【正文】 側(cè)防護(hù)欄打樁過程中要配合使用鉆孔設(shè)備，不得致使打樁過程中因硬打而破壞路面。若有線形不暢的地方，應(yīng)該及時做相應(yīng)的調(diào)整。同一等級的各類護(hù)欄強(qiáng)度是相同的，如基礎(chǔ)條件和變形條件允許，可盡量選擇對乘員和車輛傷害程度最清而又最美觀的護(hù)欄形式。一般情況下，設(shè)置護(hù)欄的路段應(yīng)該是事故發(fā)生后人員傷亡、財產(chǎn)損失嚴(yán)重的路段和事故發(fā)生頻率高的路段，設(shè)置時應(yīng)考慮下列因素：(1)需要防止駕駛?cè)藛T及乘員因車輛駛出路外（含路側(cè)）造成傷害為目的安全防護(hù)，如山崖、擋土墻、高架橋及沿江、河、湖、海的路段；(2)需要防止車輛駛出路外造成二次傷害為目的的安全防護(hù)，如沿線臨近鐵路、其他重要道路的路段，高速公路中央分隔帶等路段；(3)事故多發(fā)路段、氣象條件惡劣的路段或其他有必要進(jìn)行防護(hù)的路段。目前常用的各種形式示例如下：1半剛性護(hù)欄中,波形梁剛護(hù)欄是目前國內(nèi)外使用最廣泛的半剛性護(hù)欄,可分為雙波梁和三波梁兩種；剛背木護(hù)欄，通過在實(shí)木橫梁和立柱內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)鋼板或型鋼，達(dá)到外觀自然、與周邊環(huán)境相和諧并具有一定防撞能力的效果；2剛性護(hù)欄，目前剛性護(hù)欄用的較多的是F形和單坡形混凝土護(hù)欄，考慮到地區(qū)特性和景觀要求，對混凝土護(hù)欄表面進(jìn)行飾面處理或加以圖案裝飾，可增加美觀性和與自然的和諧性。2選擇護(hù)欄形式時應(yīng)考慮的因素 1一般情況下需要考慮的因素(1)變形量，護(hù)欄的變形量不應(yīng)超過容許的變形距離：柔性護(hù)欄變形最大，剛性護(hù)欄變形最小，半剛性護(hù)欄變形居兩者之間。(2)現(xiàn)場條件,邊坡的坡度、與行車道的距離可能會限制某些護(hù)欄的使用：在邊坡上設(shè)置護(hù)欄時如邊坡坡度陡于1/10，應(yīng)采用柔性護(hù)欄或半剛性護(hù)欄，如邊坡陡于1/6，則任何護(hù)欄均不應(yīng)該在邊坡上設(shè)置。一般情況下，護(hù)欄的初期成本會隨著防撞等級的增加而增加，但養(yǎng)護(hù)成本會減少。在交通量相當(dāng)大、事故頻率較高處，事故養(yǎng)護(hù)的成本可能會變?yōu)樽钚枰紤]的因素，這種情況通常發(fā)生在城市高速公路沿線，在這種位置，剛性護(hù)欄（如混凝土護(hù)欄）通常作為選擇方案。護(hù)欄的選擇還要考慮當(dāng)?shù)丨h(huán)境對護(hù)欄的腐蝕程度，氣象條件和其對視距的影響等。如果要進(jìn)行有當(dāng)?shù)靥厣拿阑?，首先不能影響護(hù)欄的基本功能。d 采用與人有親和力的設(shè)計和材料。如采用噴涂防腐工藝，可以暗茶色、淡茶色和暗灰色為主要供選色調(diào)；一般情況下，混凝土護(hù)欄最好用其本色，隨著時間推移，逐漸與周圍景觀溶為一體；木制護(hù)欄進(jìn)行防腐處理時，應(yīng)盡量用其原色，并不破壞其紋理，在此前提下也可進(jìn)行適當(dāng)著色。,，路側(cè)護(hù)欄應(yīng)安裝于堅實(shí)的土路肩中,當(dāng)護(hù)欄立柱遇軟基礎(chǔ)情況時,應(yīng)把護(hù)欄立柱設(shè)置于混凝土基礎(chǔ)中,有條件時,，中央分隔帶波形梁防護(hù)的設(shè)置設(shè)置于中央分隔帶的波形梁護(hù)欄,適合于在中央分隔帶內(nèi)有重要構(gòu)造物,中央帶內(nèi)的物較多,、,、當(dāng)分設(shè)型護(hù)欄設(shè)置在有路緣石的中央分隔帶內(nèi),、中央分隔帶采用組合型波形梁護(hù)欄時,地下管線時,護(hù)欄立柱的中心線可以向一側(cè)偏移,或把組合型改變成為分設(shè)型,、組合型波形梁護(hù)欄由立柱,橫隔梁,波形梁,緊固件組成,、設(shè)置于中央分隔帶起點(diǎn),(例如16m)范圍內(nèi),波形梁護(hù)欄從兩條平行線逐漸按一定比例往分隔帶內(nèi)縮窄,一般呈拋物線形,立柱間距為2m,圓端頭的半徑應(yīng)與分隔帶開口處的線形相一致,一般為25cm。,法蘭盤的連接強(qiáng)度,、波形梁,立柱,防阻塊,橫隔梁,、波形梁防護(hù)欄尺寸1,可采用等截面,立柱用型鋼制造,其形狀和尺寸應(yīng)符合。（2）螺栓,螺母等緊固件在采用熱浸鍍鋅后,螺栓螺母等緊固件也可采用粉鍍鋅技術(shù).（3）活動護(hù)欄的防腐處理原則上與波形梁護(hù)欄相同,采用熱浸鍍鋅方法時,鍍鋅量規(guī)定為600g/ 工一、護(hù)欄的安裝護(hù)欄的安裝一般應(yīng)在路面施工完成后進(jìn)行,但設(shè)置于立交橋,小橋,通道上的護(hù)欄立柱,其基礎(chǔ)應(yīng)作預(yù)先處理；安裝護(hù)欄之前應(yīng)作出詳細(xì)的施工組織設(shè)計；無論采用何種方法安裝護(hù)欄,施工操作都應(yīng)謹(jǐn)慎,不得破壞路面下埋設(shè)的電纜,管道等設(shè)施。纜索護(hù)欄中間立柱的構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合規(guī)定，端部立柱各部構(gòu)造和尺寸也要滿足相應(yīng)規(guī)定。伸縮縫及橋頭跳車施工：為了保證車輛通行，在施工過程中采用單幅施工單幅通車原則；施工區(qū)域與行車區(qū)域采用反光桶及反光帶明確的隔離開，施工時施工人員不得在施工區(qū)域外活動。田家峪收費(fèi)站外匝道路基路面施工：在寶平公路兩側(cè)據(jù)匝道300處設(shè)置交通提示標(biāo)志及限速警示牌，在據(jù)施工現(xiàn)場30米處開始擺放反光桶，派專人進(jìn)行警示指揮，所有施工人員外穿反光衣，嚴(yán)禁施工期間嘻笑打鬧，及走出隔離帶。機(jī)械設(shè)備停放有序，材料堆放整齊，標(biāo)識清楚。第五篇：交通安全設(shè)施措施[模版]薊平高速維修安全設(shè)施導(dǎo)行方案及安全措施薊平高速公路全線為雙向四車道，樁號為K100+762，終點(diǎn)位于北京市平谷區(qū)夏各莊鎮(zhèn)，樁號為K116+300，2008年7月建成通車。纜索護(hù)欄,適用于危險路段。 材 料路側(cè)和中央分隔帶波形梁護(hù)欄用的各種材料應(yīng)符合以下各項規(guī)定.（1）波形梁,立柱,橫隔梁,端頭梁及連接螺栓所用鋼材為普通碳素結(jié)構(gòu)鋼(Q235),其技術(shù)條件應(yīng)符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》(GB700—88)的規(guī)定.（2）拼接波形梁的螺栓應(yīng)采用高強(qiáng)螺栓,材料可采用20MnTiB,其技術(shù)條件應(yīng)符合《鋼結(jié)構(gòu)用扭剪型高強(qiáng)度螺栓連接副》(GB3632～3633—83)的規(guī)定.（3）防阻塊材料可用型鋼來制造,其技術(shù)條件應(yīng)符合《冷彎型鋼技術(shù)條件》(GB6725—86)的規(guī)定.（4）立柱埋置于混凝土中時,《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041—89)、材料防腐（1）所有波形梁護(hù)欄的冷彎型鋼部件均應(yīng)作防腐處理,《鋅錠》(GB470—83)：波形梁、端頭梁、橫隔梁、立柱、型鋼防阻塊的渡鋅量為600(g/m2)。波形梁護(hù)欄的橫梁中心高度,其埋深規(guī)定如下: 一,當(dāng)護(hù)欄立柱埋置土中且無路緣石時,立柱埋深不應(yīng)小于110cm 當(dāng)護(hù)欄立柱埋置土中且有路緣石時,立柱埋深不應(yīng)小于125cm 當(dāng)中央分隔帶采用組合型波型梁護(hù)欄,立柱埋置于土中時,其埋置深度不應(yīng)小于110cm 二,當(dāng)護(hù)欄立柱在遇到下列情況時,可采用混凝土基礎(chǔ)埋置方法: ,通道,涵洞等無法打入的地方。路側(cè)波形梁護(hù)欄的橫斷布設(shè),不應(yīng)使護(hù)欄面侵入公路建筑限界以內(nèi),:當(dāng)土路肩寬度為75cm時,不應(yīng)小于25cm。e 色彩應(yīng)構(gòu)造物及周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，從公路外部景觀角度來看，人們很容易看到護(hù)欄所形成的帶狀人工構(gòu)造物，因此護(hù)欄的形式、規(guī)格和色彩與自然景觀的相協(xié)調(diào)顯得尤為重要。b 充分考慮通透性，從公路內(nèi)部景觀的角度來看，車內(nèi)駕駛?cè)藛T所看到的是連續(xù)移動的景觀，包括護(hù)欄的形狀和色彩，而不是細(xì)部結(jié)構(gòu)，這就要求護(hù)欄有良好的通透性，并與周圍景色相協(xié)調(diào)。2旅游公路和景觀公路需要考慮的因素(1)設(shè)置護(hù)欄對提升公路景觀沒有任何作用，應(yīng)盡量尋找可以替代護(hù)欄的措施。方便性，設(shè)計越簡單，成本越低，且越便于現(xiàn)場人員修復(fù)。(5)養(yǎng)護(hù)，常規(guī)養(yǎng)護(hù)各種護(hù)欄均不需要大量常規(guī)養(yǎng)護(hù)。當(dāng)采用標(biāo)準(zhǔn)護(hù)欄不能滿足現(xiàn)場要求時，才需要考慮非標(biāo)準(zhǔn)或特殊護(hù)欄設(shè)計。如障礙物正好臨近護(hù)欄，則只能選擇半剛性或剛性護(hù)欄。單波型護(hù)欄與其他混凝土護(hù)欄相比，車輛穩(wěn)定性更好，對乘員傷害程度更輕；最大的優(yōu)點(diǎn)是路面加鋪不會影響其性能。（4）需要指出的是，護(hù)欄的設(shè)置不當(dāng)和過量，也同樣會增加事故。在上述措施不能實(shí)施時，如失控車輛越出路外產(chǎn)生的事故嚴(yán)重程度高于碰撞護(hù)欄的嚴(yán)重程度時，才設(shè)置護(hù)欄。一、護(hù)欄的分類剛性護(hù)欄。6打好立柱之后，在安裝護(hù)欄板過程中要緊固螺栓、螺帽，達(dá)到牢固安全的要。影響工程質(zhì)量，從而造成防護(hù)欄安裝完成后，在使用過程中出現(xiàn)影響過往車輛司乘人員的視覺。半剛性護(hù)欄如波形梁護(hù)欄。在安全護(hù)欄試驗研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合高速公路護(hù)欄設(shè)計、制造、施工安裝積累的成功經(jīng)驗，我國于90年代韌制定了首部《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ07 94)，規(guī)定了波形梁護(hù)欄、纜索護(hù)欄、混凝土護(hù)欄、橋梁護(hù)欄的設(shè)計要求、設(shè)計原則、構(gòu)造、材料、施工及質(zhì)量要求與驗收，并于1995年制定了《高速公路波形梁鋼護(hù)欄(產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn))》。在線形設(shè)計止，結(jié)合交通工程學(xué)原理，如何保證線形設(shè)計的高質(zhì)量，如何使平縱線形很好組合．并與周圍景觀相協(xié)調(diào)，使得駕駛?cè)藛T的視覺保持連續(xù)性，使駕駛?cè)藛T的視覺與心理反應(yīng)保持平衡，確保行駛的舒適感和安全感，我們在這些方面還缺乏經(jīng)驗。通過一系列的試驗研究，提出了適合我國高速公路的波形梁護(hù)欄合理結(jié)構(gòu)。首先對護(hù)欄功能的認(rèn)識就不像初始階段那樣．認(rèn)為護(hù)欄剛度越大越好。交通安全的重要性：城市交通現(xiàn)代化包括兩個方面的內(nèi)容：一是設(shè)施裝備現(xiàn)代化，即城市交通設(shè)施技術(shù)水平要不斷提高，既要發(fā)揮現(xiàn)有的實(shí)用技術(shù)，又要采用先進(jìn)的科學(xué)新技術(shù)，謀取綜合效益；二是交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調(diào)整交通供需與交通方式的協(xié)調(diào)配合，又要提高城市路網(wǎng)在整個城市活動的運(yùn)輸效率。如何能保證在大流量，高速度的前提下保證行車安全，充分發(fā)揮高速路的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。由于我國的公路交通安全設(shè)施檢測起步晚且涉及學(xué)科較多，怎樣準(zhǔn)確、快捷地對交通工程設(shè)施作出質(zhì)量評定，成為新世紀(jì)擺在公路工程檢測人員面前的重要挑戰(zhàn)。具體概括為：政府立項審批，產(chǎn)業(yè)扶持，銀行貸款，融資投資、投資建設(shè)、境外投資、上市融資、中外合作，股份合作、組建公司、征用土地、申請高新技術(shù)企業(yè)等各類可行性報告?？尚行匝芯渴谴_定建設(shè)項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證的科學(xué)方法，在投 資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關(guān)的自然、社會、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等進(jìn)行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測建成后的社會經(jīng)濟(jì)效益。第一章 交通安全管理設(shè)施項目總論 第一節(jié) 交通安全管理設(shè)施項目背景一、交通安全管理設(shè)施項目名稱二、交通安全管理設(shè)施項目承辦單位三、交通安全管理設(shè)施項目主管部門四、可行性研究工作的編制單位五、研究工作概況 第二節(jié) 編制依據(jù)與原則一、編制依據(jù)二、編制原則 第三節(jié) 研究范圍一、建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模二、交通安全管理設(shè)施項目建設(shè)地點(diǎn)三、交通安全管理設(shè)施項目性質(zhì)四、建設(shè)總投資及資金籌措五、投資計劃與還款計劃六、交通安全管理設(shè)施項目建設(shè)進(jìn)度特別提示： 時間和數(shù)據(jù)按月/（北京）國際信息咨詢有限公司—國統(tǒng)調(diào)查報告網(wǎng)七、交通安全管理設(shè)施項目財務(wù)和經(jīng)濟(jì)評論八、交通安全管理設(shè)施項目綜合評價結(jié)論 第四節(jié) 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 第五節(jié) 結(jié)論及建議一、專家意見與結(jié)論二、專家建議第二章 交通安全管理設(shè)施項目背景和發(fā)展概況 第一節(jié) 交通安全管理設(shè)施項目提出的背景一、國家或行業(yè)發(fā)展規(guī)劃二、交通安全管理設(shè)施項目發(fā)起人和發(fā)起緣由 第二節(jié)交通安全管理設(shè)施項目發(fā)展概況一、已進(jìn)行的調(diào)查研究交通安全管理設(shè)施項目及其成果二、試驗試制工作情況三、廠址初勘和初步測量工作情況四、交通安全管理設(shè)施項目建議書的編制、提出及審批過程 第三節(jié) 投資的必要性第三章 交通安全管理設(shè)施項目市場分析與預(yù)測 第一節(jié) 市場調(diào)查一、擬建交通安全管理設(shè)施項目產(chǎn)出物用途調(diào)查二、產(chǎn)品現(xiàn)有生產(chǎn)能力調(diào)查三、產(chǎn)品產(chǎn)量及銷售量調(diào)查特別提示： 時間和數(shù)據(jù)按月/（北京）國際信息咨詢有限公司—國統(tǒng)調(diào)查報告網(wǎng)四、替代產(chǎn)品調(diào)查五、產(chǎn)品價格調(diào)查六、國外市場調(diào)查 第二節(jié) 市場預(yù)測一、國內(nèi)市場需求預(yù)測二、產(chǎn)品出口或進(jìn)口替代分析三、價格預(yù)測 第三節(jié) 市場推銷戰(zhàn)略第四章 產(chǎn)品方案設(shè)計與營銷戰(zhàn)略 第一節(jié) 產(chǎn)品方案和建設(shè)規(guī)模一、產(chǎn)品方案二、建設(shè)規(guī)模三、產(chǎn)品銷售收入預(yù)測 第二節(jié) 市場推銷戰(zhàn)略一、推銷方式 二、推銷措施三、促銷價格制度四、產(chǎn)品銷售費(fèi)用預(yù)測 第五章 建設(shè)條件與廠址選擇 第一節(jié) 資源和原材料一、資源評述特別提示： 時間和數(shù)據(jù)按月/（北京）國際信息咨詢有限公司—國統(tǒng)調(diào)查報告網(wǎng)二、原材料及主要輔助材料供應(yīng)三、需要作生產(chǎn)試驗的原料 第二節(jié) 建設(shè)地區(qū)的選擇一、自然條件二、基礎(chǔ)設(shè)施三、社會經(jīng)濟(jì)條件四、其它應(yīng)考慮的因素 第三節(jié) 廠址選擇一、廠址多方案比較二、廠址推薦方案第六章 交通安全管理設(shè)施項目技術(shù)、設(shè)備與工程方案 第一節(jié) 交通安全管理設(shè)施項目組成 第二節(jié) 生產(chǎn)技術(shù)方案一、技術(shù)來源途徑二、生產(chǎn)方法三、技術(shù)參數(shù)和工藝流程四、主要工藝設(shè)備選擇五、主要原材料、燃料、動力消耗指標(biāo)六、主要生產(chǎn)車間布置方案 第三節(jié) 總平面布置和運(yùn)輸一、總平面布置原則特別提示： 時間和數(shù)據(jù)按月/（北京）國際信息咨詢有限公司—國統(tǒng)調(diào)查報告網(wǎng)二、廠內(nèi)外運(yùn)輸方案三、倉儲方案四、占地面積及分析 第四節(jié) 土建工程一、主要建、構(gòu)筑物的建筑特征與結(jié)構(gòu)設(shè)計二、特殊基礎(chǔ)工程的設(shè)計三、建筑材料四、土建工程造價估算 第五節(jié) 其他工程一、給排水工程二、動力及公用工程三、地震設(shè)防四、生活福利設(shè)施第七章 建設(shè)用地、征地拆遷及移民安置分析 第一節(jié) 交通安全管理設(shè)施項目選址及用地方案 第二節(jié) 土地利用合理性分析 第三節(jié) 征地拆遷和移民安置規(guī)劃方案 第八章 資源利用與節(jié)能措施 第一節(jié) 資源利用分析一、土地資源利用分析二、水資源利用分析特別提示： 時間和數(shù)據(jù)按月/（北京）國際信息咨詢有限公司—國統(tǒng)調(diào)查報告網(wǎng)三、電能源利用分析 第二節(jié) 節(jié)能措施分析一、土地資源節(jié)約措施二、水資源節(jié)約措施三、電能源節(jié)約措施第九章 交通安全管理設(shè)施項目原材料供應(yīng)及外部配套條件 第一節(jié) 主要原材料供應(yīng) 第二節(jié) 燃料、加熱能源供應(yīng) 第三節(jié) 給水供電 第四節(jié) 外部配套條件第十章 交通安全管理設(shè)施項目進(jìn)度與管理 第一節(jié) 工程建設(shè)管理第二節(jié) 交通安全管理設(shè)施項目進(jìn)度規(guī)劃 第三節(jié) 交通安全管理設(shè)施項目招標(biāo) 第十一章 環(huán)境影響評價 第一節(jié) 建設(shè)地區(qū)的環(huán)境現(xiàn)狀一、交通安全管理設(shè)施項目的地理位置二、現(xiàn)有工礦企業(yè)分布情況三、生活居住區(qū)分布情況和人口密度、健康狀況、地方病等情況四、大氣、地下水、地面水的環(huán)境質(zhì)量狀況五、交通運(yùn)輸情況特別提示： 時間和數(shù)據(jù)按月/（北京）國際信息咨詢有限公司—國統(tǒng)調(diào)查報告網(wǎng)六、其他社會經(jīng)濟(jì)活動污染、破壞現(xiàn)