競爭日趨強烈，國際化的合作不斷增多，企業(yè)要在未來的市場競爭中占據(jù)主動地位，網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用、信息化發(fā)展以及大規(guī)模的合作是必不可少的。尋求好的管理咨詢公司為合作伙伴，是本次招標(biāo)的目的，也是這一原則的體現(xiàn)。 廣州地鐵的管理者們之所以會這樣做，正是因為他們有著深遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)，要在5年內(nèi)成為世界一流的地鐵 公司，盈利的地鐵公司。在發(fā)展壯大的同時，廣州地鐵的管理者們發(fā)現(xiàn)，許多的管理方法和管理手段與管理者的日益復(fù)雜多變的管理要求越來越不相匹配。為配合這些改革目標(biāo)的實現(xiàn)，總公司決定機遇目前的業(yè)務(wù)管理流程和企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)對整體的信息系統(tǒng)進(jìn)行全面分析和重新規(guī)劃，同時制定出信息系統(tǒng)建設(shè)的設(shè)計方案。一號線全程 18公里，設(shè)計日運營能力為 20萬人次，實際載客 17萬人次，一年多來保證安全運營，取得了很好的社會效益；地鐵沿線商鋪、廣告、房地產(chǎn)的開發(fā)利用，經(jīng)濟效益顯著；新線的建設(shè)在一號線的經(jīng)驗基礎(chǔ)上，成本控制更加有效。香港地鐵還于 20xx年 10月 5日，成功上市集資 300億，使業(yè)內(nèi)無不仰慕。而中國交通行業(yè)的壓力卻越來越大，近年來，城域間的交通狀況有了大幅度的改善，但對中心城市而 言，人員流動量與日俱增，機動車數(shù)量增長迅猛，市內(nèi)交通狀況越來越糟，在中國幾乎沒有哪個大城市沒有交通堵塞現(xiàn)象，盡管高架線、立交工程、環(huán)線建設(shè)對緩解交通壓力發(fā)揮了很大的作用，但是還是無法從根本上解決對交通便捷的要求。： ； :； 群： 合同附件 A 方 案 建 議 書 目 錄 目 錄 ......................................................................................................................................................... 2 前言 ............................................................................................................................................................ 4 廣州地鐵管理信息系統(tǒng)規(guī)劃和方案 設(shè)計項目背景 ...........................................