【正文】 P P??? ? ??? ? ? ??? ? ? ? ??? ??? ? （ 210） 式中 dP —— 車輪作用在鋼軌上的垂直當量靜荷載（ kN）； 0P —— 靜輪重（ kN）； v —— 行車速度（ km/h）； 1,??—— 速度系數(shù)， ? 取值見表， ? ?110 .0 0 3 0 .0 0 3 1 2 0vv? ? ? ? ?； ? —— 偏載系數(shù)， ? 取值見表。 表 24 橫向水平力系數(shù) f 值 直線 曲線半徑 (m)R 300 400 500 600 ≥ 800 3）偏載系數(shù) ? 列車通過曲線時， 由于未被平衡的超高導致內軌或外軌偏載，由此而引起的鋼軌附加荷載用偏載第 2 章 鐵路線路大修計算機輔助設計 11 系數(shù) ? 表示。相關取值見表 23。 故有 4 44 40dy kydx ?? （ 25） 解此四階齊次微分方程，得 鋼軌下沉 00 (co s sin )2 kxPky e k x k xu ??? 鋼軌彎矩 2 00 2 (c os s in )4 kxPdyM EI e k x k xdx k ?? ? ? ? 枕上壓力 00 (c o s s in )2 kxP k aR q a a u y e k x k x?? ? ? ? 令 (c os sin )kxe k x k x? ???， (c os sin )kxe k x k x? ??? ?、 ? 分別為均勻連續(xù)彈性基礎上無限長梁的下沉（壓力）和彎矩影響線系數(shù)。 u 由下式計算： Du a? （ 22） 式中 a —— 軌枕間距（ mm）。將鋼軌支座視為由軌下“墊板、軌枕彈簧”與枕下“道床、路基彈簧”所組成的串聯(lián)彈簧，則支座剛度由下式計算： 1212DDD DD?? ? （ 21） 式中 1D —— “墊板、軌枕彈簧”剛度，混凝土枕軌道即為軌下墊板剛度（ N/mm）； 2D —— “道床、路基彈簧”剛度（ N/mm）。而連續(xù)支承法便于理論研究，特別是對于軌枕間距較小且使用重型鋼軌的軌道來說，在工程上其計算精度是足夠的，況且又便于進行動力學方面的分析。它的計算理論和計算公式均較簡便，得到的解析解方便實用。 軌道結構靜力計算理論 軌道強度檢算中，軌道結構靜力計算是重要的基礎。 適用條件 1. 無縫線路強度計算。因此必須合理選擇相應的軌道結構，使其在預定的使用期限內，在規(guī)定的使用條件下，保持良好的狀態(tài)，確保列車按規(guī)定的軸重和速度平穩(wěn)、安全和不間斷地運行，為此應當正確計算軌道結構的承載能力，使其在安全和效益兩方面都得到最佳的效果。 2）原有線路平、縱斷面資料，包括： Ⅰ 線路縱斷面測量記錄（見原始資料附表） Ⅱ 線路曲線測量記錄（見原始資料附表） Ⅲ 橋隧位置及原狀（見原始資料附表） Ⅳ 站場調查記錄（見原始資料附表） Ⅴ 道口調查記錄（見原始資料附表） 3）線路上部建筑狀況： 表 21 線路上部建筑現(xiàn)狀 鋼軌 軌枕 道床 類 型 kg/m 長度（ m） 平均 磨耗 （ mm） 單根 失效情況（ %） 類型 數(shù)量 （根 /公里） 失效情況（ %） 種類 不潔程度 一般情況 50 25 6 5 SⅡ型砼枕 1760 10 碎石 10% 一般 4）其他（見調查記錄） 3. 大修地段的運營條件 1）目前及今后的客貨運量 目前： 20百萬噸公里 /公里 第五年： 25百萬噸公里 /公里 第十年： 30百萬噸公里 /公里 2）現(xiàn)有機車類型 客機： DF4型內燃機車，構造速度 120 km/h。 應當指出，在確定線路修理周期時，必須從實際出發(fā)，既要考慮線路的具體運營特點，又要考慮技術經濟條件和國情、路情。為了避免這種情況，線路大修的周期，也就是成段更換鋼軌的期限，應該短于鋼軌的平均使用壽命。 線路大修周期的確定 鐵路線路大修的主要工作內容為鋼軌的全面更換，所以它的周期應由鋼軌的使用壽命決定。與正線相鄰的 站線及在同一路基上的復線且線間距小于 5米的，應同時測量兩線的相對標高差，對于與起道有關的建筑物均應測量其限界。在丈量的過程中，應與既有線的百里標相核對，以取得一致為原則。 線路大修，必須嚴格遵守鐵道部頒布的《鐵路線路設備大修規(guī)則》，以及《鐵路技術管理規(guī)程》、《鐵路線路維修規(guī)則》和《鐵路工務安全規(guī)則》等有關規(guī)章制度的規(guī)定。 線路換軌大修的主要內容 本設計中需要重新選擇軌道類型，即進行線路換軌大修。安排線路大修對其換鋪跨區(qū)間無縫線路時，必須整區(qū)段配套進行，并盡可能采用跨區(qū)間無縫線路。線路在長期的運輸過程中，由于輪軌相互作用而逐漸磨耗，使線路產生不均勻變形并不斷積累，導致線路附加力作用增大，鋼軌及其軌下基礎負擔日益增大，承載能力不斷降低。在開始設 計時先假定鎖定軌溫范圍，然后根據(jù)強度、穩(wěn)定性和緩沖區(qū)軌縫設置的要求來確定最后的鎖定軌溫； 4. 鋼軌斷縫檢算。 本文對一座中等跨度橋梁上的無縫線路進行了設計，所做工作的主要內容包括： 1. 鋼軌強度檢算。 研究橋上無縫線路的目的就是要通過梁軌相互作用的分析，求得梁的位移分布、鋼軌的位移和縱向附加力的分布、墩臺受力和墩頂位移，從而在各種最不利的組合下，對鋼軌和墩臺進行強度和穩(wěn)定性檢算，并通過橋上無縫線路結構設計，采取必要措施，設法減小這些附加縱向力的作用，從而確保橋上無縫線路的運營安全。其特點是，鋼軌除受到列車動載、溫度力和制動力等的第 1 章 緒論 2 作用外，還受到由于橋梁的伸縮或撓曲變形位移而產生的額外縱向附加力作用。換下的鋼軌可作為新鋼軌繼續(xù)使用。 我國鐵路將線路設備大修分為線路大修（以公里計）和線路中修（以公里計）兩類，本設計中為線路大修，即線路上原鋪鋼軌疲勞傷損 ，輕型不符合要求，已不能適應近期發(fā)展需要，必須全面更換鋼軌。線路設備在經常不斷的運輸過程中，或者說在輪軌相互作用過程中在逐漸消耗。人們只能設法延緩它的發(fā)展，通過線路維修把它限制在一定范圍之內，但不能完全消除。 Plane and profile design。 關鍵詞 ：線路大修；軌道強度；軌道穩(wěn)定性；鎖定軌溫；平縱斷面設計；橋上無縫線路 Abstract II Abstract The track is a kind of engineering structure that formed with ponents of different mechanical properties. A reasonable matching problem es into existence to adapt to the needs of various operational conditions. With the velocity heightened, the axle load and the freight volume increased, the original classification of track of the existing railway lines can hardly match the operational conditions, therefore overhaul of the track is needed. This project analyzed the raw data of the overhaul lines, bined current freight volume and longterm development and also considered other factors such as the economy to reselect proper classification of track and long continuous welded rail (CWR) track is introduced. The strength and stability of the track are checked with the help of FORTRAN programs. The fasteningdown temperature of rail is decided according to the requirements of the strength and stability of the track. This project improved the plane and profile design of the overhaul lines and acplished the drawing of the profile design plan by using AutoCAD VBA. Finally, the project designed the CWR track on a moderatespan bridge by programming. Key words: Overhaul of the track。既有線路隨著行車速度的提高、軸重的增大和運量的不斷增加，原有的軌道類型已經不再與運營條件相適應，此時就需要對線路進行大修。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書寫，不準用徒手畫 3）畢業(yè)論文須用 A4 單面打印，論文 50 頁以上的雙面打印 4）圖表應繪制于無格子的頁面上 5）軟件工程類課題應有程序清單，并提供電子文檔 1）設計（論文） 2）附件：按照任務書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復印件）次序裝訂 指導教師評閱書 指導教師評價： 一、撰寫（設計）過程 學生在論文（設計）過程中的治學態(tài)度、工作精神 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 學生掌握專業(yè)知識、技能的扎實程度 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 學生綜合運用所學知識和專業(yè)技能分析和解決問題的能力 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 研究方法的科學性；技術線路的可行性；設計方案的合理性 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 完成畢業(yè)論文（設計）期間的出勤情況 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 二、論文（設計）質量 論文（設計）的整體結構是否符合撰寫規(guī)范？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 是否完成指定的論文（設計）任務（包括裝訂及附件）？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 三、論文（設計）水平 論文（設計）的理論意義或對解決實際問題的指導意義 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文的觀念是否有新意？設 計是否有創(chuàng)意？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文（設計說明書）所體現(xiàn)的整體水平 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 建議成績： □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 （在所選等級前的□內畫“√”） 指導教師： （簽名） 單位： （蓋章） 年 月 日 評閱教師評閱書 評閱教師評價： 一、論文（設計）質量 論文（設計）的整體結構是否符合撰寫規(guī)范？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 是否完成指定的論文（設計）任務（包括裝訂及附件）？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 二、論文（設計）水平 論文（設計）的理論意義或對解決實際問題的指導意義 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文的觀念是否有新意？設計是否有創(chuàng)意？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文（設計說明書）所體現(xiàn)的整體水平 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 建議成績： □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 （在所選等級前的□內畫“√”） 評閱教師： （簽名） 單位： （蓋章） 年 月 日 教研室（或答辯小組）及教學系意見 教研室（或答辯小組）評價：