【正文】 橋面描述 : 人行道 分隔帶 車行道 中央分隔帶 車行道 分隔帶 人行道 左車道數(shù) = 1, 右車道數(shù) = 1, 不計車道折減 汽車等級 : 汽車 20 級 掛車等級 : 無掛車荷載 人群集度 : KPa 影響線數(shù)值 : 坐標(biāo) X 1梁 2梁 3梁 4梁 5梁 橫向分布系數(shù)計算結(jié)果 : 38 梁號 汽車 掛車 人群 滿人 特載 車列 1 2 3 4 5 計算成功完成 1梁的橫向分布影響線 2梁的橫向分布影響線 3梁的橫向分布影響線 4梁的橫向分布影響線 39 5梁的橫向分布影響線 2． 橋梁博士 橫向分布計算系統(tǒng)輸出 文檔文件 : E:\熊育鵬 \橋梁設(shè)計 \橫向分布系數(shù) .sdt 文檔描述 : 橫向分布系數(shù) 任務(wù)標(biāo)識 : 橫向分布系數(shù) 計算方法 : 剛性橫梁法 結(jié)構(gòu)描述 : 主梁間距 : 4* m 主梁抗彎慣矩 : 5* m**4 抗扭修正系數(shù) : Beta = 橋面描述 : 人行道 分隔帶 車行道 中央分隔帶 車行道 分隔帶 人行道 40 左車道數(shù) = 1, 右車道數(shù) = 1, 不計車道折減 汽車等級 : 汽車 20 級 掛車等級 : 無掛車荷載 人群集度 : KPa 影響線數(shù)值 : 坐標(biāo) X 1梁 2梁 3梁 4梁 5梁 橫向分布系數(shù)計算結(jié)果 : 梁號 汽車 掛車 人群 滿人 特載 車列 1 2 3 4 5 計算成功完成 1 號梁荷載橫向分布影響線圖示 41 2 號梁荷載橫向分布影響線圖示 3 號梁荷載橫向分布影響線圖示 4 號梁荷載橫向分布影響線圖示 42 5 號梁荷載橫向分布影響線圖示 第六章 橋梁主梁計算 再次以中板中的橫向分布系數(shù)最大的板為驗算對象 ,即 1為模板進(jìn)行橋梁博士建模設(shè)計。 汽車 MaxM 結(jié)果 : 單元號 節(jié)點號 軸力 剪力 彎矩 44 1 1 +000 +000 +000 1 2 +000 +000 +000 2 2 +000 +000 +000 2 3 +000 +002 +002 3 3 +000 +002 +002 3 4 +000 +002 +002 4 4 +000 +002 +002 4 5 +000 +002 +002 5 5 +000 +002 +002 5 6 +000 +002 +002 6 6 +000 +002 +002 6 7 +000 +002 +002 7 7 +000 +002 +002 7 8 +000 +002 +002 8 8 +000 +002 +002 8 9 +000 +001 +002 9 9 +000 +001 +002 9 10 +000 +002 +002 10 10 +000 +002 +002 10 11 +000 +001 +002 11 11 +000 +001 +002 11 12 +000 +001 +002 12 12 +000 +001 +002 12 13 +000 +001 +002 13 13 +000 +001 +002 13 14 +000 +002 +002 14 14 +000 +002 +002 14 15 +000 +001 +002 15 15 +000 +001 +002 15 16 +0。其中汽車荷載等級為公路二級，人群荷載集度取 。 采用的技術(shù)規(guī)范 [1] 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》 (JTG D602021 )； [2] 《公路鋼筋砼及預(yù)應(yīng)力砼橋涵設(shè)計規(guī)范》 (JTG D622021)； [3] 《公路磚石及砼橋涵設(shè)計規(guī)范》 (JTJ D632021)。 材料規(guī)格 主梁：采用 C50預(yù)應(yīng)力混凝土，容重為 26kN/m3；彈性模量為 10 4MPa； 現(xiàn)澆鋪平層：采用 C50 混凝土 ,厚度為 10cm，容重為 26kN/m3。 31 參考文獻(xiàn) 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B012021； 《公路路線設(shè)計規(guī)范》 JTG D202021； 《公路路基設(shè)計規(guī)范》 JTG D302021； 《公路排水設(shè)計規(guī)范》 JTJ01897； 《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》 JTG D502021； 《公路勘測規(guī)范》 JTJ06199； 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》 JTG D602021； 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力砼橋涵設(shè)計規(guī)范》 JTG D622021； 《公路工程名詞術(shù)語》 JTJ00287； 《公路垢工橋涵設(shè)計規(guī)范》 JTG D612021； 1《路基路面工程》 1《道路勘測設(shè)計》 1 《交通工程學(xué)》 32 第二部分 橋梁涵洞的設(shè)計 第一章 設(shè)計資料 主要技術(shù)指標(biāo) 橋型：單跨跨徑 20m 簡支 T 型梁橋 跨徑：標(biāo)準(zhǔn)跨徑： 20m 計算跨徑： 橋面總寬 : 12m，橫向布置為 m（防撞護(hù)欄） +1 m（左人行道寬度）+(左硬路肩寬度 )+（ 2 ） m（車道寬） +1 .5m（右人行道寬度） +1m(右硬路肩寬度 )+ m（防撞護(hù)欄）。查三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖，得 : ?? 。 4設(shè)計指標(biāo)的確定 查規(guī)范可知 : = 1 .0 = 1 . s bA A A= 設(shè)計彎沉值 dL ???? = 600????。底基層采用石灰土，厚度由計算確定。其中上面層采用改性瀝青并在其中摻入 %劑量的抗剝離劑，以增強(qiáng)瀝青混合料的水穩(wěn)性。 本路段位于贛西宜春附近，屬于第Ⅳ 5自然區(qū)劃，為粉質(zhì)土，根據(jù)設(shè)計資料，由設(shè)計規(guī)范《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 JTG D502021》，確定土基的稠度為 ,回彈模量為 42MPa。當(dāng)采用半剛性基層、底基 層結(jié)構(gòu)時，可任選一層為設(shè)計層，當(dāng)采用半剛性基層、粒料類材料為底基層時，應(yīng)擬定面層、底基層厚度，以半剛性基層為設(shè)計層才能得到合理的結(jié)構(gòu)；當(dāng)采用柔性基層、底基層的瀝青路面時，宜擬定面層、底基層的厚度，求算基層厚度，當(dāng)求得基層厚度太厚時，可考慮選用瀝青碎石或乳化瀝青碎石做上基層，以減薄路面總厚度，增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 3. 可參考規(guī)范推薦結(jié)構(gòu)擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗及測定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計參數(shù)。路面工程的工程造價占公路造價的很大部分，最大時可達(dá) 50％以上。 ???????? ?(????+ ????)???? ???????? +??2 ?????(???? ??2+????) ????????? 超高計算 由于半徑 ??1 = 600??,??2 = ??,設(shè)計速度 V = 80Km/h 圓曲線計算公式： 超高坡度 ??? = 4% 最大超高漸變率 P = 1200 所以，超高緩和段長度為 : ???? = ??????? = 6%1 200? = 63m 最小超高漸變率 p = 1330 24 ???? = ??????? = 6%1 330? = 取超高緩和段長度 ???? = 100?? 超高計算結(jié)果： 樁號 x 外緣 中線 內(nèi)緣 ??6 + 0 ??6 +700 ??6 +720 ??6+740 ??6 + ??6 +760 ??6 +780 ??6 + 100 ??6 +800 ??6 +820 ??6 +840 ??6 +860 ??6 +880 ??6 +900 ??6 +920 ??6 +940 ??6 +960 ??6 +980 ??7 +000 ??7 +020 ??7 +040 ??7 +060 ??7 +080 ??7 +100 ??7 +120 ??7 +140 ??7 +160 ??7 +180 ??7 +200 ??7 +220 ??7 + 100 ??7 +240 ??7 +260 ??7 + ??7 +280 ??7 +300 ??7 +320 ??7 + 0 25 路基土石方數(shù)量計算與調(diào)配（見土石方調(diào)配表） 根據(jù)橫斷面圖計算橫斷面面積然后計算體積，即獲得土石方數(shù)量，填入土石方計算表。 ???????? +??2 ???? 內(nèi)緣 ????180。 三、超高的確定 (1) 前述此次設(shè)計的圓曲線半徑小于不設(shè)超高最小半徑，因此需在曲線上設(shè)置超高，并按照規(guī)范要求選擇了 8%作為最大超高值。 ，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。 原則： 、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。 ，避免形式和內(nèi)容上的單一化。 ，避免深挖高填。豎曲線的起終點最好分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，其中任一點都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓弧段之內(nèi)。對凸形豎曲線誘導(dǎo)性差，事故率高；對凹形豎曲線路面排水不良。如果平曲線的中點與豎曲線的頂（底）點位置錯開不超過平曲線長度的四分之一，仍然可以獲得比較滿意的外觀。對于等級較高的道路應(yīng)盡量做到這種組合，并使平、豎曲線半徑都大一些才顯得協(xié)調(diào)，特別是凹形豎曲線處車速較高，二者半徑更應(yīng)大一 17 ； 平曲線和豎曲線其中一方大而平緩，另一方就不要形成多而小。 平、縱線形組合設(shè)計 一）設(shè)計原則 ，保持連續(xù)性； 、縱線形技術(shù)指標(biāo)大、小均衡； ； 、協(xié)調(diào)。) ； 切線長： T = (?? +??)tan??2 + ??（ m）； 平曲線長度： L = (α。50180。平面主線設(shè)計：按方案一插入交點。方案二則采用一個交點 JD1，與一條農(nóng)用機(jī)電道及一條農(nóng)村公路斜角交叉，但地勢較為平坦，填挖較少。本路段具體設(shè)計方案見以下說明。 當(dāng)然通常采用大于或等于上述一般最小半徑值，當(dāng)受地形條件及其它特殊情況限制時方可采用上述極限最小半徑值。當(dāng)變坡角較小時，不設(shè)豎曲線也能保證視距，但變坡角較大時，必須設(shè)豎曲線以滿足行車視距的要求。 《規(guī)范》建議在條件許可的情況下山嶺重丘區(qū)二級公路取 Rmin=6000m 的要求設(shè)計豎曲線 設(shè)計中設(shè)置的凹曲線最小半徑為 10000 米。 為了合理運用最大縱坡、緩和坡段及坡長，應(yīng)控制路線總長度內(nèi)的平均縱坡，《規(guī)范》規(guī)定二級公路越嶺路線的平均縱坡以接近 %(相對高差為 200500米 )和 5%(相對高差大于 500 米 )為宜。 4)最大坡長 汽車沿長距離的陡坡上坡時，因需長時間低擋行駛，易引起發(fā)動機(jī)效率降低。當(dāng)必須設(shè)計平坡 (%)或小于 %的坡度時，其邊溝應(yīng)