【正文】 .............................................................. 78 計算公式 .................................................................................................................. 78 參考文獻 .................................................................................................................................. 81 致謝 .......................................................................................................................................... 82 附件 1 83 附件 2 94 寧道高速公路瓢勺洞大橋施工圖設計 第 1 頁 共 100 頁 1設計說明 設計依據(jù) 橋址區(qū)地處道縣大源口、紅巖、白 竹塘三村交界處，斜跨小溪和沖，沖溝寬約100150m，沖溝內地勢平坦，地形起伏不大，為稻田種植區(qū)和耕跟還林荒地，溝內地面標高在 ，沖溝兩側為山體斜坡，山勢較陡，坡體上植被發(fā)育，灰?guī)r露頭較多，溶洞隨處可見，地下暗河流水不斷，橋 址區(qū)屬低山丘陵地貌。 construction design. design software with midas civil. Key words: simply supported continuous。 reinforcement calculation。 selecting puting structure diagram。設計軟件用 midas civil。橋面縱坡為 1%，橫坡為 2%。瓢勺洞大橋整體設計為：（ 630m＋2440+830m）簡支轉連續(xù) T 梁橋。 TECHNOLOGY 畢業(yè)設計 (論文 ) 題目： 寧道高速公路瓢勺洞大橋施 工圖設計 學 生 姓 名： 學 號： 20xx18020422 班 級： 橋梁 0904 班 專 業(yè)： 土木工程 （橋梁工程方向） 指 導 教 師： 20xx 年 06 月 寧道高速公路瓢勺洞大橋施工圖設計 寧道高速公路瓢勺洞大橋 施工圖設計 學 生 姓 名： 學 號： 20xx18020422 班 級： 橋梁 0904 班 所在院（系）： 土木 與建筑學院 指 導 教 師： 完 成 日 期： 寧道高速公路瓢勺洞大橋施工圖設計 寧道高速公路瓢勺洞大橋施工圖設計 摘要 高速公路的快速發(fā)展要求沿線橋 梁的建設速度大大加快。高速度的行車要求橋梁具有良好的力學性能以及較少的伸縮縫構造 ,以獲得較好的平順性和舒性。四跨一聯(lián)，全橋共 6 聯(lián)。采用預制吊裝法施工。 關鍵詞 ： 簡支連續(xù)；設計計算；施工圖；公路橋 寧道高速公路瓢勺洞大橋施工圖設計 THE DESIGN FOR THENINGDAO OF PIAOSHAODONG BRIDGE ABSTRACT The rapid development of freeway bridge construction requirements along much faster. Requirements of highspeed traffic bridge has good mechanical properties and fewer joints constructed to get a better ride and fort properties. Simply supported continuous construction method to solve the above problems, thus forming a continuous structure simply supported the construction of the highway system is widely available, so the final selection of the design program for the first simple and continuous support T beam bridge. PiaoShaoDong the overall design of the bridge: (6 30m +24 40 +8 30m) simply supported continuous T beam bridges. four Spans, a total of six fullbridge linking this article is designed to bridge the second one, that is 4 40m segments. primary using two separate beams, each width of meters by 6 T beam ponents. longitudinal deck 1% cross slope of 2%. use of prefabricated construction method hoisting. precast concrete T beam using C50。 dead load force calculation。 prestress loss calculation。 design。 橋梁原始依據(jù)及基本設計要求： (1) 設計指導書及橋位平面圖、橋址斷面圖等原始資料； (2) 設計車速： 100m/h； (3) 荷載標準：公路 I； (4) 橋面寬度： 26m； (5) 地震烈度： VI 度；地震加速度值為 按照 7 度設防； (6) 設計洪水頻率： 1/300； 設計基本資料 （ 1）材料規(guī)格 混凝土：預制梁及其現(xiàn)澆接縫、封錨、墩頂現(xiàn)澆連續(xù)段、橋面現(xiàn)澆層均采用 C55， 樁基采用 C25，其余構件采用 C30。 錨具：預制 T 梁采用 OVM15 型錨具及其配套設備； T 梁接頭頂板束采用 BM15 型錨具及其配套 設備。橋面鋪裝： 10cm 現(xiàn)澆 C50 混凝土橋面板 +10cm 瀝青混凝土鋪裝。ckf MPa 拉應力限值 39。 橋址地區(qū)的不良地質現(xiàn)象為主要為巖溶，巖溶形態(tài)的主要為溶蝕裂縫和溶洞。 （ 3）施工方案技術成熟，施工較簡便，工期較短，能加快整條高速公路建設。 主梁采用由 6 片 T 梁組成。 主梁采用等截面箱梁。 方案二的橋型方案布置圖見下圖（圖 和圖 ） 圖 方案二橋型立面圖 圖 方案二橋型剖面圖 根據(jù)橋梁設計應符合技術先進、安全可靠、適用耐久 、經濟合理的要求，同時滿足美觀、環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展的要求。各主橋橋型優(yōu)缺點比較見下表。 ，行車舒適。 。所以橋梁采用跨徑不宜太大，必要時采用不等跨。通過上面的比較，并結合實際的需要，即高速公路對工期要求及批量預制的功能，綜合考慮得出，方案一更合理，最終決定方案一為推薦方案 設計要點及結構尺寸擬定 設計要點 本橋上部結構為 630m＋ 2440m+830m 共 38 跨預應力混凝土連續(xù)梁橋。預制 梁內彎矩鋼束采用 兩端同時張拉錨 下控制應力為 =1395MPa；墩頂橋面現(xiàn)澆層負彎矩鋼束采 用單端張拉，錨下控制應力為=,未計入預應力鋼筋與錨圈口之間的摩擦損失。單幅橋面寬為 13m,選用 6 片 T 形梁。本文設計為大橋的第一聯(lián)，即 4x40米預應力混凝土連續(xù)梁橋，施工方法為先簡支后連續(xù)。 橫隔板的設置 模型試驗結果表明，在荷載作用處的主梁彎矩橫向分布，當 該處有橫隔板時比較 寧道高速公路瓢勺洞大橋施工圖設計 第 10 頁 共 100 頁 均勻否則荷載直接作用下主梁彎矩就很大。詳圖見附件圖紙。 （ 1）計算原理 橋梁中的梯形、工字型截面以及箱型截面都可分為許多梯形，設其中任意梯形如 圖 所示，其上底、下底和高分別為 a、 b 和 h 他們的幾何特性為： 面積 ? ? hba21 ???A ? ?hba3 a2byc ???? （ 21） ? ?）（ ba36 bab4ah 223c ? ???I （ 22） 當 a=0 或 b=0 時，梯形變成了三角形，上述公式仍適用。即推薦方案。建模只選用一片 T 梁進行分析。護欄按每延米 3m混凝土設計。 g1=(+24?+225)/6= 考慮 橫隔板的等效梁體容重 在建模過程中，橫隔板的考慮用等效梁體容重來計算，即相當于把橫隔板用外力的形式加上去。所謂等剛度，是指在跨中施加一個集中荷載或者一個集中扭矩，則連續(xù)梁和等代簡支梁的跨中繞度或扭轉角彼此相等。根據(jù)《橋梁結構簡化分析 —荷載橫向分布》（胡肇滋主編）中指出。 求橫向分布影響線豎標 （ 1） 對于跨中截面，各主梁的橫截面均相等，梁數(shù) n=6，梁間距為 ，則 （ 2）計算汽車荷載橫向分布系數(shù) 寧道高速公路瓢勺洞大橋施工圖設計 第 14 頁 共 100 頁 由計算圖： r q1= =??， 汽車荷載： ???? ? qoqm ?荷載橫向分布系數(shù)取值考慮荷載橫向分布系數(shù)沿跨長變化，取值如下：為簡化連續(xù)梁的汽車荷載效應內力計算，全部梁偏安全的取用邊跨支點的荷載橫向分布系數(shù) 。如 圖 ，為模型第一跨結構圖，其余四跨與一跨相同。并考慮其荷載在不同情況下的組合效應?？梢缘贸龈鱾€荷載的影響效應，由于整體結構對稱。 圖 恒荷載作用下彎 矩圖（單位 kN 寧道高速公路瓢勺洞大橋施工圖設計 第 19 頁 共 100 頁 二期恒載 二期恒載即為橋面鋪裝、人行道、欄桿及防撞墻等作用。其彎矩剪力圖如下（圖 和 ），其具體值如表 33. 圖 二期恒載作用下 彎矩圖（單位 kN 寧道高速公路瓢勺洞大橋施工圖設計 第 23 頁 共 100 頁 圖 汽車荷載作用下彎矩包絡圖 圖 汽車荷載作用下剪力包絡圖 表格 35 汽車荷載效應內力（單位：彎矩 kN按《通規(guī)》 條規(guī)定，橋面采用 10cm 厚瀝青混凝土。通過軟件自主最不利組合對結構的荷載效應進行分析 。m） 圖 支座沉降作用下剪力包絡圖 (單位： kN） 表格 37 支座沉降效應內力 單元 位置 剪力 z (kN) 彎矩 y (kN?m) 1 I[1] 0 1 J[2] 2 I[2] 2 J[3] 3 I[3] 3 J[4] 4 I[4] 寧道高速公路瓢勺洞大橋施工圖設計 第 32 頁 共 100 頁 續(xù)表 37 單元 位置 剪力 z (kN) 彎矩 y (kN?m) 4 J[5] 5 I[5] 5 J[6] 6 I[6] 6 J[