用三維平臺設(shè)計(jì)二級減速器畢業(yè)設(shè)計(jì)(文件)
【正文】 分地抵消，以減緩沿齒寬載荷分布有均勻的現(xiàn)象。 工作環(huán)境：室內(nèi)常溫，灰塵較大。 工作機(jī)轉(zhuǎn)矩： ，不計(jì)工作機(jī)效率損失。 學(xué)習(xí)機(jī)械設(shè)計(jì)的一般方法。圓弧齒輪沿齒長方向齒面的相對曲率半徑很大，在同樣的參數(shù)條件下，當(dāng)齒輪的螺 旋角 35 ~10? ? 時(shí)，圓弧齒輪的齒面相對曲率半徑比漸開線斜齒輪大十幾倍到二百多倍。隨著生產(chǎn)的發(fā)展，對重在高速大功率的齒輪提出了更高的要求，而外嚙合的漸開線齒輪由于傳動是凸齒廓對凹齒廓，要降低接觸應(yīng)力就必須增大齒面的曲率半徑，勢必要增大齒輪的直徑，很難達(dá)到體積小的要求。隨著我國改革開放 ， 世界級的跨國大公司已開始大舉進(jìn)軍中國市場 ,并以獨(dú)資、合資、合作制造等形式在我國生產(chǎn)汽車、工程機(jī)械、大型成套設(shè)備的齒輪及齒輪裝置 ,齒輪產(chǎn)品在我國將會有大量國際品牌加入 ,這必將促使我國零部件結(jié)構(gòu)的大調(diào)整 ,車輛齒輪生產(chǎn)的專業(yè)化集中度將繼續(xù)提高。同時(shí) ,隨著國家高新技術(shù)及信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 ,對諧波傳動技術(shù)產(chǎn)品的需求將會更加突出。 進(jìn)入 90 年代中后期，國外又陸續(xù)推出了更新?lián)Q代的減速器，不但更突出了模塊化設(shè)計(jì)的杰特點(diǎn)，而且，在承載能力、總體水平，外觀質(zhì)量方面又有明顯提高。我國自行設(shè)計(jì)制造的高速齒輪裝置的功率已達(dá) 44000kW，齒輪圓周速度達(dá) 168m/s。 改革開放以來，我國陸續(xù)引進(jìn)先進(jìn)加工裝備，通過引進(jìn)、吸收國外 先進(jìn)技術(shù)和科研攻關(guān)，開始掌握了各種高速和低速重載齒輪裝置的設(shè)計(jì)制造技術(shù)。一個(gè)中等規(guī)格的硬齒面減速器的重量僅為中硬齒面減速器的 1/3 左右，且噪聲低 、效率高、可靠性高。 20 世紀(jì) 70 年代末以來，減速器技術(shù)有了很大發(fā)展。我國減速器及齒輪技術(shù)發(fā)展總趨勢是向六高 二低，二化方面發(fā)展。在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用很廣泛。通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，樹立正確的設(shè)計(jì)思想，培養(yǎng)綜合運(yùn)用機(jī)械設(shè)計(jì)課程和其他課程的理論與生產(chǎn)實(shí)際知識來分析和解決機(jī)械設(shè)計(jì)問題的能力，及學(xué)習(xí)機(jī)械設(shè)計(jì)的一般方法和步驟。 3工作可靠，壽命長 設(shè)計(jì)制造正確合理，使用 維護(hù)良好的齒輪傳動，工作可靠，壽命可長達(dá)一，二十年，這也是其它機(jī)械傳動所不能比擬的。 此次設(shè)計(jì)的基于 PRO/E 的二級齒輪減速器特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，維修非常方便，而且從價(jià)格的因素考慮，它比較便宜，肯定獲得更多的客戶，而且圓柱齒輪減速機(jī)用起來很穩(wěn)定，不容易出現(xiàn)什么故障，體積小，重量輕。 （ 3）對所學(xué) 專業(yè)技能的訓(xùn)練。induction, analysis and judgment to e to their own conclusions and insights on the information obtained in the experiment. Keywords: Transmission ratio motor gear reducer 四川大學(xué)錦城學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 用三維平臺設(shè)計(jì)二級減速器 6 1 緒論 減速器研究的目的和意義 在此項(xiàng)設(shè)計(jì)中 ，提高分析問題 和解決問題的能力。 description of the design principles and program selection, plotted graphs and tables。 I 本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 題 目 用三維平臺設(shè)計(jì)二級減速器 系 別 專 業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動化 學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 學(xué) 號 年級 二Ο一三 年 四 月 二十四 日 II 目錄 1 緒論 6 減速器研究的目的和意義 6 齒輪減速器的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 7 課題研究的內(nèi)容 9 已知條件 9 2 減速器結(jié)構(gòu)分析 9 分析傳動系統(tǒng)的工作情況 10 傳動系統(tǒng)的作用 10 傳動方案的特點(diǎn) 10 電機(jī)和工作機(jī)的安裝位置 10 選擇電動機(jī) 10 選擇電動機(jī)系列 10 選電動機(jī)功率 10 總效率 ? 11 計(jì)算電動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩 11 計(jì)算電機(jī)的轉(zhuǎn)速 11 計(jì)算總傳動比及各級傳動比和效率 11 齒輪和軸的參數(shù)設(shè)計(jì) 12 轉(zhuǎn)速 12 輸出功率 12 輸出轉(zhuǎn)矩 12 3 齒輪和軸的參數(shù)設(shè)計(jì) 12 齒輪設(shè)計(jì)及選材 12 計(jì)算齒輪的許用應(yīng)力 13 高速軸 13 選參數(shù) 13 按接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì) 13 主要尺寸計(jì)算 14 齒根彎曲疲勞強(qiáng)度校核 15 低速軸 16 初選參數(shù) 16 按接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì) 17 主要尺寸計(jì)算 17 齒根彎曲疲勞強(qiáng)度校核 18 高速軸的設(shè)計(jì) 19 選材 20 初估直徑 20 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 20 高速軸軸承 20 中間軸的設(shè)計(jì) 20 III 選材 20 初估直徑 20 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 20 中間軸軸承 20 低速軸的設(shè)計(jì)與強(qiáng)度校核 21 選材 21 初估直徑 21 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 21 低速軸的軸承 21 低速軸的強(qiáng)度校核 21 齒輪的力分析計(jì)算 21 各力方向判斷如下圖 21 支座反力分析 22 當(dāng)量彎矩 22 校核強(qiáng)度 23 結(jié)論
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