【正文】 單價為250美元/公噸CIF悉尼，信用證金額為25萬美元??”但未表明可否溢短裝?！北景纲u方出口的商品是1000公噸散裝小麥，且信用證未表明可否溢短裝，則只要賣方按信用證規(guī)定制作單據(jù)，且要求銀行支付的金額不超過25萬美元，銀行就應(yīng)根據(jù)信用證的規(guī)定支付貨款。我接電后立即查看留存之復(fù)樣亦發(fā)現(xiàn)秞下有裂紋，問我可否考慮？【分析】我方應(yīng)考慮。但在成交前我曾向買方寄過樣品訂約后又電告 對方成交貨物與樣品相似。而在國際貿(mào)易中，凡屬于憑樣買賣，賣方所交貨物必須與樣品完全一致，否則，買方有權(quán)拒收貨物或提出索賠。問我是否可以接受？并注意什么問題？【分析】國外這一要求本質(zhì)是定牌中性包裝，一般來說可以接受，不過在接受指定牌名或指定商標時應(yīng)注意起牌名或商標是否在國內(nèi)外已有第三者注冊。但case之后有C、K、D三個縮寫字母（CKD即將自行車拆散后裝入木箱）。因為散件與整件的稅率不同，故海關(guān)要罰款。結(jié)果我按22噸發(fā)運裝貨，但持單到銀行議付時遭到拒絕。（3）信用證是一個自足文件，在遭到信用證條款與合同條款不符時，出口方在發(fā)貨前應(yīng)要求進口方按合同規(guī)定修改信用證條款，或按信用證規(guī)定的數(shù)量和金額發(fā)貨。如貨已收妥，則須退還買方”。為保證如期到達目的港。（1）按照CIF術(shù)語成交的合同屬于“裝運合同”，賣方只保證按時裝運，并承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷以前的風(fēng)險，而并不保證貨物按時到達目的港。不然有關(guān)出口稅捐及簽證費用應(yīng)由我方另行電匯；問這是什么道理。（3）此點至關(guān)重要，美商來電要求增加金額的道理就是源于此。但時已至裝運期，我方在規(guī)定裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港，因此，到裝運期滿時，貨仍未裝船。賣方可以接受買方的委托代為租船定艙，但賣方不承擔(dān)租不到船的責(zé)任。過后，業(yè)務(wù)人員才發(fā)現(xiàn)，忘記向買方發(fā)出裝船通知。如果賣方未及時向買方發(fā)出裝運通知，導(dǎo)致買方未能及時辦理保險手續(xù)，由此而引起的損失由賣方負責(zé)。問：買方的行為是否合理？【分析】買方的行為不盡合理。那么，按照《通則》解釋，買方拒絕接受貨物和拒絕支付貨款，顯然理由不充分。問：此項損失應(yīng)由誰負擔(dān)？【分析】貨物因火災(zāi)而焚毀的損失應(yīng)由賣方自己負責(zé)。就本案例來講，貨物被焚毀是在等待裝運期間發(fā)生的。若運至釜山的運費由港商負擔(dān)可以接受，具體做法可采?。海?）港商將運費匯交我公司；（2）或在信用證內(nèi)加列 3 允許收益人超支運費條款；（3）由港商將運費徑付船公司，并從船公司得到確認后，我方照辦?！景盖椤课覈鴮θ毡景碈FR合同出口一批化工原料，合同規(guī)定34份裝運，國外來證也如此。【案情】我國向科威特出口茶葉600箱，合同和信用證均規(guī)定“從4月份開始，連續(xù)每月200箱”，問：我方于4月份裝200箱，5月份沒裝，6月份裝200箱，7月份裝200箱，可否？【分析】（1）這種做法不行，是違約行為。5月份沒有裝運,。貨輪于當日15時在公海著火，該批貨物被焚?！景盖椤磕池涊啅奶旖蛐赂垴偼录悠?，在航行途中船舶起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。(2)(4)(5)是因維護船、貨共同安全，進行灌水滅火而造成的損失和產(chǎn)生的費用，屬于共同海損。問這種貨損保險公司是否負責(zé)賠償？為什么？【分析】否。當船修復(fù)后裝上原貨啟航后不久，A艙起火，船長下令對該艙灌水滅火。一般而言，起火是指由意外事故引起，所以，投保平安險、水漬險、一切險均可獲得保險公司的賠償。某日，由裝卸公司根據(jù)協(xié)議將已灌裝成包的半數(shù)貨物堆放在港區(qū)內(nèi)鐵路邊堆場，等待鐵路轉(zhuǎn)運至他地以交付不同買主?！痉治觥浚?）根據(jù)國際貨運保險市場的慣例，中國人民保險公司的海洋貨物保險條款規(guī)定的責(zé)任起訖期限，也是采用“倉至倉”條款，即保險公司的保險責(zé)任可以從被保險貨物運離起運地倉庫開始生效，直至目的地收貨人最后倉庫為止?！景盖椤磕惩赓Q(mào)公司按CIF術(shù)語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發(fā)票總值110%投保平安險，6月初貨物裝妥順利開航。（2）因為，根據(jù)中國人民保險公司《海運貨物保險條款》平安險的責(zé)任范圍第二條和第三條的規(guī)定，觸礁受損的8000美元，是運輸工具遇到意外事故造成的部分損失，保險公司負責(zé)賠償。生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的最后一道工序?qū)⑹痔椎臏囟冉档偷搅俗畹蜏囟龋?5 后用牛皮紙包好裝入雙層瓦欏紙箱，再裝入20尺集裝箱，貨物到達鹿特丹后，檢驗結(jié)果表明：全部貨物濕、霉、沾污、變色，損失價值達8萬美元。（2）進口商應(yīng)支付貨款。合同規(guī)定分兩次交貨，分批開證，買方（甲公司）應(yīng)于貨到目的港后60天內(nèi)進行復(fù)檢，若與合同規(guī)定不符，甲公司憑所在國的商檢證書向A公司索賠。此刻，首批貨物到達目的港，經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)貨物與合同規(guī)定嚴重不符，甲公司當即通知開證行，稱：“拒付第二次信用證項下的貨款，并請聽候指示。(2)在丁國A公司提交的貨物與合同規(guī)定嚴重不符的情況下,甲公司應(yīng)根據(jù)合同規(guī)定,。我方按原證規(guī)定投保、發(fā)貨，并于貨物裝運后在信用證有效期內(nèi)，向議付行提交全套裝運單據(jù)?！景盖椤课蚁蚰惩馍贪l(fā)盤，其中付款條件為即期付款交單（D/P at sight），對方答復(fù)可以接受，但付款須按以下條件：“付款交單見票后45天”（D/P at 45 days after sight）并通過A銀行代收。問：該信用證可不可以接受？【分析】此為“軟條款”欺詐信用證，不可以接受?！景盖椤磕呈」就ㄟ^中間商與美國紐約某公司憑牌名成交出口一批商品，合同由紐約公司負責(zé)人簽字。關(guān)于這一點我方在寄樣時必須強調(diào)說明這一點。后來得知丙銀行破產(chǎn)收不到貨款,該公司要求退回有關(guān)單證卻毫無結(jié)果,請問托收銀行應(yīng)負什么責(zé)任? 【分析】托收銀行不負任何責(zé)任，理由如下：根據(jù)《托收統(tǒng)一規(guī)則》的規(guī)定，在托收方式下，銀行只作為賣方的受托人行事，為實現(xiàn)委托人的指示，托收銀行可選擇委托人指定的銀行或自行選擇或由別的銀行選擇的銀行作為代收行；單據(jù)和托收委托書可直接或間接通過別的銀行寄給代收行。受益人按照電報信用證的文本已將貨物裝運，并備好符合信用證要求的單據(jù)向當?shù)赝ㄖ凶h付時，當?shù)赝ㄖ谐鍪緞偸盏降拈_證行寄到的“郵寄文本”，并以電開文本與郵寄文本不符為由拒絕議付，后經(jīng)議付行與開證行聯(lián)系，開證行復(fù)電亦稱“以郵寄文本為準”而拒絕付款。由此可知，本例中開證行開出的未聲明“以郵寄文本為準”字句的電開信用證文本，完全是有效的信用證文件，受益人完全應(yīng)該按照它的規(guī)定履行自己的交貨業(yè)務(wù)，并有權(quán)憑符合它要求的單據(jù)進行議付行付款請求，而開證行則不能借口“以郵寄文本為準”而拒絕付款。條款當銀行向進口人提示單據(jù)時，進口人只肯支付本金而拒付利息，在此情況下，銀行在收到本金后即交出單據(jù)，并通知出口人有關(guān)拒付利息的情況。因此，代收行按《托收統(tǒng)一規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，將單據(jù)在未收利息只收本金后即行交與進口人的行為是合理的，出口人也無權(quán)追究代收行的責(zé)任。而賣方于5月8日裝船并提交5月8日簽發(fā)的提單，開證銀行當然可以“單證不符”為由拒收單據(jù)，拒付貨款。但外商拒不同意，并以我方不能按時裝運為由單方面宣布解除合同，我方也就此作罷。⑶對于外商以我方未能按時裝運為由，單方面宣布解除合同，我方不能就此作罷。【分析】(1)開證行不能憑開證人對貨物品質(zhì)不滿的意見拒付25?％的應(yīng)付款。(2)關(guān)于貨物品質(zhì)問題，如果確實不符合同的規(guī)定，開證人可以根據(jù)實地檢驗機構(gòu)的檢驗證書依照合同條款直接向出口方提出索賠，絕不能要求開證行拒付貨款，開證行也不得受理此種要求?！痉治觥课曳綉?yīng)按規(guī)定交貨，并向該承兌外資銀行交單，要求付款。次日非商復(fù)電：“證已改妥”，我方據(jù)此將貨發(fā)運，但信用證修改書始終未到，致使貨運單據(jù)寄達開證行時遭到拒付?！痉治觥浚?）合同規(guī)定的裝運期過早；（2）要求改證過遲；（3）修改書未到，先行發(fā)貨不妥；（4）進口人電告L/C正修改，但修改書遲遲未到，說明進口人由欺詐可能，在此情況下再同意改按D/P，T/R由進口人憑信托收據(jù)借單不應(yīng)該。受益人在審證時未發(fā)現(xiàn)，因此未請對方修改刪除。（2）開證行有權(quán)拒付，理由：①L/C中的條款是開證行付款的前提條件，②貨物在運輸途 9 中受損，不能滿足L/C條件。加工后，第一批成品出運計30000美元，貨款按L/C規(guī)定如期收妥。因此，在實際工作中，必須嚴格審證，以免造成被動和損失。不幸60%貨物在運輸途中被大火燒毀，船到目的港后開證行拒付全部貨款。售貨合同中的支付條款只簡單填寫“Payment by L/C”（信用證方式支付）。終因進口人未能如約付款使我方遭受重大損失。只要受益人在信用證的有效期內(nèi)將符合L/C規(guī)定的單據(jù)提交保兌行，保兌行必須議付、付款。我出口企業(yè)在貨物裝運后，正擬將有關(guān)單據(jù)交銀行議付時，忽接該外資銀行通知，由于開證銀行已宣布破產(chǎn)，該行不承擔(dān)對該信用證的議付或付款責(zé)任，但可接受我出口公司委托向買方直接收取貨款的業(yè)務(wù)?！睋?jù)崐此，開證行拒絕付款顯然是沒有道理的?！背隹诠驹谛庞米C有效期內(nèi)，通過議付行向開證行提交了單據(jù)，經(jīng)檢驗單證相符，開證行即付75％貨款，計37500美元，但貨到60天后，開證行以開證人聲稱到貨品質(zhì)欠隹為理由，拒付其余25％的貨款。吸取的教訓(xùn)有：⑴在合同中未規(guī)定信用證開證日期，不妥。我方為防止延誤裝運期，從10月中旬起多次電催開證，終于使該商在11月16日開來了信用證。該公司于5月8日裝船，并向銀行提交了一份5月8日簽發(fā)的提單，但卻遭到銀行拒付款，問這是為什么？【分析】按照《跟單信用證統(tǒng)一慣例》第四十六條規(guī)定，如果信用證對裝運日期使用“約或大約”，應(yīng)視作規(guī)定日期前后各5天的時間內(nèi)裝運，起訖日期包括在內(nèi)。理由是：在托收業(yè)務(wù)中，托收銀行及代收銀行均按托收委托書的指示辦事。出口人在填寫的委托書中，雖說明除本金上需加收利息，但并未說明利息不能免除。理由如下：《跟單信用證統(tǒng)一慣例》第十一條的規(guī)定：“當開證行使用經(jīng)證實的電訊方式指示通知行通知信用證或信用證修改時，該電訊即視為有效的信用證文件或有效修改，不應(yīng)寄送證實書。所以，在本案例中，托收銀行只要盡到“遵守信用，謹慎從事”的義務(wù)，對托收過程中所發(fā)生的各種非自身所能控制的差錯，包括因代收行倒閉致使委托人貨款無法收回且單據(jù)也無法收回，不負任何法律責(zé)任。⑶信用證支付方式下，要求單證相符，如果我方已經(jīng)接受了信用證中所加列的條款，則應(yīng)按證中所列規(guī)定辦理，在議付時應(yīng)憑紐約公司認可樣品的電抄到銀行議付，而中間商的確定電抄不能代替紐約公司的認電，否則只能造成單證不符，遭到銀行拒付。紐約公司接到樣品后開來信用證，并在證中注明如下條款：“買方紐約公司認可的電報作為議付單據(jù)之一”。從上述信用證條款中可以看出，由開證申請人驗貨并出具檢驗證書及開證申請人指定裝船條款，實際上是開證申請人控制了整筆交易，受益人（中國出口公司）處于受制于人的地位，信用證項下開證行的付款承諾是毫不確定和很不可靠的。試分析該商為何要提此項 6 條件？【分析】（1）利用我方資金（2）借單(T/R)【案情】某市中國銀行分行收到新加坡某銀行電開信用證一份，金額為100萬美元，購５萬噸花崗巖石塊，目的港為巴基斯坦卡拉奇。問，開證行拒付的理由對否？【分析】不對，理由（1）《500》第9條規(guī)定，在受益人向通知修改的銀行表示接受修改之前，原信用證的條款對受益人仍然有效。加拿大商人于2005年5月通過銀行開來信用證，經(jīng)審核與合同相符，其中保險金額為發(fā)票金額加10%。當開證行要求甲公司付款贖單時，該公司拒絕付款贖單。A公司履行裝船并憑合格單據(jù)向議付行議付，開證行也在單證相符的情況下，對議付行償付了款項。（3）出口商應(yīng)對此負賠償責(zé)任。試問：（1）保險公司對該批損失是否賠償？為什么？（2）進口量對受損貨物是否支付貨款？為什么？（3）你認為出口商應(yīng)如何處理此事？【分析】（1）保險公司不賠。因此，保險公司對該批貨物的上述兩項損失都負責(zé)賠償。數(shù)月后，該船又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價值為8000美元。如在上述60天內(nèi)被保險貨物需轉(zhuǎn)運至非保險單所載明的目的地時，則以該項貨物開始轉(zhuǎn)運時終止。于是，外貿(mào)企業(yè)遂就遭受濕損部分向保險公司索賠，被保險公司拒絕。貨抵目的港后，全部卸至港務(wù)公司倉庫。試分別說明以上各項損失的性質(zhì)，并指出在投保CIC（）何種險別的情況下，保險公司才負責(zé)賠償？【分析】屬于單獨海損的有：一部分文具用品被焚毀。【案情】某輪載貨后，在航行中不慎發(fā)生擱淺，事后反復(fù)開倒車，強行起浮，但船上輪機受損且船底劃破，致使海水滲入貨倉，造成船貨部分損失。由于貨輪陳舊，航速太慢且沿線到處攬貨，結(jié)果航行4個月才到達目的港。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：（1）1000箱貨被火燒毀；（2）600箱貨由于灌水滅火受到損失；（3）主機和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費用；（5）額外增加的燃料和船長、船員工資。據(jù)此，保險公司應(yīng)對此項損失負責(zé)。第四部分 國際貨物運輸保險【案情】我國某公司按CFR條件向英國出口一批貨物，該公司于8月8日10時裝船完畢，即以電傳通知買方。就可作為違反合同論處。問：在這樣的情況下，是否需要國外修改信用證的裝運條款？【分析】（1）只要在34月份裝船完畢，可以不要求修改信用證。結(jié)果我在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、上海各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和裝船日期，問這是否違約？銀行能否議付？【分析】根據(jù)信用證國際慣例，“采用海運或包括海運的多種方式運輸時，凡同一船只、同一航次的多次裝運，即使運輸單據(jù)表明不同的裝船日期及或表明不同的裝船港口，也不作為分批裝運論”。第三部分 國際貨物的運輸【案情】我外貿(mào)E公司以FOB中國口岸與香港W公司成交鋼材一批，港商即轉(zhuǎn)手以CFR釜山價售給韓國H公司。該批貨物因買方遲遲未訂立運輸契約，指定承運人，故在合同規(guī)定的裝運期滿時仍未能交于承運人處置，風(fēng)險尚未轉(zhuǎn)移給買方。但到了4月30日，仍未見買方關(guān)于承運人名稱及有關(guān)事項的通知。如果簽約時已明確該貨物是供出口的，并對貨物的包裝的要求作出了規(guī)定，則賣方應(yīng)按規(guī)定提供符合出口需要的包裝?！景盖椤磕彻景碋XW條件對外出口一批電纜。問：我方能否以貨物運輸途中的風(fēng)險是由買方承擔(dān)為由，拒絕買方的索賠？【分析】我方不能以風(fēng)險劃分界限為由拒絕買方的索賠要求?！景盖椤课夷彻疽訡FR條件出口一批瓷器。問：我方應(yīng)如何處理？【分析】我方應(yīng)拒絕買方撤銷合同的無理要求。合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托