【正文】 的物流管理者。 近期主要服務(wù)對象為股份公司內(nèi)部，包括商業(yè)大廈零售商場 1家、擬建中的東方大型超市 1家、百業(yè)網(wǎng)銷售客戶以及下屬子公司、超市連鎖店若干家，同時 逐步開展面向股份公司外部的社會化物流配送業(yè)務(wù)。 四、 配送品種方案 物流配送中心的配送品種按大類可分為：家電類、日用品類、學(xué)習(xí)辦公用品類、輕工機械類、紡織服裝類、工藝品及珠寶類等，詳見表 62。 備貨 入庫檢驗 分揀及儲存 出庫及檢驗 加工或分裝 配送運輸 送達服務(wù) 客戶驗收 信息反饋 圖 61 配送流程路線示意圖 第二節(jié) 主要物流配送設(shè)備設(shè)施 物流配送中心因現(xiàn)代化程度不同，設(shè)備的配置有相應(yīng)的區(qū)別，主要表現(xiàn)在庫內(nèi)外裝卸及運輸、信息管理軟硬件等設(shè)施。 條碼和電子標簽設(shè)備 高頻貨物采用數(shù)字揀選系 統(tǒng)（ DPS），其余貨架和貨位，均以條碼標識。電瓶搬運車主要用于貨物在配送中心內(nèi)部的運輸，箱式貨車主要用于貨物的外運，升降車主要用于高架庫貨架與庫房地面之間的貨物搬運。本項目超市不再另外配置運輸車輛。 普通倉儲配送區(qū)物流設(shè)備配備情況參見表 63。它不僅徹底改變了倉儲行業(yè)勞動密集、效率低下的落后面貌，而且大大拓展了倉庫功能，使之從單純的保管型向綜合的流通型方向發(fā)展。 自動化立體倉庫區(qū)物流設(shè)備配備情況表 表 64 單位：萬元 序號 設(shè)備名稱 單價 數(shù)量 金額 備 注 1 高性能堆垛機 50 5臺 250 運行速度 — 4~120m/min 升降速度 — 4~40m/min 貨叉速度 — 4~20/40m/min 2 貨架系統(tǒng) 8800 貨位 264 表面噴塑 3 入出庫輸送機系統(tǒng) 275 包括鏈條升降臺、鏈條輸送機、輥子輸送機、空托盤收集機、尺寸檢測系統(tǒng)、上箱架、自動控制系統(tǒng)等，約 100 臺套 4 計算機管理及監(jiān)控系統(tǒng) 140 包括相關(guān)軟、硬件 5 木質(zhì)托盤 8800 個 150 6 其它配件 41 包括天地軌、安全供電滑觸線、電纜、橋架、供電柜等 7 其它相關(guān)費用 180 包括設(shè)計費、安裝調(diào) 試費、運輸費、培訓(xùn)費、工程管理費等 合計 1300 第三節(jié) 配送中心信息系統(tǒng) 物流配送中心是連接供應(yīng)方和需求方的橋梁。 一、信息系統(tǒng)總體設(shè)計 信息流 商品流通過程中存在著三種重要的內(nèi)容流，即商。管理信息則為配送中心完成這些功能提供有力的支持和保證。本項目考慮建設(shè) 3000m2自動化立體倉庫，主要由貨架、巷道堆垛起重機、周邊出入庫配套機械設(shè)施和倉儲管理控制系統(tǒng)等幾部分組成。其中，自動化立體倉庫是用高層貨架儲存貨物，以巷道堆垛起重機存取貨物，并通過周圍的裝卸搬運設(shè)備，自動進行出入庫存取作業(yè)的倉庫。高架庫貨架包括貨架與托盤，托盤擬采用木質(zhì)托盤。根據(jù)對外配送地區(qū)的情況分別考慮箱式貨車的配備，初步確定城區(qū)安排 噸車 20 輛，城 外安排 10 噸車 12 輛。該區(qū)設(shè)備主要有運輸車輛、高架庫貨架、夾包機、監(jiān)控系統(tǒng)、高度調(diào)節(jié)板等。 本項目擬建物流配送中心及超市大樓中包括配送及倉儲面積 16000m2，其中普通倉儲配送區(qū)13000m自動化立體倉庫區(qū) 3000m2。 通過這一系列活動完成將商品從制造廠家分裝配送到各商業(yè)網(wǎng)點的目的。關(guān)于自動化立體倉庫面積需求測算參見表 61。 二、項目業(yè)務(wù)定位 無錫商業(yè)大廈股份有限公司作為傳統(tǒng)商業(yè)企業(yè)，積極應(yīng)對市場的發(fā)展和形勢的變化，目前正向物流配送中心方向積極努力。 綜 合物流配送中心 綜合物流配送中心是將兩種以上不同類型的物流中心集約在一起，成為一個有綜合職能和高效率的物流設(shè)施，最常見的是公路、鐵路、港口、航空管道運輸站相互之間集約在一起形成綜合物流配送中心，其主要功能包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、物流信息處理等。物流一體化的實質(zhì)是一個物流管理的問題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)施、設(shè)備，發(fā)展專業(yè)化的物流管理經(jīng)驗，以求得整體效益最優(yōu)化的效果。他們既向上游訂購產(chǎn)品，又向下游的貿(mào)易伙伴供應(yīng)產(chǎn)品?，F(xiàn)有的配送中心、流通、連鎖企業(yè)與 EC 對接，將傳統(tǒng)的物流模式轉(zhuǎn)化為 EC 下新型物流模式是 EC 和物流在我國進一步發(fā)展的方向。 電訊 建設(shè)地屬無錫電信局四分局市話服務(wù)范圍，電話交換方式為數(shù)字程控式，區(qū)域內(nèi)目前的裝機容量完全可以滿足正常經(jīng)營、生活需要。 供電 建設(shè)地所處區(qū)域由無錫市供電局供電，骨干輸電線路 35kV，除線路檢修外一般不停電，供電保證率在 98%以上，供電狀況較優(yōu)。 三、項目區(qū)基礎(chǔ)配套設(shè)施條件 道路 建設(shè)地所在區(qū)域有 交通型主干道廣瑞路、錫滬路，兩條道路紅線寬度均為 35m，四車道，混凝土路面，質(zhì)量較高。 鐵路 經(jīng)滬寧線可與全國鐵路連網(wǎng)直通，正在規(guī)劃中的京滬高速鐵路將為無錫交通提供更為便捷的條件。 航空 無錫市距上海虹橋國際機場 120 公里，距南京祿口國際機場 180 公里，距無錫機場 20 公里（該機場主要服務(wù)于國內(nèi)航線）。 7 條水運干線溝通相連， 9 條公路干線通向蘇、浙、皖。太湖總面積 2250 平方公里，東西寬 56 公里，南北長 68 公里，平均水深 2米；京杭運河，全長 1794 公里，其中老運河 公里，河床寬 30— 90 米。東部平原，沃野無邊，水網(wǎng)發(fā)育，地面高程1— 5 米，地形由中西向東緩緩傾斜。 根據(jù)初步方案，本項目用地 — 廣瑞路 18 號（土地面積 21, 平方米）、廣瑞路 14 號（土地面積 25, 平方米）擬分別采取收購、租賃方式獲取。 第五章 項目場址與建設(shè)條件 第一節(jié) 項目場址 一、無錫概況 本項目場址所在地?zé)o錫市為江蘇省省轄市，位于東經(jīng) 119 度 31 分至 120 度 36 分、北緯 31度 7 分至 32 度，地處長江三角洲江湖間的走廊部分、江蘇省的東南部、 滬寧鐵路中段，東鄰蘇州，距上海 128 公里；南瀕太湖，與浙江省交界；西接常州，距南京 183公里；北臨長江，與揚州市所轄的靖江市隔江相望。本項目的建設(shè)內(nèi)容包括主體工程和輔助配套設(shè)施工程，詳細內(nèi)容參見本報告第七章“工程技術(shù)方案”。 ★建立完善的信息處理和交換系統(tǒng)并可加以擴展、升級。 ★具有物流配送的社會化服務(wù)功能，成為華東地區(qū)有較大影響力的專業(yè)性物流配送基地之一。為此，股份公司提出要打破傳統(tǒng)的供銷經(jīng)營模式，確立了大市場、大貿(mào)易、大流通的戰(zhàn)略思想，在提高主業(yè)綜合經(jīng)營效益的同時，尋找契機，結(jié)合自身優(yōu)勢并吸收先進的科學(xué)管理技術(shù)，開拓新的利潤增長空間。本項目的配送對象見圖 31。 本項目物流市場分析及預(yù)測 本項目擬建的物流配送中心的功能主要是一方面為股份公司內(nèi)部及參股公司等系統(tǒng)內(nèi)提供配送服務(wù)；另一方面為系統(tǒng)外有關(guān)公司及單 位提供社會化物流配送服務(wù)。 （ 4）加入 WTO 帶來的市場機會。由于外資企業(yè)較早研究物流，對流通領(lǐng)域的成本控制重視程度較高，與國內(nèi)企業(yè)相比，跨國公司對物流服務(wù)的需求要旺盛得多。 （ 2）客戶對服務(wù)的需求水平逐步提高和多樣化趨勢提供的市場機會。例如，根據(jù) 1998 年底國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計， 萬家獨立核算工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫存 6094 億元人民幣，占其全年產(chǎn)品銷售收入的 %，如果加上應(yīng)收帳款12315 億元，兩項資金占用為產(chǎn)品銷售收入的 29%。對未來 10 年進行預(yù)測：假設(shè)按照 2021年我國物流總成本占 GDP 比例 %，每 5 年物流成本占 GDP 的比重下降 2%，即 2021年中國物流成本占 GDP 比例為 %， 2021 年中國物流成本占 GDP 比例為 %，則20212021 這十年我國物流成本占 GDP 比例的算術(shù)平均值約為 %；我國第三方物流在物流市場上的比例前五年（ 20212021）按照國際平均數(shù) 1/3 左右計算，后五年按照 1/2計算，則未來十年第三方物流在物流市場上的比例算術(shù)平均值為 。再考慮到無錫市社會經(jīng)濟的發(fā)展及居民消費支出的逐年增長等因素，未來幾年無錫市區(qū)超市型商品性消費支出總?cè)萘繎?yīng)在 60 億元以上。 根據(jù)對無錫市區(qū)居民的超市型商品性消費支出總量的分析看，無錫市區(qū)超市型商品性消費支出總量很大，具有較大的消費潛力。 2021 年無錫市零售額超億元的大中型商場 12 家（見表 33）， 2021年無錫市超 10 億元商品市場 13 家（見表 34）。批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)零售額 億元，比上年同期增長 %?！笆濉逼陂g，無錫市國內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長在 10%以上（預(yù)期調(diào)控目標）；到 2021年，無錫市國內(nèi)生產(chǎn)總值在 2021 年的基礎(chǔ)上增長 倍左右，經(jīng)濟社會發(fā)展和人民富裕程度達到或接近世界中等發(fā)達國家和地區(qū)水平，在江蘇省內(nèi)率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化。國民經(jīng)濟保持了持續(xù)快速健康發(fā)展的良好勢頭，國內(nèi)生產(chǎn)總值由 1995 年的 761 億元增加到 2021 年的 1200 億元，年均增長 %；人均國內(nèi)生產(chǎn)總值由 1995 年的 17751 元增加到 2021年的 27653 元，社會主義市場經(jīng)濟運行機制初步建立。恩格爾系數(shù)由 1999 年的 %降低到 2021 年的 %，居民耐用消費品逐漸向高檔化發(fā)展，轎車等高檔消費品也逐漸進入高收入城鎮(zhèn)居民家庭。全年實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值 億元，比上年增長 %，增幅比全省平均水平高 ，比全國平均水平高 個百分點。古老的商都煥發(fā)出青春與現(xiàn)代的氣息，步入了全國十五個經(jīng)濟中心城市行列。未來的物流配送中心不僅可以承擔(dān)股份公司自身整個營銷體系的物流業(yè)務(wù)，滿足內(nèi)部的物流配送需求，還可以開發(fā)社會化物流配送服務(wù)，使股份公司既為上游企業(yè)提供高效率物流業(yè)務(wù)，又能滿足下游客戶日益上升的“多品種、小批量、多次數(shù)”的物流需求，從而實現(xiàn)發(fā)展成為無錫市乃至蘇南、華東 地區(qū)物流配送基地的戰(zhàn)略目標。 第三、投資興建現(xiàn)代物流配送中心，將促使股份公司的物流業(yè)務(wù)向 社會化專業(yè)化方向轉(zhuǎn)變，推進股份公司經(jīng)營業(yè)態(tài)由企業(yè)物流向社會化專業(yè)物流的轉(zhuǎn)變，使物流配送最終發(fā)展成為股份公司新的經(jīng)營服務(wù)產(chǎn)業(yè) —— “第三方物流產(chǎn)業(yè)”，為股份公司拓展新的業(yè)務(wù)空間和利潤增長點，實現(xiàn)股份公司在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的“第三利潤源”。 通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)連接企業(yè)各經(jīng)營網(wǎng)點，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資產(chǎn)資源整合，集中采購，集中配送，不僅可以大大增加企業(yè)進貨價格競爭力，更能有效降低商品流通總成本；通過完善的信息處理和交換網(wǎng)絡(luò)將上游產(chǎn)品制造供貨商和下游銷售客戶連接成一體，將物流與信息流有機結(jié)合，可以實現(xiàn)商品流通信息的集中化，同時可利用 POS、 ECR 等手段全面掌握市場需求信息 、庫存信息，建立商品供應(yīng)保障體系，從而使企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟效益得以大幅度提高。股份公司注重產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，在從單一傳統(tǒng)百貨向連鎖超市、電子商務(wù)等組合業(yè)態(tài)的轉(zhuǎn)型中已打下一定基礎(chǔ)；同時，股份公司積極致力于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)延伸，成功開展相關(guān)多元經(jīng)營，并成功開發(fā)以進銷分離、進價核算、單品管理為基礎(chǔ)的計算機商品信息管理系統(tǒng)，電子化、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化的管理格局已初見雛形。國際知名的連鎖超市紛紛搶灘錫城，繼無錫八佰伴、三陽百盛、麥德龍之后，歐尚、歐倍德、佳樂福等國際大型超市也將陸續(xù)亮相無錫。中國由于消費市場潛力較大，投資環(huán)境較好，國外大型超市集團紛紛把中國作為拓寬發(fā)展領(lǐng)域的投資熱點。它是一種現(xiàn)代化大型商業(yè)形態(tài)，具有自選購物、流通成本低、節(jié)約購買時間等優(yōu)點，因而即使在新商業(yè)經(jīng)營形態(tài)層出不窮的發(fā)達國家，它仍占據(jù)著不可替代的地位，成為現(xiàn)代大型零售業(yè)的主要形式。在此之后，國家又采取了一系列新的改革方案： 1993 年 3 月，國務(wù)院在有關(guān)文件中第一次同意將物資供銷，即生產(chǎn)資料批發(fā)領(lǐng)域列入對外開放的范圍； 1995 年，國家對外開放連鎖經(jīng)營形式，批準荷蘭、日本兩家外商在北京進行連鎖商業(yè)試點； 1995 年 6月，《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》中，又將商業(yè)零售、批發(fā)和物資供銷從以前的禁止類列入現(xiàn)在的限制類，允許有限度地利用外資。無錫在商貿(mào)流通業(yè)“十五”發(fā)展規(guī)劃也 明確提出：要建立全國性、區(qū)域性、地區(qū)性的市場，要發(fā)展大配送、大賣場、大連銷，形成立足無錫，面向華東、輻射長江三角洲地區(qū)的大商圈，并與國際市場連接，形成多層次、多功能、通暢、高效、可調(diào)控的市場體系。 因此，隨著我國加入 WTO 步伐的不斷加快和國內(nèi)企業(yè)對物流成本控制的日益重視，客戶對服務(wù)需求水平的逐步提高和日趨多元化，我國物流業(yè)的發(fā)展具有廣闊空間。該體系力求在總成本盡可能最低的前提下，通過信息、網(wǎng)絡(luò)、運輸、存儲等諸多因素的協(xié)調(diào)以及商品包裝等手段實現(xiàn)既定物流目標，從而保證企業(yè)實現(xiàn)利潤最大化。建議在項目的建設(shè)、經(jīng)營過程中注意加強工程建設(shè)管理，制定切實可行的營銷策略，控制項目的運行成本，以避免項目的固定資產(chǎn)投資、營業(yè)收入和成本支出出現(xiàn)較大的負面波動，而影響項目的預(yù)期效果。全部 投資回收期為 年（所得稅后，含建設(shè)期），符合投資回收的期限要求，能夠按時收回投資。其中物流配送中心年貨物流通量達到彩電 10 萬臺、空調(diào) 10 萬臺，其它家電 30萬件，其它大宗 商品 30萬件，一般商品 80 萬件。 投資建設(shè)現(xiàn)代化物流配送中心及超市，將促使無錫商業(yè)大廈股份有限公司由大商場 經(jīng)營進一步涉足連鎖經(jīng)營、超級市場、無店鋪銷售等業(yè)態(tài)，推動股份公司由傳統(tǒng)物流商業(yè)企業(yè)向現(xiàn)代物流商業(yè)企業(yè)的發(fā)展。項目可行性研究的主要內(nèi)容包括： 項目建設(shè)的必要性和意義： 項目市場分析和預(yù)測； 項目主要經(jīng)營內(nèi)容和規(guī)模； 項目主要建設(shè)規(guī)模和功能