【正文】 橋面描述 : 人行道 分隔帶 車(chē)行道 中央分隔帶 車(chē)行道 分隔帶 人行道 左車(chē)道數(shù) = 1, 右車(chē)道數(shù) = 1, 不計(jì)車(chē)道折減 汽車(chē)等級(jí) : 汽車(chē) 20 級(jí) 掛車(chē)等級(jí) : 無(wú)掛車(chē)荷載 人群集度 : KPa 影響線(xiàn)數(shù)值 : 坐標(biāo) X 1梁 2梁 3梁 4梁 5梁 橫向分布系數(shù)計(jì)算結(jié)果 : 38 梁號(hào) 汽車(chē) 掛車(chē) 人群 滿(mǎn)人 特載 車(chē)列 1 2 3 4 5 計(jì)算成功完成 1梁的橫向分布影響線(xiàn) 2梁的橫向分布影響線(xiàn) 3梁的橫向分布影響線(xiàn) 4梁的橫向分布影響線(xiàn) 39 5梁的橫向分布影響線(xiàn) 2． 橋梁博士 橫向分布計(jì)算系統(tǒng)輸出 文檔文件 : E:\熊育鵬 \橋梁設(shè)計(jì) \橫向分布系數(shù) .sdt 文檔描述 : 橫向分布系數(shù) 任務(wù)標(biāo)識(shí) : 橫向分布系數(shù) 計(jì)算方法 : 剛性橫梁法 結(jié)構(gòu)描述 : 主梁間距 : 4* m 主梁抗彎慣矩 : 5* m**4 抗扭修正系數(shù) : Beta = 橋面描述 : 人行道 分隔帶 車(chē)行道 中央分隔帶 車(chē)行道 分隔帶 人行道 40 左車(chē)道數(shù) = 1, 右車(chē)道數(shù) = 1, 不計(jì)車(chē)道折減 汽車(chē)等級(jí) : 汽車(chē) 20 級(jí) 掛車(chē)等級(jí) : 無(wú)掛車(chē)荷載 人群集度 : KPa 影響線(xiàn)數(shù)值 : 坐標(biāo) X 1梁 2梁 3梁 4梁 5梁 橫向分布系數(shù)計(jì)算結(jié)果 : 梁號(hào) 汽車(chē) 掛車(chē) 人群 滿(mǎn)人 特載 車(chē)列 1 2 3 4 5 計(jì)算成功完成 1 號(hào)梁荷載橫向分布影響線(xiàn)圖示 41 2 號(hào)梁荷載橫向分布影響線(xiàn)圖示 3 號(hào)梁荷載橫向分布影響線(xiàn)圖示 4 號(hào)梁荷載橫向分布影響線(xiàn)圖示 42 5 號(hào)梁荷載橫向分布影響線(xiàn)圖示 第六章 橋梁主梁計(jì)算 再次以中板中的橫向分布系數(shù)最大的板為驗(yàn)算對(duì)象 ,即 1為模板進(jìn)行橋梁博士建模設(shè)計(jì)。 汽車(chē) MaxM 結(jié)果 : 單元號(hào) 節(jié)點(diǎn)號(hào) 軸力 剪力 彎矩 44 1 1 +000 +000 +000 1 2 +000 +000 +000 2 2 +000 +000 +000 2 3 +000 +002 +002 3 3 +000 +002 +002 3 4 +000 +002 +002 4 4 +000 +002 +002 4 5 +000 +002 +002 5 5 +000 +002 +002 5 6 +000 +002 +002 6 6 +000 +002 +002 6 7 +000 +002 +002 7 7 +000 +002 +002 7 8 +000 +002 +002 8 8 +000 +002 +002 8 9 +000 +001 +002 9 9 +000 +001 +002 9 10 +000 +002 +002 10 10 +000 +002 +002 10 11 +000 +001 +002 11 11 +000 +001 +002 11 12 +000 +001 +002 12 12 +000 +001 +002 12 13 +000 +001 +002 13 13 +000 +001 +002 13 14 +000 +002 +002 14 14 +000 +002 +002 14 15 +000 +001 +002 15 15 +000 +001 +002 15 16 +0。其中汽車(chē)荷載等級(jí)為公路二級(jí)，人群荷載集度取 。 采用的技術(shù)規(guī)范 [1] 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 (JTG D602021 )； [2] 《公路鋼筋砼及預(yù)應(yīng)力砼橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D622021)； [3] 《公路磚石及砼橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTJ D632021)。 材料規(guī)格 主梁：采用 C50預(yù)應(yīng)力混凝土，容重為 26kN/m3；彈性模量為 10 4MPa； 現(xiàn)澆鋪平層：采用 C50 混凝土 ,厚度為 10cm，容重為 26kN/m3。 31 參考文獻(xiàn) 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B012021； 《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D202021； 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D302021； 《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTJ01897； 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D502021； 《公路勘測(cè)規(guī)范》 JTJ06199； 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 JTG D602021； 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力砼橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D622021； 《公路工程名詞術(shù)語(yǔ)》 JTJ00287； 《公路垢工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D612021； 1《路基路面工程》 1《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》 1 《交通工程學(xué)》 32 第二部分 橋梁涵洞的設(shè)計(jì) 第一章 設(shè)計(jì)資料 主要技術(shù)指標(biāo) 橋型：?jiǎn)慰缈鐝?20m 簡(jiǎn)支 T 型梁橋 跨徑：標(biāo)準(zhǔn)跨徑： 20m 計(jì)算跨徑： 橋面總寬 : 12m，橫向布置為 m（防撞護(hù)欄） +1 m（左人行道寬度）+(左硬路肩寬度 )+（ 2 ） m（車(chē)道寬） +1 .5m（右人行道寬度） +1m(右硬路肩寬度 )+ m（防撞護(hù)欄）。查三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖，得 : ?? 。 4設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定 查規(guī)范可知 : = 1 .0 = 1 . s bA A A= 設(shè)計(jì)彎沉值 dL ???? = 600????。底基層采用石灰土，厚度由計(jì)算確定。其中上面層采用改性瀝青并在其中摻入 %劑量的抗剝離劑，以增強(qiáng)瀝青混合料的水穩(wěn)性。 本路段位于贛西宜春附近，屬于第Ⅳ 5自然區(qū)劃，為粉質(zhì)土，根據(jù)設(shè)計(jì)資料，由設(shè)計(jì)規(guī)范《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG D502021》，確定土基的稠度為 ,回彈模量為 42MPa。當(dāng)采用半剛性基層、底基 層結(jié)構(gòu)時(shí)，可任選一層為設(shè)計(jì)層，當(dāng)采用半剛性基層、粒料類(lèi)材料為底基層時(shí)，應(yīng)擬定面層、底基層厚度，以半剛性基層為設(shè)計(jì)層才能得到合理的結(jié)構(gòu)；當(dāng)采用柔性基層、底基層的瀝青路面時(shí)，宜擬定面層、底基層的厚度，求算基層厚度，當(dāng)求得基層厚度太厚時(shí)，可考慮選用瀝青碎石或乳化瀝青碎石做上基層，以減薄路面總厚度，增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 3. 可參考規(guī)范推薦結(jié)構(gòu)擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)及測(cè)定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)。路面工程的工程造價(jià)占公路造價(jià)的很大部分，最大時(shí)可達(dá) 50％以上。 ???????? ?(????+ ????)???? ???????? +??2 ?????(???? ??2+????) ????????? 超高計(jì)算 由于半徑 ??1 = 600??,??2 = ??,設(shè)計(jì)速度 V = 80Km/h 圓曲線(xiàn)計(jì)算公式： 超高坡度 ??? = 4% 最大超高漸變率 P = 1200 所以，超高緩和段長(zhǎng)度為 : ???? = ??????? = 6%1 200? = 63m 最小超高漸變率 p = 1330 24 ???? = ??????? = 6%1 330? = 取超高緩和段長(zhǎng)度 ???? = 100?? 超高計(jì)算結(jié)果： 樁號(hào) x 外緣 中線(xiàn) 內(nèi)緣 ??6 + 0 ??6 +700 ??6 +720 ??6+740 ??6 + ??6 +760 ??6 +780 ??6 + 100 ??6 +800 ??6 +820 ??6 +840 ??6 +860 ??6 +880 ??6 +900 ??6 +920 ??6 +940 ??6 +960 ??6 +980 ??7 +000 ??7 +020 ??7 +040 ??7 +060 ??7 +080 ??7 +100 ??7 +120 ??7 +140 ??7 +160 ??7 +180 ??7 +200 ??7 +220 ??7 + 100 ??7 +240 ??7 +260 ??7 + ??7 +280 ??7 +300 ??7 +320 ??7 + 0 25 路基土石方數(shù)量計(jì)算與調(diào)配（見(jiàn)土石方調(diào)配表） 根據(jù)橫斷面圖計(jì)算橫斷面面積然后計(jì)算體積，即獲得土石方數(shù)量，填入土石方計(jì)算表。 ???????? +??2 ???? 內(nèi)緣 ????180。 三、超高的確定 (1) 前述此次設(shè)計(jì)的圓曲線(xiàn)半徑小于不設(shè)超高最小半徑，因此需在曲線(xiàn)上設(shè)置超高，并按照規(guī)范要求選擇了 8%作為最大超高值。 ，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒(méi)或沖毀。 原則： 、行車(chē)要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。 ，避免形式和內(nèi)容上的單一化。 ，避免深挖高填。豎曲線(xiàn)的起終點(diǎn)最好分別放在平曲線(xiàn)的兩個(gè)緩和曲線(xiàn)內(nèi)，其中任一點(diǎn)都不要放在緩和曲線(xiàn)以外的直線(xiàn)上，也不要放在圓弧段之內(nèi)。對(duì)凸形豎曲線(xiàn)誘導(dǎo)性差，事故率高；對(duì)凹形豎曲線(xiàn)路面排水不良。如果平曲線(xiàn)的中點(diǎn)與豎曲線(xiàn)的頂（底）點(diǎn)位置錯(cuò)開(kāi)不超過(guò)平曲線(xiàn)長(zhǎng)度的四分之一，仍然可以獲得比較滿(mǎn)意的外觀。對(duì)于等級(jí)較高的道路應(yīng)盡量做到這種組合，并使平、豎曲線(xiàn)半徑都大一些才顯得協(xié)調(diào)，特別是凹形豎曲線(xiàn)處車(chē)速較高，二者半徑更應(yīng)大一 17 ； 平曲線(xiàn)和豎曲線(xiàn)其中一方大而平緩，另一方就不要形成多而小。 平、縱線(xiàn)形組合設(shè)計(jì) 一）設(shè)計(jì)原則 ，保持連續(xù)性； 、縱線(xiàn)形技術(shù)指標(biāo)大、小均衡； ； 、協(xié)調(diào)。) ； 切線(xiàn)長(zhǎng)： T = (?? +??)tan??2 + ??（ m）； 平曲線(xiàn)長(zhǎng)度： L = (α。50180。平面主線(xiàn)設(shè)計(jì)：按方案一插入交點(diǎn)。方案二則采用一個(gè)交點(diǎn) JD1，與一條農(nóng)用機(jī)電道及一條農(nóng)村公路斜角交叉，但地勢(shì)較為平坦，填挖較少。本路段具體設(shè)計(jì)方案見(jiàn)以下說(shuō)明。 當(dāng)然通常采用大于或等于上述一般最小半徑值，當(dāng)受地形條件及其它特殊情況限制時(shí)方可采用上述極限最小半徑值。當(dāng)變坡角較小時(shí)，不設(shè)豎曲線(xiàn)也能保證視距，但變坡角較大時(shí)，必須設(shè)豎曲線(xiàn)以滿(mǎn)足行車(chē)視距的要求。 《規(guī)范》建議在條件許可的情況下山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路取 Rmin=6000m 的要求設(shè)計(jì)豎曲線(xiàn) 設(shè)計(jì)中設(shè)置的凹曲線(xiàn)最小半徑為 10000 米。 為了合理運(yùn)用最大縱坡、緩和坡段及坡長(zhǎng)，應(yīng)控制路線(xiàn)總長(zhǎng)度內(nèi)的平均縱坡，《規(guī)范》規(guī)定二級(jí)公路越嶺路線(xiàn)的平均縱坡以接近 %(相對(duì)高差為 200500米 )和 5%(相對(duì)高差大于 500 米 )為宜。 4)最大坡長(zhǎng) 汽車(chē)沿長(zhǎng)距離的陡坡上坡時(shí)，因需長(zhǎng)時(shí)間低擋行駛，易引起發(fā)動(dòng)機(jī)效率降低。當(dāng)必須設(shè)計(jì)平坡 (%)或小于 %的坡度時(shí)，其邊溝應(yīng)