【正文】 水溝繞行，工程艱巨，附近又無(wú)出水口時(shí)，可分段考慮中部急流槽銜接。如圖 43 所示路塹截水溝，圖 44 路堤截水溝： 500306050M 5 砌石片 圖 43 路塹截水溝 路堤30602 %2 圖 44 路堤截水溝 （ 1） .山 坡路堤上方的截水溝，離開路堤坡腳至少 米，并用開挖截水溝的土在路堤與截水溝之間修成向溝傾斜 2%的土臺(tái)，見(jiàn)路基橫斷面詳圖。 。 （ 1） .截水溝內(nèi)的水流一般應(yīng)避免排入邊溝。 ： 在本設(shè)計(jì)中采用梯形斷面形式，內(nèi)、外側(cè)邊坡均為 1:1，底寬 米，高 米。 （ 2） .截水溝的設(shè)計(jì)應(yīng)能保證迅速排除地面水。 （ 2）當(dāng)邊溝水流流向橋涵進(jìn)水口時(shí)，為避免流水沖刷，應(yīng)作如下處理： 1）在涵洞進(jìn)口處設(shè)置窨井，或根據(jù)地行需要在進(jìn)口前設(shè)置急流槽或砥 水等構(gòu)造物，將水流引入涵洞。 邊溝設(shè)計(jì) 1） .本設(shè)計(jì)中路基邊溝流量?jī)H作概略估計(jì) 2） .其他排水溝渠的水流一般應(yīng)避免進(jìn)入邊溝 3） .為了防止邊溝水 流漫溢或產(chǎn)生沖刷，應(yīng)盡量可能利用當(dāng)?shù)赜欣牡匦螚l件，采取相應(yīng)措施，將邊溝水流分段排除于路基范圍外。 截水溝：設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當(dāng)處，用以截引路基上方流向路基的地表徑流，防止沖刷和浸蝕挖方邊坡和路堤坡腳，并減輕邊溝的泄水負(fù)擔(dān)。 在桂林地區(qū)這種旅游區(qū)比較發(fā)達(dá)的地方，僅僅做擋土墻雖然可以使邊破或者路塹穩(wěn)固，但不如適當(dāng)?shù)淖鲎o(hù)面墻種植花草。 骨架應(yīng)鑲?cè)肫旅嬉欢?深度，其表面及草皮平順。 為增加護(hù)面墻的穩(wěn)定性，墻背每 5 米高設(shè)一耳墻，耳墻寬 1 米， 當(dāng)巖石中有凹陷時(shí)，應(yīng)局部用石砌圬工填塞鑲砌 ，并使圬工深入軟弱巖層或局部凹陷處，支托突出的巖石。墻身上下左右每隔 3 米設(shè)泄水孔一個(gè)，每排錯(cuò)開設(shè)置，在邊坡水流較多處適當(dāng)加密泄水孔，孔口大小為 10 厘米 10 厘米。 材料采用水泥石灰砂漿（厚度 3 厘米）。 其它設(shè)施 墻底采用換填石礫土，墻后填以 粗粒料 20 厘米，每排泄水孔下設(shè) 10 厘米的粘土隔水層。當(dāng)?shù)鼗鶠閹r石時(shí)，可沿縱向做成臺(tái)階。通過(guò)上述計(jì)算所擬定的截面尺寸符合要求，決定采用此截面。0214c o s ()]39。 61 61 擋土墻截面設(shè)計(jì) 選擇墻面不平行于墻背，基底傾斜 1:5（ 39。 b－ Htgα +d=+10+= 荷載外緣至墻踵 : b－ Htgα +d+bo=+7+ （ 2）求主動(dòng)土壓力系數(shù) K 和 K1 ) i n( )]([) os ()s i n( )()c os (0??? ????????? ???? tgtgtgtgK ?? ????= 60 60 mtgtg dh ????? ?? mtgtg tgabh ????????? ?? ? mhhHh 3 4 5 9 ??????? )(10 3212)21(21 232021 ????????????? hH hHhH aK KNEEKNEEKNKKHEyx) i n()s i n() os ()c os ( 212???????????????????????????????? （ 2）求主動(dòng)土壓力及作用點(diǎn)位置 Z： mKHHhhhhHaHZx )()(33103)23()(3221233021??? ????????????? （ 3）基底 傾斜土壓力對(duì)墻趾力臂： mtgZbZ mbZZ xy xx 911.. 111 1 1 ??????? ?????? ? 驗(yàn)算荷載：公路Ⅰ級(jí)荷載 計(jì)算方法與采用公式同設(shè)計(jì)荷載相同，在式中取 ho=,d=0m。 59 59 （ 3）計(jì)算車輛荷載總重之 Q 車輪中心距路基邊緣 ， mB ? ，重車右破裂棱體內(nèi)僅能布置軸重的一半。 計(jì)算荷載 （ 1）設(shè)破裂面交于荷載范圍內(nèi)。墻高 H=10m，填土高 a=3m，墻身背仰斜角 1： M，墻底傾斜角 1： N 等其余參數(shù)根據(jù)設(shè)計(jì)要求和規(guī)范自行擬定（取 1:M=1： 1:N=1:）墻體分段長(zhǎng)度 10m.. ：計(jì)算荷載，公路Ⅰ級(jí)荷載 ：墻背填土容重 r=20KN/m3,計(jì)算內(nèi)摩擦角 ,45 ???? ??? 墻背摩擦角 ；粘土類土地基，容許承載力 [σ ]=250KPa 基底摩擦系數(shù) ?f 。由于部分路段經(jīng)過(guò)農(nóng)田考慮到盡量少占農(nóng)田以及經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，需設(shè)置擋土墻，其最大填方高度有 之多，為安全起見(jiàn)，以下將以 10m 為設(shè)計(jì)高進(jìn)行擋土墻設(shè)計(jì)演算。因此擋土墻的設(shè)計(jì)應(yīng)保證在自重和外荷載作用下不發(fā)生全墻的滑動(dòng)和傾覆，并保證墻身截面有足夠的強(qiáng)度、基底應(yīng)力小于地基承載能力和偏心距不超過(guò)容許值。在路基工程中，擋土墻可用以穩(wěn)定路堤和路塹邊坡，減少土石方量和占地面積，防止水流沖刷路基，并經(jīng)常用于整治坍方、滑坡等路基病害。 桂林地區(qū)屬于喀斯特地形，巖石比較多，純粹的土塊比較難以挖掘，所以盡量達(dá)到填挖平衡。 （ 4）計(jì)算借方數(shù)量和廢方數(shù)量和總數(shù)量。 表格調(diào)配法的方法步驟如下： 準(zhǔn)備工作： 調(diào)配前先對(duì)土石方計(jì)算進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)后方可進(jìn)行。 借方，棄方應(yīng)與借土遷田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對(duì)農(nóng)業(yè)的影響。 土石方調(diào)配 土石方調(diào)配是指路基挖方合理移用于填方路堤，以及適當(dāng)布置取土坑及齊土堆的土石調(diào)運(yùn)和運(yùn)量計(jì)算工作。 路基土石方計(jì)算與調(diào)配 路基土石方工程量是公路工程的主要工程項(xiàng)目，在公路工程中占有很大比重，土石方工程量又是公路方案評(píng)比與比選的主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)之一。對(duì) 于有淤泥層的地段，由于深度都在 35 米以內(nèi)，一般通過(guò)清淤泥換填法進(jìn)行處理。 路基壓實(shí) 為了保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路面有一個(gè)必要的穩(wěn)固基礎(chǔ)，在填筑土質(zhì)路堤時(shí)，在壓實(shí)路基時(shí)，必須分層壓實(shí)，其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)據(jù)《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ D202021） 如下表 22 表 22 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 項(xiàng)目分類 路面底面以下深度（ cm） 壓實(shí)度（ %）（汽車專用二級(jí)公路） 填 方 路 基 53 53 上路床 030 ≥ 93 下路床 3080 ≥ 93 上路堤 80150 ≥ 90 下路堤 150 以下 ≥ 90 零填及路塹路床 030 ≥ 93 路基處理 因?yàn)楸驹O(shè)計(jì)路線經(jīng)過(guò)一片田地，屬于軟土地基，需要經(jīng)過(guò)處理，采用的方法為換填法。 如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面，則透水性較大的土層表面應(yīng)做成平臺(tái)。；（取 ? =25186。 路堤邊坡穩(wěn)定性分析 由于填土均質(zhì)，采用直線形邊坡路堤，按表解法進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析。 600邊溝邊溝4%4%（1： 2 00）截水溝1 5 0公路用地范圍1 0 04%碎落臺(tái)1 0 04%碎落臺(tái)硬路肩75%行車道土路肩硬路肩 %行車道土路肩%%1：1：1 ：0. 5600 60060.336 圖 21 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖 路基高度 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》〔 JTG D202021〕 規(guī)定新建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高采用路緣外側(cè)的標(biāo)高。 坡坳形地段路基設(shè)計(jì)除應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)及水文情況適當(dāng)放緩?fù)诜竭吰峦?，還應(yīng)在挖方破腳設(shè)置矮墻或上擋墻。 路線的路基設(shè)計(jì)，應(yīng)保證路基不被洪水淹沒(méi)或沖毀。 凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部，不得與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。 小半徑曲線不宜與緩和曲線相互重疊。 演算后部分下坡合成坡度。 （上坡 i=，下坡 i=） 46 46 上坡： ? ? mSmS 110)()(254 %)8580( %)8580( m i n2 ?????? ????? 停停 下坡： ? ? mSmS 110)()(254 %)8580( %)8580( m i n2 ?????? ????? 停停 合成坡度 根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》〔 JTG D202021〕表 中，平原微丘區(qū)汽車專用二級(jí)公路的最大容許合成坡度為 %10max ?Hi ，且最小合成坡度不宜小于 %，在超高過(guò)渡的變化處，合成坡度不應(yīng)設(shè)計(jì)為0%。 表 14 路基超高加寬表 (左側(cè) ) 樁 號(hào) 路 基 左 側(cè) 33 33 路基寬 (m) 路面寬 (m) 加寬值 (m) 超高橫坡 (%) 土路肩橫坡 (%) K0+000 K0+020 K0+040 34 34 K0+060 K0+080 K0+100 K0+120 35 35 K0+140 K0+160 K0+180 K0+ 36 36 K0+ K0+200 K0+220 K0+240 37 37 K0+260 K0+280 K0+ K0+300 38 38 K0+320 K0+340 K0+360 K0+380 39 39 續(xù)表 14 路基超高加寬表 (右側(cè) ) 樁 號(hào) 路 基 右 側(cè) 路基寬 (m) 路面寬 (m) 加寬值 (m) 超高橫坡 (%) 土路肩橫坡 (%) K0+000 K0+020 K0+040 40 40 K0+060 K0+080 K0+100 K0+120 41 41 K0+140 K0+160 K0+180 K0+ 42 42 K0+ K0+200 K0+220 K0+240 43 43 K0+260 K0+280 K0+ K0+300 44 44 K0+320 K0+340 K0+360 K0+380 45 45 可行性論證 論證要素：視距，合成