【正文】 5 分段 劃線及操作步驟 （ 1）從胎架左右舷、前后端拉線架分別拉鋼絲線，用線錘吊對胎架中心線、中間肋骨線。 3) 大合攏接縫處 ,縱向構(gòu)架與內(nèi)底板平臺(tái)板和外底板縱縫留 300mm 不焊 ,待大合攏后焊接。 ? 總段的變形一般難以處理，當(dāng)變形十分嚴(yán)重影響其他分段對接時(shí)，須“開刀”修順。 ? 注意分段的吊運(yùn)和堆放，以便吊裝定位。 305 分段 精度管理 1） 305 分段向船艏加放 30mm 的分段余量 ,向舷側(cè)加放 50mm 的分段余量 ,上船臺(tái)后切除 余量 ,每道焊縫加放 3mm的焊接收縮補(bǔ)償量 . 2） 肋骨檢驗(yàn)線在 FR106 和 FR117 位置 ,橫向?qū)暇€為船體中心線 ,分段肋檢線和中心線必須用洋沖打出且用膠帶保護(hù) . 305 分段 吊環(huán)的設(shè)置 305 分段以內(nèi)底為基面反造，需設(shè)置吊環(huán)進(jìn)行翻身，同時(shí)在加裝下墩時(shí)，需進(jìn)行組件的吊運(yùn)，保證工人在俯向位置焊接，以提高作業(yè)效率和質(zhì)量。 ，應(yīng)該使分段的臨時(shí)加強(qiáng)材數(shù)量最少。焊腳尺寸應(yīng)符合規(guī)定要求。 （ 7） 50T 以上的吊環(huán)應(yīng)該對角焊縫進(jìn)行著色探傷，消除微裂紋。 （ 2） 分段涂裝作業(yè)前，要確定船體結(jié)構(gòu)的完整性，焊接、火工校正、焊縫清理是否結(jié)束，特別是分艙標(biāo)記、水線水尺等標(biāo) 記是否焊好，機(jī)電管系的預(yù)舾裝工作是否完成等等，以避免涂裝結(jié)束后再進(jìn)行上述工作而破壞涂層。 （ 3）涂裝完工檢查 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 用 紙 渤海船舶職業(yè)學(xué)院船舶工程系 29 ? 檢查涂層是否有肉眼可以看見的孔隙、露底等缺陷； ? 掛流在大范圍內(nèi)是否明顯。如上圖 51 所示。 型材套料的輸入 型材套料的輸入方式基于 TRIBON 中常用的選擇工具，當(dāng)激活生產(chǎn)程序界面時(shí)，輸入功能將自動(dòng)生成。 型材套料的輸出圖表 當(dāng)全部程序運(yùn)行完成后，型材套料圖會(huì)自動(dòng)創(chuàng)建并保存在數(shù)據(jù)庫中SBH_RECEIPT 中，圖片名與套料名相同。 同時(shí)打開動(dòng)態(tài)觀察器（圖 59）（ View – ＞ Log Viewer） ,查看運(yùn)行是否完成。 第一個(gè)文件為文本文檔，其擴(kuò)展名為 .log,分別指明了板架名，型材套料名及由原材庫中選擇的型材名，并指出分段選擇完成，運(yùn)行成功。 以上部分仍需加以研究，以使型材套料更加明朗化。中國的造船套料稱之為“裁縫”，即 在一塊大布上裁裁剪剪，制作出我們所期望的物體，拿造船來說，就是先訂料，在給定的板材上進(jìn)行切割；而日本的造船方式被稱之為“畫家”，他們首先設(shè)計(jì)出各種零件，然后再找尋合適的板材進(jìn)行切割。為使我國成為 世界第一造船大國，在一定程度上改變作業(yè)模式，也是必要的。 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 用 紙 渤海船舶職業(yè)學(xué)院船舶工程系 39 結(jié)論 畢業(yè)設(shè)計(jì)即將接近尾聲，兩個(gè)月的時(shí)光也在忙忙碌碌中穿梭而過。由圖中可知其廢料百分?jǐn)?shù)為 %。首先輸入型材套料名稱，此名稱可以根據(jù)船廠或船東的要求來定，若沒有要求，可以為任意名稱，圖中所示套料名稱為“ 1”，如圖 510。圖中可清楚地看到型材的端切，余量以及相應(yīng)的零件號等內(nèi)容。 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 用 紙 渤海船舶職業(yè)學(xué)院船舶工程系 31 由于船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)是一項(xiàng)較繁雜的這工作，難免會(huì)出現(xiàn)模型修改不到位的問題。 在其過程中，已套型材將被標(biāo)記并喪失次輪型材篩選的資格。如下圖所示： 圖 47裝配圖 第五章 基于 TRIBON 的 Profile Nesting 功能研究 隨著造船技術(shù)的進(jìn)步，造船產(chǎn)量的急劇升高，原材料用量也相應(yīng)升高。 （ 4） 分段涂裝后，應(yīng)在涂裝充分干燥后才能啟運(yùn)。 （二） 分段涂裝要領(lǐng) 分段涂裝是船舶涂裝中最主要和最基本的一環(huán)，船體的各個(gè)部位，在分段階段都要進(jìn)行部分或全部涂層的涂裝。氣割孔眼應(yīng)磨光，以免損壞索具。 （二）分段重量重心估算 由 TRIBON 裝配計(jì)劃模塊可得 305 分段重量重心位置： X=FR111110mm Y=0mm 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 用 紙 渤海船舶職業(yè)學(xué)院船舶工程系 24 Z=17200mm W= （三）起重吊環(huán)強(qiáng)度計(jì)算 吊環(huán)允許負(fù)荷按下式計(jì)算： P = cD/n （ 61） 式中 P— 吊環(huán)允許負(fù)荷， kgf； D— 起重量 kgf； c— 不均勻受力系數(shù)， c取 ； n— 同時(shí)受力的吊環(huán)數(shù)。 。 （ 2）吊前應(yīng)先在分段上系上 1~2 根繩索，便于操作人員在吊運(yùn)中控制分段在空中的位置。 ? 提高零件加工質(zhì)量和部件裝焊質(zhì)量。 5) 構(gòu)件端部切口處均進(jìn)行需包角焊。 （ 3）用中心線肋骨間距樣桿，套對兩端余量，點(diǎn)出肋骨間距。內(nèi)底板上裝有下墩，以支持槽型艙壁，并將船體分為兩艙室，裝載油。 （ 2）配備作業(yè)車進(jìn)行修補(bǔ)和涂裝。 （ 3）在船塢側(cè)設(shè)基線高度標(biāo)桿和龍骨高度標(biāo)桿，劃出下列標(biāo) 記： 各底部分段大接頭相鄰肋骨位的龍骨基線高度；軸出口端點(diǎn)（十字線中心點(diǎn)）的高度；尾軸分段（前壁）軸中心高度，主機(jī)座軸線高度。 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 用 紙 渤海船舶職業(yè)學(xué)院船舶工程系 16 本船貨艙區(qū) 為雙殼結(jié)構(gòu)，雙層底為縱骨架式。 (2)、 分段在外板展開圖、側(cè)面圖、平面圖中只標(biāo)注部件名、組件名、板件名及分段散裝件名（與平面板件相連的零件）的編碼。 e、 按照統(tǒng)一要求來標(biāo)明零件規(guī)格，詳見“零件編碼的標(biāo)注規(guī)則”。 c. 橫剖面（肋位剖面）圖，按從尾向首順序排列。 （ 1）零件編碼說明，詳見“零件編碼的標(biāo)注規(guī)則”。 ? 使用模型信息作為不同活動(dòng)的基礎(chǔ)，如重量初估、材料訂貨等。 生產(chǎn)信息界面 (Hull Production Interface)。 充分發(fā)揮該軟件的集成制造系統(tǒng)功能，有利于提高設(shè)計(jì)效率，減少工作量，縮短造船周期，同時(shí)能夠推進(jìn)我國的造船水平與國際接軌，參與國際競爭。可見，生產(chǎn)設(shè)計(jì)的過程，就等于再圖畫上進(jìn)行“模擬造船”的過程。這是由生產(chǎn)設(shè)計(jì)的任務(wù)所決定的。 為了縮短設(shè)計(jì)周期，需深化生產(chǎn)設(shè)計(jì)，從產(chǎn)品研發(fā)開始就要及早與船東、船檢溝通并提早固化生產(chǎn)設(shè)計(jì)。 針對畢業(yè)設(shè)計(jì)的要求， 本文以江蘇現(xiàn)代造船技術(shù)有限公司與南京紫金山船廠畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 用 紙 渤海船舶職業(yè)學(xué)院船舶工程系 5 合作的 25000T 油船 貨艙區(qū)雙層底 305 分段為例進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)，并編制了該船體建造方針，并提出該分段具體的建造方案、施工要領(lǐng)及涂裝要領(lǐng) ；同時(shí)研究基于 TRIBON 的型材套料功能。 （ 2） 大型化 隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及海運(yùn)量的增長 ,船舶日益大型化是必然的趨勢 ,尤以原油船明顯，同時(shí)為達(dá)到供 求平衡的狀態(tài)，增大油輪運(yùn)力是一個(gè)很好的方法，此時(shí)最簡捷的方法便是增大船舶噸位。 ⑥運(yùn)輸常為單方向的，回程空放時(shí)為保持一定的吃水，須裝載大量壓載水。 （二） 特有的設(shè)備和系統(tǒng) 油船由于裝卸的貨物與其他貨船不同，所以它除了有一般干貨船都具有的錨、舵、系泊、救生等設(shè)備系統(tǒng)外，還必須具備裝卸液體貨油的能 力，這種設(shè)備畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 用 紙 渤海船舶職業(yè)學(xué)院船舶工程系 3 和系統(tǒng)稱為貨油系統(tǒng)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展了 ,拉動(dòng)石油生產(chǎn)的興旺及海運(yùn)量的增加，經(jīng)濟(jì)蕭條，油運(yùn)業(yè)也將衰落。 世界能源金融研究院執(zhí)行院長、中國能源金融研究院執(zhí)行院長何世紅認(rèn)為金融危機(jī)使國際金融格局正在發(fā)生巨大的變化，金融危機(jī)的后果將是美國金融霸權(quán)的沒落及國際貨幣的獨(dú)大地位的削減。 第一章 緒論 ........................................................................................................................................1 設(shè)計(jì)及研究背景 .............................................................................................. 1 當(dāng)今 世界船舶市場 ............................................... 1 當(dāng)今 中國船舶市場 ............................................... 1 生產(chǎn)設(shè)計(jì)載體 油船的基本介紹及發(fā)展 ........................................................ 2 油 船的基本介紹 ................................................. 2 油 船的發(fā)展趨勢 ................................................. 3 研究的必要性 ..................................................................................................... 4 研究的主要內(nèi)容 ................................................................................................. 4 第二章 基于 TRIBON 的造船生產(chǎn)設(shè)計(jì) ......................................................................5 現(xiàn)代造船模式 ..................................................................................................... 5 生產(chǎn)設(shè)計(jì) ............................................................................................................ 6 基于 TRIBON 的生產(chǎn)設(shè)計(jì) .................................................................................. 8 TRIBON 簡介 ..................................................... 8 TRIBON 軟件主要模塊 ........................................... 9 TRIBON 軟件出圖及命名規(guī)則 ......................................................................... 11 結(jié)構(gòu)圖紙 ...................................................... 11 零件表 ......................................................... 13 零件編碼的標(biāo)注規(guī)則 ........................................... 13 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 用 紙 渤海船舶職業(yè)學(xué)院船舶工程系 III 第三章 25000 噸油船船體建造方針 ....................................................................... 15 分段劃分原則 .................................................................................................. 15 船體施工基本要領(lǐng) .......................................................................................... 15 結(jié)構(gòu)主要參數(shù) .................................................. 15 分段劃分方針 .................................................. 16 船體建造方針 .................................................................................................. 17 船臺(tái)合攏前準(zhǔn)備 ................................................ 17 立體總組腳手架配置 ........................................... 18 船塢腳手架配置 ................................................ 18 定位分段 ..................................................