【正文】 W/M 海運運費F=100*(1+20%+10%+20%)*= FOB=CFRF==分批裝運是指一個合同項下的貨物，分若干批或若干期裝運。該案例主要涉及海運提單的性質(zhì)和作用等法律問題。至于BTG公司和FARRY公司雙方之間的保函，是托運人與承運人之間達成的一項保證賠償協(xié)議，僅對承托雙方具有法律約束力。所謂除外責任是指保險公司明確規(guī)定不予承保的損失或費用。例如，船舶在海上航行時遇到特大風浪，船長不得不拋棄甲板上的部分貨物，以確保船貨的安全，所拋棄的貨物稱為共同海損犧牲。屬于單獨海損的有：（1）2500噸玉米被火燒毀；（3）主機和部分甲板被火燒壞；在投保了平安險的情況下，被保險人有權(quán)向保險公司提出賠償?shù)挠校海?）2500噸玉米被火燒毀；（2）1300噸玉米由于灌水不能食用；（4）雇用拖船支付費用若干；（5）因為船舶維修，延誤船期，額外增加了船員工資以及船舶的燃料。但如系出口商指示代收行借單，就是由出口商主動授權(quán)銀行憑信托收據(jù)借單給進口商，即所謂遠期付款交單憑信托收據(jù)借單方式，也就是進口商承兌匯票后憑信托收據(jù)先行借單提貨，日后如進口商到期拒付的風險，應由出口商自己承擔。在國際貿(mào)易中，匯付方式通常用于貨到付款、賒銷、預付貨款及隨訂單付現(xiàn)等業(yè)務。由此可見，預付貨款對出口方來說有預先得到一筆資金的明顯好處。因此，銀行開立信用證實際是進行單據(jù)的買賣。第十章定金是指合同一方當事人根據(jù)合同的約定，預先付給另一方當事人一定數(shù)額的金額，以保證合同的履行，是作為債權(quán)擔保而存在的。不能并用是指不能要求違約方既承擔違約金責任，又承擔定金罰則。仲裁是指買賣雙方按照在爭議發(fā)生之前或之后簽訂的協(xié)議，自愿把它們之間的爭議交給仲裁機構(gòu)進行裁決，并約定裁決是終局的, 具有法律的強制性, 對雙方均有約束力。仲裁協(xié)議的三方面作用是互相聯(lián)系的，其中，排除法院對有關(guān)爭議案的管轄權(quán)是很關(guān)鍵的，就是說，只要雙方訂立了仲裁條款或其他形式的仲裁協(xié)議，就不能把有關(guān)爭議案件提交法院審理，如果任何一方違反協(xié)議，自行向法院提起訴訟，對方可根據(jù)仲裁協(xié)議要求法院停止司法訴訟程序，把有關(guān)爭議案發(fā)還仲裁庭審理。此外，銀行對由于天災、暴動、騷亂、戰(zhàn)爭或銀行本身不能控制的任何其他原因、任何罷工或停工而使銀行營業(yè)中斷所產(chǎn)生的后果不承擔責任或?qū)ζ湄撠?。當出口商告知其接受修改之前，原證對開證行繼續(xù)有效，即原證的條款對出口商仍具有約束力。在本案中，我公司在收到有關(guān)信用證修改的通知后，并未發(fā)出接受或拒絕修改的通知，而且在交單時向銀行提交了符合原信用證規(guī)定的單據(jù)，受益人以其行為作出拒絕信用證修改的表示，原信用證的條款對受益人仍然有效，信用證的修改因未獲得受益人的同意而無效。進口索賠時，需要提供充足的證據(jù)。《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：“在信用證業(yè)務中，各有關(guān)方面處理的是單據(jù)，而不是與單據(jù)有關(guān)的貨物、服務及/或其他行業(yè)。在本案例中，銀行不應追回已付貨款。理由有二：（1）該商品的生產(chǎn)工序基本上是手工操作，在關(guān)鍵工序上完全采用手工制作；（2）該筆交易是經(jīng)買方當面先看樣品成交的，而實際貨物質(zhì)量又與樣品一致，因此應認為該貨物與雙方約定的品質(zhì)相符。從各國法律和公約來看,憑說明約定商品品質(zhì)，賣方所交商品的品質(zhì)與合同說明不符，則買方有權(quán)撤銷合同并要求損害賠償。案例2案情簡介：合同規(guī)定水果罐頭裝入箱內(nèi)，每箱30聽。對此，你認為法官應如何判決？依據(jù)何在？ 要點評析：根據(jù)《公約》規(guī)定，賣方需要按照合同約定的數(shù)量、品質(zhì)規(guī)格交貨，并按照合同規(guī)定的方式包裝或者裝箱，如果沒有按照規(guī)定，賣方需承擔違約責任。案例1案情簡介：我某出口企業(yè)按FCA Shanghai Airport條件向印度A商出口手表一批，貨價5萬美元，規(guī)定交貨期為8月份。航空公司于9月2日將該批手表空運至孟買，并將到貨通知連同有關(guān)發(fā)票和航空運單交孟買某銀行。雙方爭執(zhí)不下，逐提交仲裁。案例2案情簡介：印度孟買一家電視機進口商與日本京都電器制造商洽談買賣電視機交易。試對以下問題提出你的意見，并說明理由：（1）京都制造商是否可以向孟買進口商按FOB、CFR、CIF術(shù)語報價？（2）京都制造商是否應提供已裝船運輸單據(jù)？（3）按以上情況，你認為京都制造商應該采用何種貿(mào)易術(shù)語？ 要點評析：（1）京都制造商不可以向孟買進口商按FOB、CFR、CIF術(shù)語報價。（2）京都制造商不需提供已裝船運輸單據(jù)。不過這三個術(shù)語中CIP術(shù)語為首選，因為此術(shù)語中包含保險，京都至孟買的風險可由保險公司承保，如果發(fā)生承保范圍內(nèi)的風險，印商可向保險公司索賠。合同簽訂后，該中間商即來電要求我出口公司立即支付傭金2500美元。我出口公司應吸取的教訓是今后與傭金商就何時支付傭金做出明確規(guī)定，并達成書面協(xié)議。試分析我方工作中的教訓。案例6案情簡介：我某公司以FOB條件出口一批凍雞。因此，到裝運期滿時貨仍未裝船，買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束便來函以我方未按期訂艙履行交貨義務為由撤銷合同。案例7案情簡介：某年，中國某出口商以CIF魁北克價格向加拿大某進口商出口500公噸核桃仁，由于核桃仁屬季節(jié)性商品，進口商要求且雙方同意訂立如下合同條款： 信用證開證日期：9月底裝運：不遲于10月31日，不允許分裝和轉(zhuǎn)船到達日期：不得遲于11月30日。問：該案例的癥結(jié)何在呢？ 要點評析：該案例的癥結(jié)在于到達日期條款。由于國際貿(mào)易術(shù)語是慣例，屬于選擇性約束力，當事方可以將慣例修改之后寫入合同，合同規(guī)定高于慣例。A公司未及時向我方發(fā)出裝船通知，我方未辦理投保，無法向保險公司索賠。案例9案情簡介：我某出口公司按CIF條件、憑不可撤銷即期議付信用證支付方式向科威特ABC公司出售貨物一批。你認為，我出口公司該如何處理，并說明理由。該出口公司在天津設有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負責訂箱裝船。請分析此案應吸取的教訓。假如當初采用FCA（該市名稱）對外成交，出口公司在當?shù)貙?200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉(zhuǎn)站，不僅風險轉(zhuǎn)移給買方，而且當?shù)爻羞\人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運單據(jù)即可在當?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。案例12案情簡介：我方按CIP南京條件進口10公噸化肥，其經(jīng)海上運輸，抵達上海港后轉(zhuǎn)為公路運輸運至南京。按照CIF和FOB成交的風險一樣，因為兩者的風險點都在裝運港船舷，區(qū)別主要在于CIF相對FOB，賣方義務增加了辦理運輸和保險的責任，并支付運費和保險費。事后買方就航行途中發(fā)生的繞航費用、貨物濕損以及未能按預計時間到達向我方提出索貽。貨物順利裝運完畢后，賣方在信用證規(guī)定的交單期內(nèi)辦好了議付手續(xù)并收回貨款。但是CIF貿(mào)易術(shù)語項下的進口清關(guān)是買方的義務，因此，我方不需支付進口報關(guān)費。問：我方的索賠是否有理，為什么？ 要點評析：無理?？煽蛻魣猿忠谩癈IF”，他們認為“CIP”比“CIF”多一個費。案例17案情簡介：某出口公司A同新加坡的客戶因價格條款發(fā)生了一些分歧，一直爭執(zhí)不下。當我方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)部分貨物有水漬，據(jù)查是因為貨交承運人前兩天大雨淋濕所致。問：我方是否需要支付這筆費用，為什么？ 要點評析：對于在倫敦港的卸貨費，應該由我方支付；但是進口報關(guān)費，不應由我方支付。案例15案情簡介：我某出口公司與外商按CIF Landed London條件成交出口一批貨物，合同規(guī)定，商品的數(shù)量為500箱，以信用證方式付款，5月份裝運。賣方在規(guī)定的裝運期內(nèi)裝船并取得相應單據(jù)。因為CIP南京，賣方負責辦理運輸，并支付運費到南京，因此賣方只需支付貨款即可。案例11案情簡介：我方按CIF條件進口一批床單，貨物抵達我方后發(fā)現(xiàn)床單在運輸途中部分受潮，而賣方已如期向我方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)并要求我方支付貨款。但在滾裝、滾卸、集裝箱運輸?shù)那闆r下，船舷無實際意義時應提倡盡量改用FCA、CPT及CIP三種貿(mào)易術(shù)語，特別是內(nèi)陸地區(qū)的出口。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補發(fā)30噸，否則無法按期裝船。不過買方付款后，我方可將單據(jù)交給買方，并對保險單背書，協(xié)助買方向保險公司索賠。我出口公司在信用證規(guī)定的裝運期限內(nèi)將貨物在裝運港裝上開往目的港的海輪，并在裝運前向中國人民保險公司按CIC條款辦理了貨物運輸保險。問：泰國A公司的行為是否合理，究竟由誰承擔責任?為什么? 要點評析：不合理?？梢姳景钢匈u方拿的是裝運類的低價格，承擔的卻是到達類的高風險。上述合同雖然是以CIF術(shù)語的形式訂立的，但并非真正的CIF合同。因此，進口商拒絕提貨，除非按貨物總價值打20%折扣以賠償進口商所發(fā)生的損失。要點評析：要求買方必須付款。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求。案例5案情簡介：我國某外貿(mào)公司以FOB中國港口條件與新加坡商人達成一筆出口交易，新商開來信用證的金額和單價均按FOB中國港口計，要求貨運日本橫濱港，并在提單上表明“運費已付”字樣，試分析新商為什么要這樣做？我方應如何處理？ 要點評析：我司以FOB中國港口條件與新加坡商人成交，因此無需支付運費，新商卻要求提單上表明“運費已付”字樣，可能是新商是一個中間商，將貨物轉(zhuǎn)售下家時采用了主運費已付類的術(shù)語，比如CIF等，下家要求提單上表明“運費已付”字樣，所以他向我司提出此要求。因為，中間商的服務，不僅在于促成交易，還應負責聯(lián)系、督促實際買主履約，協(xié)助解決履約過程中可能發(fā)生的問題，以便合同得以圓滿履行。于是，雙方發(fā)生了爭議。正好該國某中間商主動來函與該公司聯(lián)系，表示愿意為推銷化妝品提供服務，并要求按照每筆交易的成交金額給予傭金5%。（3）按以上情況，京都制造商應該采用交貨點在貨交承運人處，適用各種運輸方式的貿(mào)易術(shù)語如FCA京都、CPT孟買、CIP孟買。但本案中京都制造商不愿承擔京都至橫濱這段公路運輸?shù)娘L險，因此交貨點應該在京都，適用多式聯(lián)運。貨物在京都距制造商5公里的集裝箱堆場裝入集裝箱后，由貨運商用卡車經(jīng)公路運至橫濱，然后再裝上船運至孟買。要點評析：印商應該付款。此時，國際手表價格下跌，印商以我交貨延期，拒絕付款、提貨。我出口企業(yè)于8月31日將該批手表運到上海虹橋機場交由航空公司收貨并出具航空運單。如果雙方約定賣方?jīng)]有按照規(guī)定數(shù)量裝箱，買方有權(quán)拒收貨物，則本案例中買方可以拒收整批貨物?？墒?，買方以包裝不符合合同規(guī)定為由拒收整批貨物，賣方則堅持買方應接受全部貨物，理由是經(jīng)買方所在地的公證人證實：不論每箱是裝24聽或30聽，其每聽市場價格完全相同。同時貿(mào)易中如果采用樣品表示商品品質(zhì)需要在合同中明示或默示地做出具體規(guī)定，而本案例中合同中沒有明確表示雙方是采用樣品成交，所以我方所說的實際所交貨物與樣品一致不能稱為拒付理由。對此，希予評論。第四篇：國際貿(mào)易實務課后案例分析答案國際貿(mào)易實務課后案例分析答案（陸續(xù)更新：補充國際貿(mào)易術(shù)語部分）案例1案情簡介：出口合同規(guī)定的商品名稱為“手工制造書寫紙”。銀行雖有義務“合理小心地審核一切單據(jù)”，但這種審核，只是用以確定單據(jù)表面上是否符合信用證條款，開證銀行只根據(jù)表面上符合信用證條款的單據(jù)付款。在本案中，如果合同中已明確注明貨物必須符合進口國的衡量標準，則貨物由于不符合規(guī)定而導致的損失應由出口方賠償，反之則應由進口方自行承擔；對于收貨時出現(xiàn)的數(shù)量短少問題，鑒于該案例中船公司簽發(fā)的是已裝船清潔提單，因此短少的數(shù)量應由船公司負責，但如果已經(jīng)投保了一般附加險，則可以以“偷竊提貨不著險”向保險公司索賠；另外至于箱內(nèi)貨物的短少，由于船公司只負責審查貨物外表情況是否良好，貨物件數(shù)是否符合合同規(guī)定，其沒有義務核實貨物實質(zhì)情況，所以貨物內(nèi)在瑕疵問題所導致的損失應向出口方索賠。進口商常常因為貨物的品質(zhì)、數(shù)量、包裝等不符合合同的規(guī)定，而需向有關(guān)方面提出索賠。從這時起，信用證就被視為已經(jīng)修改。第十一章按照國際慣例《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的相關(guān)規(guī)定，信用證經(jīng)過修改后，銀行即受該修改后的信用證的約束。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：“信用證規(guī)定在指定時期內(nèi)分期支款及/或裝運，其中任何一期未按期支款及/或裝運，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對該期及以后各期均告失效。在我國, 解決國際貿(mào)易爭議的仲裁協(xié)議必須是書面的。至于選擇哪一種責任，要求違約方承擔，一般依據(jù)的是有利于非違約方的原則。根據(jù)有關(guān)合同法的規(guī)定，定金具有雙向擔保的作用，根本目的并不在于懲罰違約行為，而在于擔保或督促當事人依照誠實信用原則履行合同義務，當事人的任何違約行為，均構(gòu)成對設定定金擔保目的的違反。這種合同關(guān)系約束開證行應在對單據(jù)做出合理審查之后，按照信用證的規(guī)定，承擔向受益人付款的義務，而不受買賣雙方買賣合同或者開證行和買方依開證申請書成立的合同以及其它合同的影響。信用證是一種銀行開立的有條件的承諾付款的書面文件。而預付貨款是指進口商先將貨款匯付給出口商，出口商收到貨款后再發(fā)貨的方法。本案中，代收行以匯票付款人拒付為由通知托收行，并建議由A公司直接向B商索取貨款的處理意見值得商榷。另一種做法是代收行對于資信較好的進口商，允許其憑信托收據(jù)借取貨運單據(jù)，先行提貨，于匯票到期時再付清貨款，這是代收行自己向進口商提供的信用便利，而與出口商無關(guān)。這種損失只能由標的物所有人單獨負擔。在本案中，貨物受損是由于貨輪陳舊，速度慢，加上沿途盡量多裝貨物，停靠碼頭的次數(shù)和和時間太多造成的，屬于保險公司的除外責任，因此，保險公司可以拒絕賠償。本案例中，如果80臺筆記本電腦是因包裝破損產(chǎn)生的質(zhì)量問題，則承運人FARRY公司應承擔責任；如果貨物質(zhì)量問題確實是因為發(fā)貨人的責任而導致，輝煌有限責任公司向BTG有限責任公司的索賠是成立的。本案中，承運人FARRY公司為避免承擔責任，欲在提單上批注開出不清潔提單，以對抗收貨人可能提出的索賠，這是承運人的正當權(quán)利。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：“運輸單據(jù)表面上注明貨物是使用同一運輸單據(jù)裝運并經(jīng)同一路線運輸?shù)?，即使每套運輸單據(jù)注明的裝運日期不同，以及/或裝運港、接受監(jiān)管地不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運。本案例中我方交貨數(shù)量與合同不符，俄方的要求是合理的。從本案來看賣方未嚴格按照合同規(guī)定的包裝條件履行交貨義務，應視為違反合同。標簽是指附在商品或包裝上用以簡介生產(chǎn)國別、制造廠商、貨物名稱、商品成分、品質(zhì)特點、使用方法等內(nèi)容的標志。另外，在表示商