【正文】 。 同時打開動態(tài)觀察器（圖 59）（ View – ＞ Log Viewer） ,查看運行是否完成。選擇 305 分段中的所有型材，順 次點擊 OK,Cancel,并打開動態(tài)觀測器，直到運行完成。 第一個文件為文本文檔，其擴展名為 .log,分別指明了板架名，型材套料名及由原材庫中選擇的型材名，并指出分段選擇完成，運行成功。 表 51 5) 運行結束后，選擇 Hull receipt drawing，打開 305 分段相關內容，即為型 材套料圖，如下所示： 畢 業(yè) 設 計 用 紙 渤海船舶職業(yè)學院船舶工程系 38 圖 514型材套料結果 圖 515 節(jié)點一 DET1中留出的 10～ 30mm 為切割余量，為切割機的運行留以空間進行操作。 以上部分仍需加以研究，以使型材套料更加明朗化。 在整個過程中，不僅使我加深了理論知識， 對 TRIBON 也有了新的認識。中國的造船套料稱之為“裁縫”，即 在一塊大布上裁裁剪剪，制作出我們所期望的物體，拿造船來說，就是先訂料，在給定的板材上進行切割；而日本的造船方式被稱之為“畫家”，他們首先設計出各種零件，然后再找尋合適的板材進行切割。此次設計還存在很多的不足： （ 1）論文 不夠全面， 文字功底較弱 （ 2）對模型沒。為使我國成為 世界第一造船大國，在一定程度上改變作業(yè)模式，也是必要的。 同時畢業(yè)設計在一定程度上磨練了我的個性，從先前的急躁好動到現(xiàn)在的稍沉著冷靜，不得不說是其的功勞，總之，在此過程中受益匪淺。 畢 業(yè) 設 計 用 紙 渤海船舶職業(yè)學院船舶工程系 39 結論 畢業(yè)設計即將接近尾聲，兩個月的時光也在忙忙碌碌中穿梭而過。 2） 從生成的第二、三文件可以看到，相同的型材，其相關生產信息卻存在一點小誤差，這樣無法確定套料的生產信息標準，易造成混淆。由圖中可知其廢料百分數(shù)為 %。本分段所選型材為球扁鋼 340*12 和 220*10 A 級鋼。首先輸入型材套料名稱，此名稱可以根據(jù)船廠或船東的要求來定，若沒有要求，可以為任意名稱，圖中所示套料名稱為“ 1”，如圖 510。在本步驟中主要用來抽取信息。圖中可清楚地看到型材的端切，余量以及相應的零件號等內容。 同時，用戶還可自定義個別型材的套料，通過給定套料名稱及原材料的信息，便可定義型材的套料。 畢 業(yè) 設 計 用 紙 渤海船舶職業(yè)學院船舶工程系 31 由于船體生產設計是一項較繁雜的這工作，難免會出現(xiàn)模型修改不到位的問題。在型材套料過程中，允許材質的轉換，型材的旋轉，這些都相應的在生成的文件中體現(xiàn)出來。 在其過程中，已套型材將被標記并喪失次輪型材篩選的資格。型材套料主要是對給定的型材進行自動化操作，使型材達到最大利用率，從而大大減少廢料的數(shù)量。如下圖所示： 圖 47裝配圖 第五章 基于 TRIBON 的 Profile Nesting 功能研究 隨著造船技術的進步，造船產量的急劇升高，原材料用量也相應升高。 （三） 涂裝質 量檢驗 （ 1）原材料處理的質量檢驗： ? 檢驗表面清理質量； ? 檢驗表面粗糙度； ? 檢驗涂料相符性； ? 檢驗漆膜厚度。 （ 4） 分段涂裝后，應在涂裝充分干燥后才能啟運。 分段涂裝作業(yè)時，應注意以下問題： （ 1） 應盡量避免高空作業(yè)、頂向作業(yè)，應有利于表面處理（二次除銹）作業(yè)時的磨料清理，有利于人員進出和通風換氣，必要時應增設工藝孔。 （二） 分段涂裝要領 分段涂裝是船舶涂裝中最主要和最基本的一環(huán)，船體的各個部位，在分段階段都要進行部分或全部涂層的涂裝。 （ 6）吊環(huán)安裝處的船體內部構件應進行雙面焊連續(xù)焊，連續(xù)焊范圍約 1m。氣割孔眼應磨光，以免損壞索具。 選用 A型吊環(huán)規(guī)格形式如下： ???? ? ???? 圖 45 A型吊耳厚度曲線 適用于B 30 、B 40 、B 50B向坡口圖25B向t2 圖 46 B型吊 環(huán) 選用 B型吊環(huán)規(guī)格形式如下： 表 43 B型吊環(huán)規(guī)格 載荷 t a b c d e f t1 t2 t3 R1 R2 R3 k1 k2 k3 重量 （ kg） 30 420 140 35 75 240 165 20 13 14 145 110 14 7 10 23 畢 業(yè) 設 計 用 紙 渤海船舶職業(yè)學院船舶工程系 27 40 600 155 40 80 280 185 22 15 16 165 130 45 △ 8 50 690 165 45 85 300 205 24 17 18 185 155 （四） 對吊環(huán)制作與安裝的工藝要求 （ 1）吊環(huán)所用的鋼材應具有良好的可焊性。 （二）分段重量重心估算 由 TRIBON 裝配計劃模塊可得 305 分段重量重心位置： X=FR111110mm Y=0mm 畢 業(yè) 設 計 用 紙 渤海船舶職業(yè)學院船舶工程系 24 Z=17200mm W= （三）起重吊環(huán)強度計算 吊環(huán)允許負荷按下式計算： P = cD/n （ 61） 式中 P— 吊環(huán)允許負荷， kgf； D— 起重量 kgf； c— 不均勻受力系數(shù)， c取 ； n— 同時受力的吊環(huán)數(shù)。 ，保證二根起吊鋼索的安全張角小60度。 。 （ 6）中翻身的分段、鋼絲繩的收緊和放松速度必須平穩(wěn)均勻，嚴防在翻身時產生沖擊現(xiàn)象。 （ 2）吊前應先在分段上系上 1~2 根繩索，便于操作人員在吊運中控制分段在空中的位置。 ? 遵守工藝規(guī)程，采用合理的焊接程序優(yōu) 選正確的焊接參數(shù)，注意變量變形并及時矯正。 ? 提高零件加工質量和部件裝焊質量。 305 分段 變形處理和預 防 A）分段變形的處理 ? 305 底部分段由于板較厚，變形一般不預處理，如變形太大而影響分段對接時，可用火工在變形的肋骨處矯順。 5) 構件端部切口處均進行需包角焊。 畢 業(yè) 設 計 用 紙 渤海船舶職業(yè)學院船舶工程系 21 305 分段 焊接要求 1)外板縫采用自動焊。 （ 3）用中心線肋骨間距樣桿，套對兩端余量，點出肋骨間距。詳見外板拼板圖。內底板上裝有下墩，以支持槽型艙壁，并將船體分為兩艙室，裝載油。 （ 6）水線下涂裝工作結束。 （ 2）配備作業(yè)車進行修補和涂裝。 （ 3）貨艙橫艙壁。 （ 3）在船塢側設基線高度標桿和龍骨高度標桿，劃出下列標 記： 各底部分段大接頭相鄰肋骨位的龍骨基線高度；軸出口端點（十字線中心點）的高度；尾軸分段（前壁）軸中心高度，主機座軸線高度。 其中貨油艙區(qū)域的底部分段劃分為一個跨中并帶有縱橫槽型艙壁底墩的半立體分段；貨油艙區(qū)域的底部分段剩余部分與底邊艙組成立體分段；舷側分段為左右對稱的半立體分段；甲板分段為跨中的平面分段；縱向槽型艙壁和橫向槽型艙壁成為槽型片體分段。 畢 業(yè) 設 計 用 紙 渤海船舶職業(yè)學院船舶工程系 16 本船貨艙區(qū) 為雙殼結構，雙層底為縱骨架式。 畢 業(yè) 設 計 用 紙 渤海船舶職業(yè)學院船舶工程系 15 第三章 25000 噸油船船體建造方針 分段劃分 原則 分段劃分的合理 與否，直接影響船廠設備潛力的發(fā)揮、產品質量、成本和勞動生產率等各項技術經(jīng)濟指標的完成率，是決定船舶建造方法先進性的主要內容之一。 (2)、 分段在外板展開圖、側面圖、平面圖中只標注部件名、組件名、板件名及分段散裝件名（與平面板件相連的零件）的編碼。 零件表 每個分段都有一個或多個零件表，在這些零件表中能明確表達出分段里的各個零件的信息，使裝配能更有效、快捷的完成。 e、 按照統(tǒng)一要求來標明零件規(guī)格，詳見“零件編碼的標注規(guī)則”。 （ 3）分段結構圖的深度 a、 在圖紙中顯示出各個剖面的具體名稱（比如外板展開圖、內底平面圖、縱剖面圖、橫剖面圖等）。 c. 橫剖面（肋位剖面）圖，按從尾向首順序排列。 焊接坡口型式采用統(tǒng)一標準 (見附錄一 ) 分段裝配模型示意圖 (見附錄一 ) 該圖能表達出該分段的具體裝配過程，它將內場準備好的部件、小組立、框架散裝件和拼板送到外場，按照可行的裝配方式將其裝配。 （ 1）零件編碼說明，詳見“零件編碼的標注規(guī)則”。 （二） 裝配計劃模塊 需要細致的考慮分段建造方法，確定小組、中組和大組的劃分，然后進行模擬裝配，使各零件具有了裝配代碼，其過程實際上就是計算機模擬造船，在模擬的過程中能發(fā)現(xiàn)裝配 的問題和模型自身的問題，此時需及時的反饋到建模人員，做相應的修改。 ? 使用模型信息作為不同活動的基礎，如重量初估、材料訂貨等。 ? 從模型中抽取圖紙 信息。 生產信息界面 (Hull Production Interface)。 平面建模模塊 (Planar Hull Modeling)。 充分發(fā)揮該軟件的集成制造系統(tǒng)功能，有利于提高設計效率，減少工作量，縮短造船周期，同時能夠推進我國的造船水平與國際接軌，參與國際競爭。 生產設計 按工程 分類： 船體生產設計 生產設計 船裝生產設計 舾裝生產設計 機裝生產設計 電裝生產設計 船體生產設計負責自船體放樣開始到加工、裝配、船體總裝等船體結構施工設計的一切生產技術工作，包括型線放樣、結構放樣、繪制工作圖及管理表，船體生產設計內容見圖 22： 畢 業(yè) 設 計 用 紙 渤海船舶職業(yè)學院船舶工程系 8 事先準備套料切割圖初步設計 詳細設計 鋼材 加工 部件裝配 分段裝配 船臺裝配部件裝配圖及零件表分段裝配圖及零件表拼板圖 船臺工作圖工作圖表 圖 22船體生產內容圖 舾裝生產設計的設計內容是設繪綜合布置圖的基礎上進行單元劃分，將一個區(qū)域的綜合部件、管路分成若干單元和現(xiàn)場安裝的零件，包括設繪安裝圖、零件圖、舾裝件制作圖，托盤管理表等，如下圖 23所示： 初步設計詳細設計事先準備制作圖加工單元組裝圖 分段舾裝圖 船上舾裝圖 托盤管理表單元組裝 分段舾裝露天舾裝船內舾裝托盤備料舾裝生產設計 圖 23 舾裝生產設計內容圖 生產設計的推行必將促進船廠管理體制的改革，帶動新工藝、新技術的推廣應用 ，也必將提高我國造船工業(yè)的競爭能力?？梢姡a設計的過程，就等于再圖畫上進行“模擬造船”的過程。由此可以看出，生產設計將貫穿船舶設計過程的始終。這是由生產設計的任務所決定的。顯然，生產設計把設計和工藝緊密聯(lián)系在一起。 為了縮短設計周期，需深化生產設計，從產品研發(fā)開始就要及早與船東、船檢溝通并提早固化生產設計。通過生產設計，把船舶按區(qū)域、階段、類型分解成中間產品 ，建立集配中心，實行托盤管理，提高單元組裝、分段預舾裝水平。 針對畢業(yè)設計的要求， 本文以江蘇現(xiàn)代造船技術有限公司與南京紫金山船廠畢 業(yè) 設 計 用 紙 渤海船舶職業(yè)學院船舶工程系 5 合作的 25000T 油船 貨艙區(qū)雙層底 305 分段為例進行生產設計，并編制了該船體建造方針，并提出該分段具體的建造方案、施工要領及涂裝要領 ；同時研究基于 TRIBON 的型材套料功能。 中國的經(jīng)濟離不開石油，石油的運輸靠油船。 （ 2） 大型化 隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展及海運量的增長 ,船舶日益大型化是必然的趨勢 ,尤以原油船明顯，同時為達到供 求平衡的狀態(tài)，增大油輪運力是一個很好的方法，此時最簡捷的方法便是增大船舶噸位。 油 船的發(fā)展趨勢 中國雖處在金融危機的大背景下，機遇與挑戰(zhàn)并存，但機遇要大于挑戰(zhàn)，中國經(jīng)濟還將繼續(xù)繁華下去，同時受益于“國油國運”戰(zhàn)略，中國油船船隊規(guī)模小、 噸位少、 船型結構 不合理等問題都將改善，同時大力發(fā)展 20 萬～ 30 萬載重噸的大型油船，加快油船船隊規(guī)模結構的調整力度，增強中國油船船隊的競爭力，畢 業(yè) 設 計 用 紙 渤海船舶職業(yè)學院船舶工程系 4 也是船舶工業(yè)的黨務之急。 ⑥運輸常為單方向的，回程空放時為保持一定的吃水，須裝載大量壓載水。 ②貨油艙用 1～ 3道縱艙壁和 4～ 10道 橫艙壁分隔 ,以減少自由液面對船舶穩(wěn)性的影響，也便于不同種類的石油分別裝載。 （二） 特有的設備和系統(tǒng) 油船由于裝卸的貨物與其他貨船不同，所以它除了有一般干貨船都具有的錨、舵、系泊、救生等設備系統(tǒng)外，還必須具備裝卸液體貨油的能 力，這種設備畢 業(yè)