【正文】 ...................................................錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。但前提條件 是 新造船訂單總量全部竣工 ,所以新興造船廠的建造船舶合約取消或延期交付等都可能使該數(shù)據(jù)產(chǎn)生偏差。從目前中美經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，中國(guó)面臨重大挑戰(zhàn)，但并非沒(méi)有機(jī)會(huì)，而且可能會(huì)有“黃金般”的機(jī)會(huì)，中國(guó)很有可能成為這場(chǎng)金融危機(jī)的最大受益者，并將以經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)的姿態(tài)快速崛起。令人興奮的是，在經(jīng)濟(jì)疲軟、內(nèi)外環(huán)境復(fù)雜嚴(yán)峻的情況下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在上半年仍保持了 %的增長(zhǎng)，繼續(xù)成為拉動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)的主動(dòng)力。 經(jīng)濟(jì)與石油的生產(chǎn)及海運(yùn)密切相關(guān) ,甚至有 一個(gè)互動(dòng)的關(guān)系。 生產(chǎn)設(shè)計(jì)載體 油船的基本介紹及發(fā)展 油船歷來(lái)被稱為海上運(yùn)輸“泰斗”，因其特殊的使命及發(fā)展歷程一直為人們津津樂(lè)道。 原油和成品油的運(yùn)輸也隨著石油化學(xué)工業(yè)的發(fā)展趨向?qū)I(yè)化，如專用的原油運(yùn)輸船和成品油船。政府間海事協(xié)商組織（現(xiàn)改為國(guó)際海事組織） 1978年議定書(shū)規(guī)定 ,載重量 2萬(wàn)噸以上的新造油船，須有惰性氣體防爆設(shè)施；為避免貨油或油氣滲漏，貨油艙區(qū)同首尖艙、機(jī)艙、泵艙之間，須有隔離艙；機(jī)艙須設(shè)在尾部，以防止因煙囪火星落到貨油艙區(qū)而引起火災(zāi)。 ⑤船體長(zhǎng)深比大 ,彎曲力矩較大，故結(jié)構(gòu)多采用縱骨架式 ,以增加縱向強(qiáng)度。 1983 年 10 月生效的《 1973 年國(guó)際防止船舶污染公約》要求新造的載重量 2 萬(wàn)噸以上的原油運(yùn)輸船和載重量 3萬(wàn)噸以上的成品油船，須設(shè)置專用壓載水艙 ,新油船必須設(shè)有原油洗艙設(shè)備。雙殼結(jié)構(gòu)對(duì)低速觸底事故有明顯防漏作用，同時(shí)對(duì)船體總強(qiáng)度和剪切強(qiáng)度都有利。 （ 5）自動(dòng)化程度提高 為了提高船舶使用的經(jīng)濟(jì)性，降低船員定額，油船的自動(dòng)化程度還有待于進(jìn)一步提高，而船舶設(shè)備自動(dòng)化程度和航海設(shè)備要求的提高也有利于提高船舶的安全性。生產(chǎn)設(shè)計(jì)作為其中的一部分，占有舉足輕重的地位，它貫穿于初始設(shè)計(jì)與詳細(xì)設(shè)計(jì)，也有必要進(jìn)行一番研究。圖 21為中間產(chǎn)品示意圖 圖 21中間產(chǎn)品示意圖 建立現(xiàn)代造船模式，生產(chǎn)設(shè)計(jì)是基礎(chǔ)。 它 是解決 “怎樣造船 ”和 “怎樣合理組織造船生 產(chǎn) ”的一種屬于產(chǎn)品制造的作業(yè)設(shè)計(jì) ， 將設(shè)計(jì)、工藝、管理三者融為一體 ，并 在圖面上 “ 模擬造船 ”。 （ 2）生產(chǎn)設(shè)計(jì)將 設(shè)計(jì)、工藝、管理三者融為一體 生產(chǎn)設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法不同，它是以設(shè)計(jì)的方式，對(duì)造船的方法的總體的方案和具體施工方法，進(jìn)行全盤研究、分析、比較之后，通過(guò)優(yōu)化，以工作圖表的形式表達(dá)出來(lái)，作為施工命令，用來(lái)指導(dǎo)生產(chǎn)。 （ 3）生產(chǎn)設(shè)計(jì)必將涉及整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng) 推行生產(chǎn)設(shè)計(jì)要建立一種新的生產(chǎn)體系，它牽涉到設(shè)計(jì)、工藝、管理各個(gè)部門。 （ 4）生產(chǎn)設(shè)計(jì)將通過(guò)事先準(zhǔn)備貫穿整個(gè)船舶設(shè)計(jì)過(guò)程的始終 從時(shí)間上看，生產(chǎn)設(shè)計(jì)事先準(zhǔn)備工作早在初步設(shè)計(jì)階段業(yè)已開(kāi)始，如擬定建造方案，進(jìn)行分段劃分，提出舾裝方針等；在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，提出船體及舾裝施工要點(diǎn)，進(jìn)行單元?jiǎng)澐?，考慮預(yù)舾裝方案等；最終，在生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段，將擬定的建造方法與工藝方案，用工作圖、管理表的形式表達(dá)出來(lái)，作為施工和組織生產(chǎn)的直接依據(jù)。它把建造設(shè)計(jì)都融化到圖畫中去。這種生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖表與施工對(duì)象的一致性是生 產(chǎn)設(shè)計(jì)有別于其他設(shè)計(jì)的又一特點(diǎn)，使生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖表成為現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的唯一依據(jù)。 TRIBON簡(jiǎn)介 TRIBON 系統(tǒng) 是 由瑞典卡科姆斯計(jì)算機(jī)公司在 2020年 時(shí) 開(kāi)發(fā) 的。 產(chǎn)品信息模型有如圖 25所示： 圖 25 TRIBON 軟件主要模塊 船體建模的目的是建立船體的信息模型，應(yīng)用 TRIBON 系統(tǒng)的以下模塊進(jìn)行船體生產(chǎn)設(shè)計(jì) : 船體標(biāo)準(zhǔn)初始化模塊 (Initiate Hull Standards)。 焊接計(jì)劃模塊 (Weld Planning)。概括地講，平面建?？梢苑殖扇齻€(gè)主要活動(dòng)： ? 模型的生成。 ? 根據(jù)模型生成設(shè)計(jì)（送審）圖。 使用模型作為生產(chǎn)信息的基礎(chǔ)。 封面 封面由船的零件編碼說(shuō)明、圖面要點(diǎn)、型材端部符號(hào)、焊接符號(hào)及標(biāo)題欄。 分段施工要領(lǐng) （ 1）建造方法，根據(jù)分段的裝配位置來(lái)選擇建造方法（包括正造法、反造法和側(cè)造法） （ 2）胎架形式（不是所有的分段都需要胎架） （ 3）殼、舾、涂作業(yè)要領(lǐng) （ 4）精度管理 （ 5）施工要領(lǐng) （ 6）質(zhì)量要求 （ 7）分段要素表 分段要素表中包括分段結(jié)構(gòu)重量重心表、組件重量表、和焊接長(zhǎng)度表。 （ 2）圖面布置 a. 平面圖 （甲板、平臺(tái)俯視圖）： 若有二層或二層以上甲板或平臺(tái)時(shí)，應(yīng)從下自上的層次排列平面圖； b. 縱剖面圖：縱向剖面圖 、 L L2??從中向邊排如果縱向剖面間距不規(guī)則時(shí)，它的名稱可以用該剖面距中縱剖面的距離來(lái)表示，一般視向?yàn)橛芍邢蜃笙峡础? d. 其它不規(guī)則的縱、橫局部剖視圖，應(yīng)視具體需要而設(shè)置剖面圖于有關(guān)圖面中，盡可能排列清楚，以便查找。 d、圖面上必須標(biāo)出流水孔、透氣孔、通焊孔、型材貫穿孔、止漏孔、人孔、減輕孔的位置或節(jié)點(diǎn)代號(hào)；電纜孔和管孔不標(biāo)注其位置和尺寸，而且管孔和電纜孔在圖紙中的顏色應(yīng)區(qū)別于其它的的顏色 。構(gòu)件接縫端部還應(yīng)標(biāo)注焊接型式及坡口符號(hào)。 (見(jiàn)附錄二 ) 零件編碼的標(biāo)注規(guī)則 (1)、依據(jù)零件編碼依據(jù)《代碼手冊(cè)》中的船體部分，根據(jù)各船舶產(chǎn)品《船體建造計(jì)劃書(shū)》與分段結(jié)構(gòu)圖上零件而進(jìn)行編制。 (8)、舉例說(shuō)明： 圖 27 其中： F 表示肋板， 0501 表示 50 肋位， 01 表示該肋位的一塊板， 10 1040 402 是零件號(hào)，“ W”是工位號(hào)。 本船為 單機(jī)、 單槳、方尾球鼻首、尾機(jī)型船。 圖 31 為油船典型橫剖面 圖 31 典型橫剖面 25000 噸油船主尺度如下： 總 長(zhǎng)： 垂線間長(zhǎng)： 型 寬： 型 深： 結(jié)構(gòu)吃水： 設(shè)計(jì)吃水： 方型系數(shù)： 結(jié)構(gòu)載重量： 27000t 設(shè)計(jì)載重量： 25000t 服務(wù)航速： 主機(jī)功率： 6480kw 肋 距： 艉 FR13 600mm FR182艏 600mm 其他區(qū)域 800mm 分段劃分方針 考慮工廠能力、船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及充分利用現(xiàn)有場(chǎng)地條件，全船共劃分成畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 用 紙 渤海船舶職業(yè)學(xué)院船舶工程系 17 131 個(gè)分段。（每四個(gè)段劃出相應(yīng)接頭的同截面檢查線） （ 2）在中心板上劃出以下標(biāo)記：各底部分段橫向大接頭位置；相鄰肋骨線，軸線前后理論點(diǎn)和軸線與艉軸出口端面交點(diǎn)；舵中心線與掛舵臂下端面交點(diǎn)；設(shè)計(jì)水線端點(diǎn)；艏艉端上甲板端點(diǎn)，艏艉舷墻端點(diǎn)。 （ 2）艏艉部的危險(xiǎn)區(qū)域必須在腳手架外鋪設(shè)安全網(wǎng)，保證施工安全。 船塢腳手架配置 （ 1）合攏縫外板腳手架應(yīng)設(shè)計(jì)可快速架設(shè)的掛梯，或吊藍(lán)，滿足周期需要。 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 用 紙 渤海船舶職業(yè)學(xué)院船舶工程系 19 （ 5）水線下工程安裝報(bào)驗(yàn)完畢。中縱槽型艙桁為水密壁， LP LP2兩個(gè)底縱桁為非水密設(shè)置，支持內(nèi)底板。對(duì)于超過(guò)尺寸的板，可先拼成 2片， 再在分段胎架上拼接。 （ 2）用線錘投 到底板，用墨斗彈出中間肋骨線。 （ 6）彈出或攀劃各線路，且用色漆標(biāo)明肋骨號(hào)、前后、左右、厚度等。 4) 分段大接縫處 ,內(nèi)底板對(duì)接縫采用 2CO 陶瓷襯墊焊打底自動(dòng)焊蓋面 ,外板對(duì)接縫采用 2CO 陶瓷襯墊焊。 8)焊縫應(yīng)按 CCS 規(guī)范 和相應(yīng)的片位圖進(jìn)行拍片檢驗(yàn)。 B） 分段變形的預(yù)防措施 ? 加強(qiáng)對(duì)各道工序的檢查預(yù)精度控制。 ? 對(duì)于不便采用反變形措施的結(jié)構(gòu)可用剛性固定法。 305 分段翻身和吊運(yùn)要求 （ 1）分段起吊前，應(yīng)檢查分段外板與胎架、平臺(tái)連接焊接縫是否全部拆除， 并同時(shí)檢查吊環(huán)的焊接是否牢靠，吊環(huán)位置結(jié)構(gòu)是否有足夠的強(qiáng)度。 （ 5）地翻身的分段、起重機(jī)應(yīng)向翻身的一面移動(dòng)以免移動(dòng)不當(dāng)而使分段與地面接觸處產(chǎn)生滑移現(xiàn)象。 （一）吊環(huán)的設(shè)置原則 為了保證分段吊運(yùn)和翻身的絕對(duì)安全，必須按下述原則設(shè)置吊環(huán)： 。 15mm 時(shí)應(yīng)該開(kāi)剖口焊接。 ，一般不允許設(shè)置吊環(huán)，以保證船殼外形的美觀。 圖 43吊耳圖 其中 A型吊環(huán)規(guī)格形式如下： 表 42吊環(huán)規(guī)格 載荷 t a b c d e f t1 t2 t3 R1 R2 R3 k1 k2 k3 重量 （ kg） 40 510 140 35 75 240 165 22 13 16 165 130 45 △ 7 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 用 紙 渤海船舶職業(yè)學(xué)院船舶工程系 26 A 向t3A 向k1k1t1t2僅適用于A AA5 0坡口圖k3k3k2k2k3k3 圖 44 A型吊環(huán)形式 此吊耳負(fù)荷為 40噸，使用負(fù)荷已經(jīng)超過(guò) 20噸，要求開(kāi)坡口全焊透。 （ 2）吊環(huán)的孔眼宜采用鉆孔。 （ 5）吊環(huán)通常應(yīng)布置在分段中縱、橫構(gòu)件交叉處，或至少布置在分段的一根剛性構(gòu)件上。 305 分段 涂裝要領(lǐng) （一） 涂裝的方法 采用壓縮空氣噴涂法或無(wú)氣噴涂法進(jìn)行噴涂，對(duì)于局部需要補(bǔ)漆的地方采用手工刷涂。 至于分段涂裝的周期時(shí)間，除了根據(jù)以上情況外，還得根據(jù)氣候條件以及有否涂裝工場(chǎng)來(lái)確定。 （ 3） 分段涂裝前，對(duì)分段的大接縫、尚未進(jìn)行密性試驗(yàn)的焊縫以及不該涂漆的部位與構(gòu)件應(yīng)用膠帶或其它包覆材料進(jìn)行遮蔽。墩木必須墊上一層耐溶劑性能好的聚乙烯或聚酯薄膜（一般厚度為 左右），以避免墩木擦傷涂層。 305 分段 殼、舾、涂作業(yè)要領(lǐng) （ 1）吊裝內(nèi)地板部件上分段組裝平臺(tái)胎架，并進(jìn)行固定，劃線， QC，切割（邊緣精度補(bǔ)償量參照分段補(bǔ)償量切割時(shí)機(jī)圖）工序 （ 2）吊裝框架結(jié)構(gòu)組件 K K2P、 K2S部件及分段散裝件并檢查其正確性，完整性，進(jìn)行 QC，焊接及自檢 （ 3）安裝管系及附件，外鐵舾件，電氣鐵舾件 （ 4）加蓋外板部件，翻身后放置水平并吊裝框架結(jié)構(gòu)組件 K K4P、 K4S及分段散裝件 ST21，并進(jìn)行焊接，自檢， QC 及涂裝工序。 概要 Profile Nesting，即型材套料，是 TRIBON 中自帶的一種功能，其主要是將生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)中的型材轉(zhuǎn)變?yōu)樘琢蠈?duì)象，并生成分段套料圖紙，以指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。 型材套料的原理如下： 首先，在進(jìn)行自動(dòng)套料時(shí)，系統(tǒng)首先以各種可能的加工方法（機(jī)器或人工）對(duì)所有型材進(jìn)行歸類，包括類型，尺寸，材質(zhì)和長(zhǎng)度方面；然后，由用戶或系統(tǒng)自定材質(zhì)，套料開(kāi)始。 在進(jìn)行型材自動(dòng)套料前，要保證程序的完善：工程，原材庫(kù)設(shè)定完善。其中生產(chǎn)界面可見(jiàn)圖 77。在提取已套型材的過(guò)程中，系統(tǒng)會(huì)設(shè)置重套鍵，使套料及時(shí)的得到更新。用戶只要 在平面建模中選擇打開(kāi)類型為Hull receipt drawing，輸入套料名即可看到套料結(jié)果。 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 用 紙 渤海船舶職業(yè)學(xué)院船舶工程系 32 圖 52 2) 打開(kāi) Planer Hull 開(kāi)始 ＞所有程序 ＞ Tribon M3＞ Hull＞ Planar Hull(如下圖 53) Planer Hull 主要用來(lái)進(jìn)行平面板架的建模，并抽取相關(guān)生產(chǎn)信息。 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 用 紙 渤海船舶職業(yè)學(xué)院船舶工程系 35 圖 58 4) 當(dāng)運(yùn)行完成時(shí)，點(diǎn)擊圖 55中的第七項(xiàng) Profile Nesting，進(jìn)行型材套料。下圖為原材庫(kù)生產(chǎn)信息界面，如圖 511： 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 用 紙 渤海船舶職業(yè)學(xué)院船舶工程系 36 圖 511 圖中所選擇的為型材 1，其意義為扁鋼，寬 60 毫米，厚 8毫米，長(zhǎng) 12 米；以此類推。如 圖 512 所示： 圖 512 第二個(gè)文件為文本文檔，如 圖 513， 其擴(kuò)展名為 .lst,實(shí)為型材套料清單，其中包含如下內(nèi)容：型材材質(zhì)、套料長(zhǎng)度，型材零件號(hào)，使用長(zhǎng)度，剩余長(zhǎng)度及廢料百分?jǐn)?shù)；在最后一欄中，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)對(duì)型材進(jìn)行廢料占總長(zhǎng)度百分?jǐn)?shù)的統(tǒng)計(jì)。 型材套料中存在的缺陷 在進(jìn)行型材套料研究過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)有許多不足的地方需要進(jìn)行改進(jìn)，現(xiàn)總結(jié)如下： 1） 從系統(tǒng)生成的第二個(gè)文本文檔（即 表 712）中可以看到，相同的型材未能進(jìn)行歸類，造成文件繁多，套料人 員在尋找相關(guān)資料時(shí)，較易出錯(cuò)，同時(shí)也會(huì)造成工時(shí)的增加。 型材套料功能，可以有效地進(jìn)行余料的管理，若改變現(xiàn)有我國(guó)“裁縫”式 的生產(chǎn)方式，型材套料系統(tǒng)將會(huì)發(fā)揮極大的作用，有助于推動(dòng)我國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)發(fā)展。 但是要 真正學(xué)懂 TRIBON 仍有一段相當(dāng)漫長(zhǎng)的路要走。兩種方法比較可知 ,中國(guó)在余料管理方面不是很先進(jìn)，板材利用率不高，加之管理參差不齊，若不能合理的管理余料，現(xiàn)在的方式將會(huì)造成余料的大量浪費(fèi)，對(duì)造船來(lái)說(shuō)，將會(huì)增加造船成本，同時(shí)相應(yīng)的也會(huì)增加勞動(dòng)工時(shí)，造船周期得不到提