【正文】 物流企業(yè)管理合理化目標(biāo)理解影響物流企業(yè)管理的相關(guān)因素掌握物流企業(yè)主要職能的現(xiàn)場(chǎng)管理要點(diǎn)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目：分組模擬一家物流企業(yè)，結(jié)合所學(xué)物流職能的知識(shí)，形成對(duì)物流職能管理影響因素的判斷力，對(duì)物流企業(yè)管理的決策力和實(shí)際操作能力，并制定組織目標(biāo)和相關(guān)方案。第四部分 物流企業(yè)績效評(píng)價(jià)技能點(diǎn)：了解在物流企業(yè)經(jīng)營中影響績效的因素熟悉物流企業(yè)經(jīng)營過程的評(píng)價(jià)方法和標(biāo)準(zhǔn)掌握物流企業(yè)的績效考評(píng)的作業(yè)流程實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目：組織學(xué)生對(duì)濟(jì)南市物流企業(yè)的調(diào)查報(bào)告。實(shí)訓(xùn)課教學(xué)以學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)為特征，教師只是引導(dǎo)者。向以課堂為主的灌輸式的教學(xué)方式挑戰(zhàn)，最基本的改革方向是增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)的自主性和創(chuàng)造多元化的教學(xué)渠道。具體有：頭腦風(fēng)暴法。案例分析是管理學(xué)教學(xué)聯(lián)系實(shí)際的特色形式。教師對(duì)案例分析的總結(jié)，也不要對(duì)結(jié)果或爭(zhēng)論下結(jié)論，而是對(duì)學(xué)生們的分析進(jìn)行歸納、拓展和升華。情景模擬法。采風(fēng)法。輪訓(xùn)法。作業(yè)的檢查方式有批閱、集體交流、隨機(jī)抽查、點(diǎn)名匯報(bào)等。使學(xué)生們的管理綜合技能有了較大的提高，學(xué)生和用人單位反映良好。重點(diǎn)：國際物流的概念和分類；國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系；貿(mào)易術(shù)語的國際慣例；《INCOTERMS2000》中FOB、CFR、CIF的術(shù)語。即“不同國家（地區(qū)）之間的物流”件。二、國際物流的特征復(fù)雜性：各國物流環(huán)境存在差異,尤其是物流軟環(huán)境的差異；各國適用法律的不同、物流標(biāo)準(zhǔn)的差異、歷史文化及人文風(fēng)俗的千差萬別也使國際物流受到了極大限制。在國際物流系統(tǒng)中，很少有企業(yè)單獨(dú)依靠自身力量辦理和完成這些復(fù)雜的進(jìn)出口貨物的各項(xiàng)業(yè)務(wù)工作。本規(guī)則明確規(guī)定，本規(guī)則供交易雙方自愿采用，并且經(jīng)雙方充分協(xié)商，可以對(duì)規(guī)則中的任何一項(xiàng)條款進(jìn)行變更、修改或增添。該規(guī)則規(guī)定了6種貿(mào)易術(shù)語，分別是： Ex Point of Origin EPO 產(chǎn)地交貨 Free On Board FOB 運(yùn)輸工具上交貨 Free Along Side Cost amp。最近一次的修改是在2000年。按這組貿(mào)易術(shù)語成交，賣方必須訂立將貨物運(yùn)往指定目的港或目的地的運(yùn)輸契約，并把貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人。買方因銷售即將結(jié)束，便來函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。管理功能：國際物流系統(tǒng)的管理設(shè)施和指揮機(jī)構(gòu)大都設(shè)置于物流結(jié)點(diǎn)處。是一種特殊的國際物流結(jié)點(diǎn) ——口岸是國家指定對(duì)外經(jīng)貿(mào)、政治、外交、科技、文化、旅游和移民等往來，并供往來人員、貨物和交通工具出入境的港口、機(jī)場(chǎng)、車站和通道。在實(shí)際工作中，還經(jīng)常使用邊境口岸、沿海口岸、特區(qū)口岸、重點(diǎn)口岸、新開口岸和老口岸等提法。企業(yè)可以在網(wǎng)上辦理各種進(jìn)出口業(yè)務(wù)。最后，也有利于降低貿(mào)易成本，提高貿(mào)易效率。主要具備5個(gè)“中心”的功能：第一，物流服務(wù)中心。第四，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心。岸線長約40km，水深8～20m，水深港闊，很少受風(fēng)浪影響。橫濱港出口主要是工業(yè)制成品，進(jìn)口貨物主要有原油、鐵礦石等工業(yè)原料和糧食。神戶港港島是日本第一個(gè)人工島，東西兩面共有28個(gè)泊位，其中12個(gè)是集裝箱泊位，成為日本最大的集裝箱運(yùn)載基地,。由于地處赤道，終年可暢通無阻。鹿特丹港有7個(gè)港區(qū)，40多個(gè)港池，碼頭岸線總長37km。港區(qū)航道水深14m，可停泊10萬噸級(jí)散裝貨輪，擁有泊位500多個(gè)。漢堡港年吞吐量超過6300萬噸，其中轉(zhuǎn)口貨物約占1/3。馬賽港共有138個(gè)泊位,年吞吐量為1億噸。美國南部路易斯安那州的大商埠，在密西西比河畔，既是深水遠(yuǎn)洋港口，又是內(nèi)河航運(yùn)集散地：南通墨西哥灣，內(nèi)與密西西比、密蘇里、俄亥俄等河相連，腹地廣闊，是美國的河、海、陸聯(lián)運(yùn)中心。主要運(yùn)出貨物有棉花、石油產(chǎn)品、飛機(jī)、橡膠、其他工業(yè)品；輸入鋼鐵、木材、咖啡和其它原料。溫哥華是世界最重要的小麥輸出港之一，每年出口約800萬噸小麥，還有煤、礦石、木材、紙漿、面粉、魚品等；進(jìn)口貨物主要是咖啡、可可、糖、茶、鋼鐵、水泥等。馬六甲海峽——位于馬來半島和蘇門答臘島之間，連接南海和安達(dá)曼海，是溝通太平洋和印度洋的海 上交通要道?？傞L約148公里，呈“人”字形。起自巴爾博亞海次至克里斯蒂巴爾 止，；是目前世界第二大通航運(yùn)河， 萬噸級(jí)船舶出入。目前全球三大最主要自由貿(mào)易區(qū)（Free Trade Area,FTA）,歐盟、北美和東盟自貿(mào)區(qū)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的典范。各國的自由貿(mào)易區(qū)普遍豁免關(guān)稅和減免其他稅收，并在土地使用、倉庫、廠房租金、水電供應(yīng)等方面采取低收費(fèi)的優(yōu)惠政策。③禁止和特別限制的規(guī)定。現(xiàn)有27個(gè)成員國和近5億人口，總部設(shè)在布魯塞爾至2007年1月止共有27個(gè)成員國，他們是：法國、德國、意大利、荷蘭、比利時(shí)、盧森堡、英國、丹麥、愛爾蘭、希臘、葡萄牙、西班牙、奧地利、瑞典、芬蘭、馬耳他、塞浦路斯、波蘭、匈牙利、捷克、斯洛伐克、斯洛文尼亞、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、羅馬尼亞、保加利亞。北美自由貿(mào)易區(qū)（North America Free Trade Area，NAFTA）又稱美加墨自由貿(mào)易區(qū)?！秴f(xié)定》的內(nèi)容:降低與取消關(guān)稅開放金融市場(chǎng)相互放寬對(duì)外國投資限制公平招標(biāo)保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)東盟自由貿(mào)易區(qū)東盟成員國有: 老撾 越南 新加坡 菲律賓 印度尼西亞 馬來西亞 文萊 柬埔寨 泰國 ：指在中國與東盟10國之間構(gòu)建的自由貿(mào)易區(qū)，即“10＋1”。出口加工區(qū)（Export Processing Zone）專為發(fā)展加工貿(mào)易而開辟的經(jīng)濟(jì)特區(qū)我國的出口加工區(qū)是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，由海關(guān)監(jiān)管的特殊封閉區(qū)域，其功能比較單一、僅限于產(chǎn)品外銷的加工貿(mào)易，區(qū)內(nèi)設(shè)置出口加工企業(yè)及其相關(guān)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)。國際物流中心是指國際物流活動(dòng)中商品、物資等集散的場(chǎng)所。運(yùn)作模式主要有：①進(jìn)口商品向國內(nèi)市場(chǎng)分銷的國際物流業(yè)務(wù)運(yùn)作模式； ②出口商品在國際物流園區(qū)集結(jié)和配送的物流業(yè)務(wù)運(yùn)作模式； ③加工貿(mào)易、21 ④轉(zhuǎn)口貿(mào)易的國際物流業(yè)務(wù)運(yùn)作模式。中國北方沿海港口到澳大利亞東海岸和新西蘭港口的船只，需走琉球久米島，加羅林群島的雅浦島進(jìn)入所羅門海，珊瑚海；中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉(zhuǎn)船后經(jīng)南海，蘇拉威西海，班達(dá)海，阿拉弗拉海，后經(jīng)托雷斯海峽進(jìn)入珊瑚海?！ㄋ篂澈猛鳉W、北美航線：主要由超級(jí)油輪經(jīng)營，是世界上最主要的海上石油運(yùn)輸線。包括明細(xì)單、裝箱單、保險(xiǎn)單制作，庫單，分單，登記。單證員一年以上的空運(yùn)出口/進(jìn)口單證工作經(jīng)驗(yàn)。上級(jí)交辦的其他工作，具有團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí) 航運(yùn)攬貨員 崗位要求： ，40周歲以下； ； (對(duì)東南亞航線有一定掌握更佳）；，了解船舶相關(guān)知識(shí)并熟悉船舶合同；，誠實(shí)敬業(yè)，富團(tuán)隊(duì)合作精神； 。3．簡(jiǎn)述國際海運(yùn)主要航線。第一節(jié) 國際貨運(yùn)代理概述一、國際貨運(yùn)代理的性質(zhì)與地位二、國際貨運(yùn)代理的分類三、國際貨運(yùn)代理業(yè)的行業(yè)組織及發(fā)展簡(jiǎn)況 第二節(jié) 國際貨運(yùn)代理企業(yè)一、國際貨運(yùn)代理企業(yè)的設(shè)立條件二、我國貨運(yùn)代理企業(yè)的類型三、國際貨運(yùn)代理企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍 第三節(jié) 國際貨運(yùn)代理的責(zé)任一、貨代與委托人的權(quán)力、義務(wù)界定二、貨運(yùn)代理的除外責(zé)任三、貨運(yùn)代理的賠償責(zé)任四、貨代行為的法律依據(jù)五、貨運(yùn)代理人的法律地位六、國際貨運(yùn)代理的責(zé)任保險(xiǎn)制度 第三節(jié) 國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)運(yùn)作流程一、攬貨、簽訂代理協(xié)議與合同二、接單、審證習(xí)題：1．名詞解釋：國際貨運(yùn)代理、國際貨運(yùn)代理的責(zé)任 2．簡(jiǎn)述國際貨運(yùn)代理的性質(zhì)。難點(diǎn)：國際貨運(yùn)代理的分類；國際貨運(yùn)代理的責(zé)任；國際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)；海運(yùn)出口代理業(yè)務(wù)運(yùn)作流程。5．簡(jiǎn)述集裝箱貨運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程。第一節(jié) 國際貨物倉儲(chǔ)概述一、國際貨物倉儲(chǔ)在國際物流中的地位與作用二、國際倉儲(chǔ)的類型三、國際倉儲(chǔ)的功能第二節(jié) 保稅倉庫和。重點(diǎn)：國際貨運(yùn)代理的性質(zhì)；國際貨運(yùn)代理的分類；國際貨運(yùn)代理的責(zé)任和法律依據(jù)；國際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)；海運(yùn)出口代理業(yè)務(wù)運(yùn)作流程。3．簡(jiǎn)述國際海運(yùn)主要航線。第四章 國際貨物運(yùn)輸課時(shí)：2課時(shí)（理論教學(xué)2課時(shí)，實(shí)踐教學(xué)0課時(shí)）本章講授要點(diǎn)：國際貨運(yùn)代理的性質(zhì)與地位；國際貨運(yùn)代理的分類；國際貨運(yùn)代理行業(yè)組織；國際貨運(yùn)代理的法律地位、責(zé)任和法律依據(jù)；國際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)；海運(yùn)出口代理業(yè)務(wù)運(yùn)作流程；信用證的審核。重點(diǎn)：國際貨運(yùn)代理的性質(zhì)；國際貨運(yùn)代理的分類；國際貨運(yùn)代理的責(zé)任和法律依據(jù)；國際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)；海運(yùn)出口代理業(yè)務(wù)運(yùn)作流程。習(xí)題：1．名詞解釋：國際物流系統(tǒng)、國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、國際物流中心。具有一定的英文聽，說，讀，寫能力。要求：，英語四級(jí)以上；，具有報(bào)關(guān)員資格證；有報(bào)檢員資格證者優(yōu)先考慮?！ㄋ篂程K伊士運(yùn)河地中海西歐、北美運(yùn)輸線：目前可通行載重達(dá)30萬噸級(jí)的超級(jí)油輪除三條油運(yùn)線外，印度洋其他航線有： ——遠(yuǎn)東東南亞東非航線 ——遠(yuǎn)東東南亞，地中海西北歐航線 ——遠(yuǎn)東東南亞好望角西非，南美航線 ——澳新地中海西北歐航線 ——印度洋北部地區(qū)歐洲航線第三節(jié) 國際物流業(yè)務(wù)流程與崗位一、國際物流業(yè)務(wù)流程 處理。至北美東海岸則過巴拿馬運(yùn)河而至。遠(yuǎn)東——南美西海岸航線：從中國北方沿海各港出發(fā)的船只經(jīng)諸島穿越赤道進(jìn)入南太平洋，至南美西海岸各港遠(yuǎn)東——東南亞航線：該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。國際物流園區(qū)物流園區(qū)是指在物流作業(yè)集中的地區(qū)，在幾種運(yùn)輸方式銜接地，將多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，也是一個(gè)有一定規(guī)模并具有多種服務(wù)功能的物流企業(yè)的集結(jié)點(diǎn)。發(fā)展趨勢(shì)：——由勞動(dòng)密集型轉(zhuǎn)向技術(shù)密集型，建立科技型的出口加工區(qū)——以科技為先導(dǎo)，開發(fā)知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)，形成知識(shí)型出口加工區(qū)—科學(xué)工業(yè)園區(qū)。按人口算，這將是世界上最大的自由貿(mào)易區(qū)；從經(jīng)濟(jì)規(guī)模上看，將是僅次于歐盟和北美自由貿(mào)易區(qū)的全球第三大自由貿(mào)易區(qū)。１９８８年，美國與加拿大簽署了美加兩國自由貿(mào)易協(xié)定１９９２年１２月，美、加、墨３國正式簽署了《北美自由貿(mào)易協(xié)定》，于１９９４年１月１日生效，北美自由貿(mào)易區(qū)正式誕生。包括加拿大、墨西哥和加勒比海諸國在內(nèi)的北美共同市場(chǎng)。歐洲聯(lián)盟（European Union）歐共體創(chuàng)始國為法國、聯(lián)邦德國、意大利、荷蘭、比利時(shí)和盧森堡六國。對(duì)于允許自由進(jìn)出自由港或自由貿(mào)易區(qū)的外國商品，不必辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，免征關(guān)稅②業(yè)務(wù)活動(dòng)的現(xiàn)定?！谧杂少Q(mào)易區(qū)內(nèi)，可以提供倉儲(chǔ)、再加工、展示和各種服務(wù)，未售出的各種商品可以存儲(chǔ)，或針對(duì)市場(chǎng)需要對(duì)商品進(jìn)行分類、分級(jí)和改裝，或進(jìn)行商品展銷?！K伊士運(yùn)河是溝通地中海和紅海的運(yùn)河，連接大西洋和印度洋，大大縮短了從歐洲通往印度洋和太平洋西岸各國的航程，比繞好望角的航線縮短800014000公里，而且比較安全。海灣沿岸產(chǎn)油國的石油絕大部分通過這一海峽輸往西歐、澳大利 亞、日本和美國等地，合計(jì)承擔(dān)著西方石油消費(fèi)國60 ％的供應(yīng)量，西方國家把霍爾木茲海峽視為“生命線”。海峽地處赤道無風(fēng)帶，對(duì)航運(yùn)極為 有利，北太平洋沿岸國家與南亞、中東和非洲 各國間的航線多經(jīng)過這里，每年通過的船只約 10萬艘次。海峽東西寬，東端最窄處僅33公里，西端則寬達(dá)180 公里；西通大西洋，東北通北海，一般水深至少25米。位于加拿大西南部太平洋沿岸，為天然良港，～，潮差較小，終年不凍。洛杉磯港是美國西海岸最大商港，由毗鄰的洛杉磯港和長灘港組成。紐約港位于美國東北部大西洋岸，是美國最大城市和最大海港。倫敦港是西北歐最大的集裝箱港，年吞吐量超過6000萬噸；有個(gè)碼頭區(qū)，碼頭長33km，主要是煤、石油、原木、羊毛、糧食等；出口貨物主要是機(jī)械產(chǎn)品、鋼材、化工產(chǎn)品等。德國漢堡港位于易北河下游，碼頭全長65km，共有500多個(gè)泊位。現(xiàn)每16分鐘就有一艘遠(yuǎn)洋船進(jìn)港或出港，是世界上最繁忙的港口之一，年吞吐量為3億噸。荷蘭鹿特丹港是世界最大港口。神戶港輸入貨物主要是礦石、燃料、橡膠、糧食、化學(xué)品等；輸出貨物主要是機(jī)械、紡織品、日用品等新加坡港位于馬來半島南面，扼馬六甲海峽東口，有“東方十字路口”之稱。碼頭岸線長33km，呈扇形，水深9～12m。此外有專用碼頭，水深達(dá)17m，可泊15萬噸級(jí)大型散貨船。提供人才培訓(xùn)、供應(yīng)和海員服務(wù)、貿(mào)易談判及生活?yuàn)蕵房臻g等設(shè)施。提供方便的運(yùn)輸、商貿(mào)和金融服務(wù)；第三，信息與通信服務(wù)中心。其規(guī)模大小，一般以吞吐量的大小來表示。中國電子口岸的意義在于：首先，它有利于增強(qiáng)管理部門的管理綜合效能。中國電子口岸是我國的一種口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)?？诎兜姆诸悾喊凑张鷾?zhǔn)開放的權(quán)限劃分，可將口岸分為一類口岸和二類口岸。 ：⑴口岸口岸的概念：原意是指由國家指定的對(duì)外通商的沿海港口。試問：在上述情況下賣方對(duì)該項(xiàng)損失應(yīng)否負(fù)責(zé)？ 成本加運(yùn)費(fèi)，又稱成本在內(nèi)價(jià)基本含義： 指賣方要負(fù)責(zé)租船訂艙、支付到指定目的港的運(yùn)費(fèi)，但由買方自負(fù)從裝運(yùn)港貨物越過船舷后至目的地的貨運(yùn)滅損風(fēng)險(xiǎn)及所增加的額外費(fèi)用交貨地點(diǎn)：裝運(yùn)港風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限：貨物越過裝運(yùn)港船舷CFR賣方的義務(wù)：①在合同規(guī)定期限和裝運(yùn)港，將貨物裝船，并及時(shí)通知買方②負(fù)責(zé)租船訂艙，支付到目的港的運(yùn)費(fèi)③辦理出口清關(guān)④支付貨越船舷為止的一切費(fèi)用⑤提供相關(guān)單據(jù)CFR 買方的義務(wù)：①自負(fù)從裝運(yùn)港至目的地貨運(yùn)保險(xiǎn)及保險(xiǎn)費(fèi)用；②負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港貨越船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任；③辦理進(jìn)口清關(guān)；④接受單據(jù)和付款；適用范圍：同F(xiàn)OB，適用于海運(yùn)和內(nèi)河；CFR合同中“裝船通知”的重要意義：；以CFR條件成交，賣方應(yīng)及時(shí)、充分地發(fā)出已裝船通；CFR案例；中國A公司（買方）與澳大利亞B公司（賣方）于；某市一進(jìn)出口公司按CFR貿(mào)易術(shù)語與法國馬賽一；“門到門”運(yùn)輸。交貨地點(diǎn)：裝運(yùn)港風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限：貨物越過裝運(yùn)港船舷FOB賣方的義務(wù)：①在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和期限內(nèi)，將貨物裝上買方指派的船只，并及時(shí)通知買方 ②自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，辦理出口清關(guān)手續(xù)③支付貨越船舷前的一切費(fèi)用④移交有關(guān)的貨運(yùn)單據(jù)或電子數(shù)據(jù)⑤在買方要求，并由買方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的情況下，給與買方一切協(xié)助FOB買方的義務(wù)：①負(fù)責(zé)租船訂艙，支付運(yùn)費(fèi)，并將船期船名及時(shí)通知賣方②負(fù)擔(dān)貨