【正文】 進行雙面焊連續(xù)焊，連續(xù)焊范圍約 1m。 分段涂裝作業(yè)時，應注意以下問題： （ 1） 應盡量避免高空作業(yè)、頂向作業(yè)，應有利于表面處理（二次除銹）作業(yè)時的磨料清理，有利于人員進出和通風換氣，必要時應增設工藝孔。 （三） 涂裝質 量檢驗 （ 1）原材料處理的質量檢驗： ? 檢驗表面清理質量； ? 檢驗表面粗糙度； ? 檢驗涂料相符性； ? 檢驗漆膜厚度。型材套料主要是對給定的型材進行自動化操作，使型材達到最大利用率，從而大大減少廢料的數(shù)量。在型材套料過程中，允許材質的轉換，型材的旋轉，這些都相應的在生成的文件中體現(xiàn)出來。 同時，用戶還可自定義個別型材的套料，通過給定套料名稱及原材料的信息，便可定義型材的套料。在本步驟中主要用來抽取信息。本分段所選型材為球扁鋼 340*12 和 220*10 A 級鋼。 2） 從生成的第二、三文件可以看到，相同的型材，其相關生產信息卻存在一點小誤差，這樣無法確定套料的生產信息標準，易造成混淆。 同時畢業(yè)設計在一定程度上磨練了我的個性，從先前的急躁好動到現(xiàn)在的稍沉著冷靜，不得不說是其的功勞，總之，在此過程中受益匪淺。此次設計還存在很多的不足： （ 1）論文 不夠全面， 文字功底較弱 （ 2）對模型沒。 在整個過程中，不僅使我加深了理論知識， 對 TRIBON 也有了新的認識。 表 51 5) 運行結束后，選擇 Hull receipt drawing，打開 305 分段相關內容，即為型 材套料圖，如下所示： 畢 業(yè) 設 計 用 紙 渤海船舶職業(yè)學院船舶工程系 38 圖 514型材套料結果 圖 515 節(jié)點一 DET1中留出的 10～ 30mm 為切割余量，為切割機的運行留以空間進行操作。選擇 305 分段中的所有型材，順 次點擊 OK,Cancel,并打開動態(tài)觀測器，直到運行完成。 1) 選擇工程 開始 ＞所有程序 ＞ Tribon M3＞ Hull＞ Project selection(如圖 52) 系統(tǒng)設置了很多工程，不同的工程可進行不同 工作，通常， hull 進行模型的修改， draft 通常用來出圖， info 用來抽取信息。套料人員只需對修改的型材進行必要修改，不必要進行全部的修改，這樣會大大提高工作效率，減少套料的繁雜。當運行平面建?；蚯娼r，必須通過主菜單中的 Delete on DB（在數(shù)據(jù)庫中刪除） 完成刪除操作。為了能夠縮短施工周期，提高型材利用率，現(xiàn)研究適合于船廠設計、施工的型材套料功能。 （ 5） 分段上船臺前，與墩木相接觸的部位的涂層必須充分干燥。 分段階段到底涂幾道涂料為宜，這要根據(jù)以下情況同意考慮： （ 1） 船體建造方式； （ 2） 使用涂料種類與性能； （ 3） 涂料設備與性能； （ 4） 預舾裝程度； （ 5） 是否進塢或移楞； 畢 業(yè) 設 計 用 紙 渤海船舶職業(yè)學院船舶工程系 28 （ 6） 工廠勞動力負荷情況等。 （ 4）吊環(huán)的安裝方向應與其受力方向一致，以免產生彎矩。詳見吊耳圖 43。 ，安全負荷也相應減小。 （ 4）吊時，應吊離胎架或平臺約 100200mm，觀察索具、吊環(huán)的安裝是否可靠，然后再起吊。 ? 分段周圍的自由邊焊前可加壓排或作其他臨時性加強。 7)焊縫檢驗應滿足 CCS 規(guī)范 要求，內部質量檢驗采用超聲波、射線及其它無損探傷法。 （ 5）擺對中間肋骨線，用各外板縱縫伸長樣桿，在各條縱縫上劃出肋骨位置。 305 分段建造 方案和方法 1) 建造方式：以內底為基面反造，翻身裝下墩 2) 胎架形式：以內底為基面，采用支柱式胎架 3) 305 底部分段建造方法： 305 底部分段 為跨中分段，內底板、外板可以在平臺上自動焊拼接，最大尺寸為 10000*12020。 定位分段 303（ 雙層 底分段 ） 軸線提交條件 為了尾軸的鏜孔，需設軸線提交條件 （ 1）貨艙 10 環(huán)段向尾，上甲板以下裝焊結束； （ 2）機艙前壁往后、上甲板以下火工校正工作基本結束； （ 3）機艙前壁至艉部的艙室密性的工作完成（獨立箱柜除外）； （ 4）裝焊工作延伸到貨艙 10環(huán)段； （ 5）機艙區(qū)大型設備機艙單元 等基本就位或進艙（主機除外） 下水前狀態(tài) （ 1）全船艙室密性完畢； （ 2） X光拍片工作結束； （ 3）全船鐵舾件（分段預裝完）補裝完畢； （ 4）橫艙壁上的通道板裝焊完畢，船體收尾工作結束，不帶收尾工作出塢；上建區(qū)裝焊火工報驗完畢。 畢 業(yè) 設 計 用 紙 渤海船舶職業(yè)學院船舶工程系 18 立體總組腳手架配置 （ 1）兩舷側外板腳手架應設計可快速架設的掛梯，或吊藍滿足周期需要。 本船首、尾柱均為鋼板焊接結構。 (7)、零件的位置號是由“ 1~4”位數(shù)字組成，其中： 1~399 表示板材零件；400~699 表示型材零件； B700~B899 表示肘板； 900~1099 表示補板。 g、分段接縫線處標出分段接縫符號和分段合攏時加放的焊接余量；構件畢 業(yè) 設 計 用 紙 渤海船舶職業(yè)學院船舶工程系 13 接縫端部、邊緣應標注切割余量符號及施放補償量標記。視向為從艉向艏看（除艙壁外）。 （ 3）標題欄，標題欄 填寫船名、船號、圖號、整理號、比例、重量、頁碼、設計公司；填寫分段名稱及分段名的編碼，并在名稱下標注肋骨區(qū)間；圖紙畫 后在標題欄簽署設繪、校對、審核、審定等。 從細化的模型中生成工作圖。 （一）平面建模的介紹 平面建模的主要用途是對船體內部平面板架進行建模，例如平臺、艙壁等。 TRIBON 典型船體結構數(shù)據(jù)庫的結構 如圖 24 所示： 圖 24 Tribon 系統(tǒng)的核心就是產品信息模型，也叫做船舶數(shù)據(jù)庫，它包含指定工程的所有信息，數(shù)據(jù)庫是面向對象的，所有的設計及生產數(shù)據(jù)都存為 “Object” ，這些目標就是造船中的實際項目。為適應分段建造法和區(qū)域舾裝法工藝，生產設計工作圖是按工藝階段、施工區(qū)域和單元繪制的，這就便于按工序、按區(qū)域組織生產?？梢姡a設計并非單純一個設計部門或技術部門的事，推行生產設計必將牽涉整個生產體系。 生產設計作為設計過程中不可或缺的一部分，有著不同于其他設計的特點： （ 1）生產設計要解決的是“怎樣造船”的問題 生產設計是從施工部門的立場出發(fā)，考慮“怎樣造船”和“如何合理地組織造船生產”的問題，要解決的是船舶建造的方法。 其本質上是把造船作為一個系統(tǒng)工程 ,并以最科學的方法 ,在時間和空間上 ,對企業(yè)各種生產要素實現(xiàn)最佳配置和優(yōu)化 ,達到消耗少、速度快地建造船舶的目的 ,提高企業(yè)競爭力。 （ 4）環(huán)保 燃油的泄露對海岸的污染是不可估量的，而且處理不便，因此，建造環(huán)保的船舶是必然的選擇。為此，在壓載以前須將油艙洗凈，并將洗艙水存放入專門的污油艙；同時要設置油水分離器以嚴格控制排放壓載水的含油量。 （三） 結構特點 石油為流體，易于揮發(fā)、燃燒、爆炸，因此油船在構造、設備和營運方面也具有自己的特點： ①對防火安全要求嚴格。 中國經濟一直處于令人滿意的狀態(tài)，這勢必會推動海運業(yè)，所以從目前形勢來看，中國船舶市場還將繼續(xù)走好，從挑戰(zhàn)中求得生存，并將成為我國國防事業(yè)的重點產業(yè)。 同時，在應對金融危機方面，我國設置了金融業(yè)外匯管制及市場分隔的內外“防火墻”，足以抵制外需放緩的影響。 據(jù) 海運造船統(tǒng)計機構 Clarkson 公司總經理預測，截至 2020 年 ,世界的船舶載重量比 2020 年底最多增加 30% ,共計 14 億載重噸 。畢 業(yè) 設 計 用 紙 渤海船舶職業(yè)學院船舶工程系 I 摘 要 生產設計是運用成組技術原理和統(tǒng)籌優(yōu)化理論，解決 “怎樣造船”和“怎樣合理組織造船生產”的一種設計。 第一章 緒論 設計及研究背景 當今 世界船舶市場 繼 2020 年 8 月，美國“次貸危機”席卷歐盟、日本等主要金融市場，嚴重地影響各國資金流動性，船舶市場難逃其責 。這將 給中國帶來了世紀機遇。反之，油運業(yè)的興衰也促進和制約經濟的發(fā)展。貨油系統(tǒng)主要包括：裝卸貨油系統(tǒng)、掃艙系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、洗艙系統(tǒng)及油艙透氣系統(tǒng)等等。在到達裝貨港之前， 如將含油壓載水排入海洋，會造成嚴重污染。 （ 3） 快速化 適當提高航速有利于提高運輸?shù)慕洕?，有利于及早達到 “國油國運”的戰(zhàn)略，為我國的發(fā)展貢獻一份力量。 第二章 基于 TRIBON 的造船生產設計 所謂現(xiàn) 代造船模式 ,就是以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導 ,應用成組技術原理 ,以中間產品為導向 ,按區(qū)域組織生產 ,殼、 舾、 涂作業(yè)在空間上分道 ,時間上有序 ,實現(xiàn)設計、 生產和管理一體化 ,均衡、 連續(xù)地總裝造船。這樣使得生產設計前移，大大縮短了設計周期，同時又在一定程度上促進了現(xiàn)代造船模式的建立。即使編繪生產設計圖紙的是設計人員，其內容的確立及計劃的改進必須由施工部門，或至少是熟悉生產、了解施工現(xiàn)狀的人員來完成；另一方面，生產設計所提供的各種圖紙和資料直接發(fā)往各個部門，作為指導生產和組織生產的依據(jù)，其中包括了各種管理信息，由計劃、質量，由畢 業(yè) 設 計 用 紙 渤海船舶職業(yè)學院船舶工程系 7 材料，由安全。 （ 6）生產設計的工作圖表是現(xiàn)場生產的唯一依據(jù) 生產設計圖紙的宗旨是從施工立場出發(fā)，一切服從于高效率、高質量、短交貨期、確保安全來建造船舶。 畢 業(yè) 設 計 用 紙 渤海船舶職業(yè)學院船舶工程系 9 TRIBON 系統(tǒng)的核心是產品信息模型，可以以有效的方法處理造船中所涉及到的所有構件。 套料模塊 (Plate Nesting). 畢業(yè)設計主要應用平面建模模塊和 裝配計劃模塊 在此重點介紹平面建模模塊和 裝配計劃模塊 。 在詳細設計階段 : 進一步細化模型，將早期的設計模型分成生產單元并加詳細的信息。 （ 2）圖面要點，表達出焊接注意事項和剖面圖視向等。左右對稱的只畫左舷，不對稱的左右舷均表示或局部不對稱的部分畫出。 f、標注通用標準節(jié)點詳圖代碼和一般詳圖圖標，一般詳圖的圖標用圈來標注。 (3)、在有的剖面圖上，若正反都裝有扶 強材時，應同時標出扶強材的零件名，然后在反面扶強材的零件名后面的括號里加“背面”（見圖 26）： 圖 26 (4)、骨材的標注：零件編碼 骨材理論線符號 骨材的規(guī)格 材質（如圖 26畢 業(yè) 設 計 用 紙 渤海船舶職業(yè)學院船舶工程系 14 中的標注 ）； (5)板材的標注：零件編碼 板厚 材質（如 IB1148W A）； (6)、對于有些零件需按下列要求： 組件散裝零件在零件后加 K，如 K1601K； 加工散裝件在零件名后加 U，如 K2400U； 分段散裝零件在零件名后加 H，如 B1258H； 總段散裝零件（部件）在（板）零件名后加 G，如 B5245G； 船塢散裝零件（部件）在（板）零件名后加 E，如 K2/B2E； 曲面加工零件在零件名后加 R，如 SH3R； 拼板后的板材零件名后加 W，如 F0501101W。舷側為縱骨架式，首尾均為橫骨架式。（每層設一道定位水線，特別是上建分段） （ 4）全船檢查定水位線、半寬線。 （ 3）尾部配置舵軸系安裝的專用工裝腳手架平臺。如下圖 41 所示： 圖 41 畢 業(yè) 設 計 用 紙 渤海船舶職業(yè)學院船舶工程系 20 305 分段劃分在： 船長方向 FR102+190～ FR117+150 船寬方向 5200～ 5200 高度方向 外板到內底板 考慮到船廠的起吊能力的限制以及板規(guī)的局限性等綜合問題 ,25KOT 在做分段劃分的時候，把雙層底劃分為一個跨中的底部分段，一個左右對稱的舭部分段，以便于更好地完成分段的施工和建造任務。 （ 4）擺對中心線，用寬度伸長樣桿劃出上邊接縫線、旁桁材位置線、縱骨位置線、直剖線和水線等。 6) 305 分段的焊接按《船體焊接規(guī)格表》進行，未注明的焊縫可按 CCS 規(guī)范或 CCS認可的執(zhí)行標準進行焊接。 畢 業(yè) 設 計 用 紙 渤海船舶職業(yè)學院船舶工程系 22 ? 胎架零件有足夠的剛性。 （ 3）吊前在鋼絲繩和鋼板邊緣快口接觸的部位應墊以半圓管或破麻袋等以免鋼絲繩磨損或割斷，同時與鋼絲接觸的鋼板邊緣應作有效的加強，以防變形。 上吊環(huán)的設置點部位的結構，應保證吊運力能夠通過構件順利地遞到分段的各個部位。 吊環(huán)的強度按下列公式校驗： 正應力 σ = P/Fmin[σ ] (62) [σ ] = σ s / k (63) 切應力