【正文】 ，再接通點火開關(guān)，用萬用表檢測兩傳感器的工作電壓。檢查時，注意應(yīng)先斷開點火開關(guān)，取下蓄電池負(fù)極搭鐵線，而后才能拔下 ECU 電插，以免損壞電子元件，再接蓄電池負(fù)極線，把發(fā)光二極管試燈連接在 180/3LjT80/,試燈亮，說明中央接線板 30 號線至 ECU 的 F80/3D【一級標(biāo)題】 15 之間的?；鹁€及 ECU 的搭鐵線均正常；接通點火關(guān)， 應(yīng)把發(fā)光二極管試燈連接在T80/1 與 T80/2 之間，試燈不亮，說明故障應(yīng)存 T80/1 之前的點火線電路中。 圖 32 圖 33 目 錄 16 第四章 總結(jié)與展望 本文介紹了常見汽車電子點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理、工作特性及傳統(tǒng)點火系的缺陷；詳細(xì)介紹了電子點火系的常見故障及檢查方法，其中有點火線圈常見的故障及檢查，點火系高壓配電部分常見故障及檢查，火花塞常見故障及檢查，點火信號發(fā)生器的常見故障及檢查，電子點火器的常見故障及檢查等。因為有些知識平時掌握的不牢固，很多東西都要在圖書館里面慢慢地去摸索。目前國內(nèi)汽車點火系統(tǒng)中，無觸點點火系統(tǒng)占有較大比例，傳統(tǒng)點火系統(tǒng)逐漸減少，電控點火系統(tǒng)在部分車輛如轎車中得到應(yīng)用。 同時 還 必須注意以下幾個方面的技術(shù)動向，保證點火系統(tǒng)適應(yīng)整車技術(shù)的變化：包括混合動力，即汽車可在不同情況下分別由發(fā)動機或電動機驅(qū)動，其驅(qū)動轉(zhuǎn)換應(yīng)由電子系統(tǒng)完成；雙電壓輸出電系汽車，由于汽車智能、舒適、安全等要求的提高，其整車用電量不斷增 加，為減少電流、電機體積重量，業(yè)內(nèi)人士有一種設(shè)想，即汽車由 12V 和 42V 兩種電壓分別供電；電子商務(wù)市場，由于商務(wù)可以增加貿(mào)易機會、降低貿(mào)易成本、提高生產(chǎn)效率、改善企業(yè)供應(yīng)鏈管理，為企業(yè)帶來巨大的市場競爭優(yōu)勢；微混技術(shù)的發(fā)展，它可減輕重量，縮簡結(jié)構(gòu)，提高可靠性。我國必須借助我國廣闊的市場和豐富的廉D【一級標(biāo)題】 17 價勞 動力 ，克服目前這種技術(shù)落后、創(chuàng)新能力差、新產(chǎn)品少、產(chǎn)品單一、布局散亂、規(guī)模弱小、經(jīng)濟實差、效益低的狀況，以資本運營方式形成點火系統(tǒng)產(chǎn)品具有市場壟斷優(yōu)勢的汽車零配件集團， 走出自我擴展的發(fā)燕尾服模式。 加強企業(yè)技術(shù)隊伍建設(shè)，加快新產(chǎn)品開 發(fā)速度。再一次向他表 示衷心的感謝，感謝他為學(xué)生營造的濃郁學(xué)術(shù)氛圍，以及學(xué)習(xí)、生活上的無私幫助 ! 值此論文完成之際，謹(jǐn)向劉大誠老師致以最崇高的謝意 ! 在學(xué)校的學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束，回顧兩年多來的學(xué)習(xí)經(jīng)歷，面對現(xiàn)在的收獲，我感到無限欣慰。目 錄 18 總結(jié)與展望 19 致 謝 在論文完成之際，我首先向關(guān)心幫助和指導(dǎo)我的指導(dǎo)老師劉大誠老師表示衷心的感謝并致以崇高的敬意！ 在論文工作中，遇到了一系列困難，一直得到劉大誠老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)，使我得以最終完成畢業(yè)論文設(shè)計。那時，零部件進口的平均關(guān)稅將到 10%， 同時將取消國產(chǎn)化率，如果不扭轉(zhuǎn)目前不利局面，我們點火系統(tǒng)的配件企業(yè)和整個汽配企業(yè)一樣，將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。為自主開發(fā)提高產(chǎn)品設(shè) 計能力、測試手段開發(fā)能力、新產(chǎn)品試制能力、工藝創(chuàng)新能力等奠定良好的基礎(chǔ)。 今后我國點火系統(tǒng)的發(fā)展趨 勢是電控點火系統(tǒng)逐漸取代傳統(tǒng)點火和電子點火系統(tǒng)，但在 “ 十五 ” 期間將分兩大塊：一塊是轎車，特別是中高檔轎車將采用電噴車為主，故點火系統(tǒng)也將以電控點火系統(tǒng)為主；第二塊是面向中小城市和廣大農(nóng)村的中低檔客、貨車，以及中輕微載重車等，預(yù)計采用電子點火為主。我的設(shè)計不但使我對汽車有了更深一步的了解，而且也為我在以后的學(xué)習(xí)和工作中作有關(guān)設(shè)計打下了堅實的基礎(chǔ)。 通過這次的畢業(yè)設(shè)計，我從中理解了更多關(guān)于 微機點火系統(tǒng) 的知識。中央接線板的 S17 熔斷器（圖 32)，發(fā)現(xiàn)該熔斷器松脫，且插頭處有少許氧化銹蝕物。故說明發(fā)動機 ECU 有故障或其電源線路、搭鐵線路有故障。又測試了該傳感器插頭 G28/1 與發(fā) 動機搭鐵點、 G28/2 與 ECU 的 T80/6 G28/3 與 T80/56 之間的線路，導(dǎo)線的電阻值均小于 1/歐，說明轉(zhuǎn)速傳感器正常。 2)AJR發(fā)動機點火系的電路原理圖如圖 2所示拔下 N152的 4端子電插，把二極管試燈分別連接在 N152線束連接器插頭的 l( 火正時信號 )與 4端子、 ( 3缸點火正時信號 )與 4端子之間，起動發(fā)動機，試燈接在兩信號線處均不閃亮。 故障診斷與排除 :高壓線均無高壓火，故維修人員先對點火系統(tǒng)進行檢查。 更換點火線圈，發(fā)動機工作狀況馬上好轉(zhuǎn) ， 怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn) ， 加速時排氣管也不冒黑煙。 接著檢查噴油器的噴油量 、 霧化狀況及其密封性正常。 用 VAG1551故障閱讀儀再次進行檢測，這次依然調(diào)到 “ 空氣流量計信號不正常 ” 這個偶發(fā)性故障。兩天后車主反映 ,該車在急加速時排氣管仍然有一股淡淡的黑炯排出。于是決定更換氧傳感器。 汽大眾捷達王轎車怠速不穩(wěn) ” 故障排除 故障現(xiàn)象：一輛捷達王轎車，據(jù)駕駛?cè)私榻B ， 該車?yán)塾嬓旭偧s 30000kin，發(fā)動機怠速不穩(wěn) ， 加速時排氣管冒黑煙 ， 同時百千米油耗超過 20L。修復(fù)故障線路后試車，發(fā)動機順利起動，運轉(zhuǎn)正常，故障排除。拆下分電器，榆奄 Ne信號感應(yīng)線圈兩端的電阻為 360n，G 信號感應(yīng)線圈兩端的電阻為 24On，均正常。 故障分析與排除 :引發(fā)這類故障的可能原因有多種 ,如進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和點火系統(tǒng)等。 (6）檢查節(jié)氣門位置傳感器是否正常。 (2）檢查點火時間是否過晚。 (7）檢查燃油壓力是否過高， 壓力調(diào)節(jié)器 是否失效導(dǎo)致 回油管 路不能打開回油，壓力調(diào)節(jié)器真空傳感器軟管是否脫落或者斷裂。 (3）檢查冷啟動噴油器是否仍然噴油或者發(fā)生滴漏，并進一步找出原因。 (8）檢查 EFI 系統(tǒng)電路及元件工作情況，主要有各有關(guān)傳感器，如 氧傳感器 、水溫傳感器 、 進氣溫度傳感器 、進氣管 壓力傳感器 等。 (4）檢查點火正時情況。 發(fā)動機 回火 發(fā)動機回火現(xiàn)象大多由于混合氣過稀或 點火時間 過晚所致。 (7）檢查 空氣濾清器 濾芯是否堵塞。 (3）檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。 (9）對 EFI 系統(tǒng)電路及元件工作情況。 (5）檢查 調(diào)壓器 真空傳感器 軟管 是否脫落或斷裂。 怠速過高 (1）檢查節(jié)氣門是否發(fā)卡而不能關(guān)閉。 (5）檢查點火正時情況。 發(fā)動機怠速 不良 (1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 6）檢查 空氣流量計 或 空氣壓力 傳感器 是否工作不良。 2）檢查 燃油泵 工作情況。 常 見故障的診斷 發(fā)動機不能啟動或啟動困難 （ 1） 起動機 不轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動緩慢 B【一級標(biāo)題】 9 1）檢查 蓄電池 電壓。 調(diào)出故障碼，并查出故障的內(nèi)容。另一方面，點火提前角過于落后，點火太遲，發(fā)動機溫度也會偏高。點火提前角偏離正確位置過多時，也會引起回火或排氣管放炮。 火花塞油污：故障現(xiàn)象：絕緣體端部、電極及火花塞殼覆蓋一層機油。 發(fā)動機點火過遲 （ 1）故障現(xiàn)象：消音器聲響沉重、急加速化油器回火、發(fā)動機冷卻液溫度較高、汽車行駛無力。 發(fā)動機點火系統(tǒng)不工作 （ 1）故障現(xiàn)象：打開點火開關(guān)，起動發(fā)動機，發(fā)動機無反應(yīng)；高壓試火，高壓線無火花。 （ 1） 低壓電路常見故障： 蓄電池存電不足；線連接不良或錯亂；蓄電池搭鐵不良；分電器或霍爾傳感器損壞；點火開關(guān)損壞或接線不良；晶體管點火控制單元損壞或接線不良。 B【一級標(biāo)題】 7 第二章 微機 點火系統(tǒng)的故障診斷 點火系的工作特性 為了避免機械觸點點火系統(tǒng)觸點容易燒燒蝕的缺點，在晶體管技術(shù)廣泛應(yīng)用后產(chǎn)生了非接觸式傳感器作為控制信號，以大功率三極管為開關(guān)代替機械觸點電子點火系統(tǒng)。那時，零部件進口的平均關(guān)稅將到 10%， 同時將取消國產(chǎn)化率，如果不扭轉(zhuǎn)目前不利局面，我們點火系統(tǒng)的配件企業(yè)和整個汽配企業(yè)一樣，將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。為自主開發(fā)提高產(chǎn)品設(shè)計能力、測試手段開發(fā)能力、新產(chǎn)品試制能力、工藝創(chuàng)新能力等奠定良好的基礎(chǔ)。 今后我國點火系統(tǒng)的發(fā)展趨勢是電控點火系統(tǒng)逐漸取代傳統(tǒng)點火和電子點火系統(tǒng)，但在 “ 十五 ” 期間將分兩大塊：一塊是轎車，特別是中高檔轎車將采用電噴車為主，故點火系統(tǒng)也將以電控點火系統(tǒng)為主；第二塊是面向中小城市和廣大農(nóng)村的中低檔客、貨車，以及中輕微載重車等，預(yù)計采用電子點火為主。推遲點火可以減輕甚至避免爆震，保震控制的目的就是根據(jù)爆震傳 感器的信號調(diào)整點火時刻使汽油發(fā)動機工作在臨界爆震狀態(tài)。點火提前角的修正：暖機修正、過熱修正、空燃比反饋修正、怠速穩(wěn)定性的 修正。在發(fā)動機控制系統(tǒng)中，點火控制包括點火提前控制、通電時間（閉合角）控制和防爆震控制三個方面。 初級繞組中電流下降 的速度愈大，鐵芯中磁通的變化就愈大，次極