【正文】 村、53個自然屯。但票價卻降了1元錢。哈爾濱市周家 雙寰運輸有限公司總經(jīng)理張?zhí)燔姼嬖V記者，這條線路原來屬于長途客運，城鄉(xiāng)公交一體化整合后，公司投入800多萬元，更換車體，并重新招募司機，統(tǒng)一培訓，統(tǒng)一著裝?，F(xiàn)在只要1個小時就能到，票價還從過去 的8元錢降到了5元錢。農(nóng)村客運通達深度明顯提升。第一級客運網(wǎng)絡(luò)，建立起哈爾濱市中心城 區(qū)周邊各區(qū)、縣（市）至哈爾濱市中心城區(qū)之間及毗鄰的區(qū)、縣（市）之間的公交化運營線路；第二級客運網(wǎng)絡(luò)，建立起區(qū)、縣（市）至鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的公交化運營線 路；第三級客運網(wǎng)絡(luò)，建立起鄉(xiāng)鎮(zhèn)至所轄行政村（含行政村之間）之間的公交化運營線路的三級道路客運網(wǎng)絡(luò)。讓千村萬戶出行無憂哈爾濱的農(nóng)村客運公交化改造只是黑龍江省城鄉(xiāng)客運一體化的一個縮影。中心城市要結(jié)合實際，整合道路客運資源，延長公交線路，尤其是要著重解決因行政區(qū)域重新劃分群眾出行需求強烈、因中小學并校造成的學生乘車難的城郊線路，盡快實現(xiàn)多種客運形式的無縫銜接。易華錄、億陽信通、安凱客車、建發(fā)股份、中儲股份等企業(yè)有望從中受益。道路運輸是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于民生的重要部分，將成為“車聯(lián)網(wǎng)”建設(shè)的突破口，其建設(shè)經(jīng)驗對于相關(guān)技術(shù)應(yīng)用到商用車等領(lǐng)域，并帶動整個智能交通產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展具有示范作用。80年代后期，我國開始了ITS基礎(chǔ)性的研究和開發(fā)工作，包括優(yōu)化道路交通管理、交通信號采集、駕駛員考試系統(tǒng)、車輛動態(tài)識別等；90年代開始建設(shè)交通控制中心或交通指揮中心，并開展了駕駛員信號系統(tǒng)、城市交通管理的誘導技術(shù)等方面研究。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，充分獲取道路交通信息并有效地提供給交通管理者和出行者，已經(jīng)被證明能夠大大提高日常出行的可靠性和效率。乘坐公交，可以使用公交IC卡，還能獲得票價優(yōu)惠。2008年中國公路智能交通市場規(guī)模超過220億，業(yè)內(nèi)人士預計未來5年仍將以25%的年增長率高速增長。智能交通受到政策持續(xù)扶持，“十二五”期間智慧城市建設(shè)加速將帶動城市智能交通系統(tǒng)迅猛發(fā)展。大量的現(xiàn)代化大型綜合客運樞紐建成，將刺激交通系統(tǒng)監(jiān)控和管理軟件、以及地理信息服務(wù)的需求，系統(tǒng)軟件提供商、地理信息服務(wù)商等將獲益匪淺?！笆濉逼陂g，交通運輸，特別是道路運輸將面臨良好的發(fā)展空間。另外，“十二五”期間，全國營運貨車實載率達到60%。生產(chǎn)組織：公司已設(shè)置營運生產(chǎn)部，配備了充足管理人員，對車輛實行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一調(diào)度。安全教育培訓：公司制定了《從業(yè)人員安全教育培訓制度》，對駕駛員實行崗前7天的教育培訓及實習，并于每月10日、25日對駕駛員進行兩次安全教育及技能培訓，確保駕駛員的素質(zhì)過硬。辦公及停車保養(yǎng)場所：公司辦公場所設(shè)在前進路275號，配備了必要的辦公用具，能滿足日常經(jīng)營管理所需，與鐵合金廠簽訂了《場地租賃合同》，租賃鐵合金廠位于北門橋附近閑置空地，用于公交車停車、保養(yǎng)等場地，場地空間充裕，并配備了充足維護保養(yǎng)及安全消防等設(shè)備設(shè)施，能滿足公交車停車、保養(yǎng)所需。衛(wèi)星動態(tài)監(jiān)管：對新上線車輛將參照原18路公交車安裝3G視頻終端，接入北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)進行聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，制定了《公交車北斗衛(wèi)星監(jiān)控制度》，由公司北斗衛(wèi)星監(jiān)控中心負責車輛動態(tài)監(jiān)控管理。第五篇：農(nóng)村客運線路公交化改造經(jīng)營管理方案公交化公交車經(jīng)營管理方案為適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)管理要求，按照城市公交客運有關(guān)政策法規(guī)和要求，進一步加強和提高我公司城市公交客運經(jīng)營管理，規(guī)范經(jīng)營行為，配合我市城市公交化改造，確保我市城市公交客運行業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定、有序發(fā)展，結(jié)合我市公交客運市場實際和發(fā)展預測，結(jié)合多年來的經(jīng)營實踐基礎(chǔ)，我公司將輔以北斗衛(wèi)星3G視頻監(jiān)控系統(tǒng)等手段,實現(xiàn)管理隊伍精干化,管理技術(shù)專業(yè)化,企業(yè)內(nèi)部規(guī)范化、現(xiàn)代化的要求,對本次公交化改造新上線公交車輛實施公司化管理，實行公車公營，發(fā)揮公司化經(jīng)營管理優(yōu)勢。安凱客車（000868）等企業(yè)將從中受益。按照規(guī)劃目標，地級市至少擁有1個一級客運站，縣及縣級市基本擁有1個二級客運站。截至2011年5月份,中國的一級城市百分之百提出了“智慧城市”的詳細規(guī)劃；有80%以上的二級城市也明確提出了建設(shè)“智慧城市”。其中城市智能交通市場項目數(shù)量621個，%，高出2010年平均增長率一倍。這些都是智能交通給人們帶來的快捷、人性化的生活方式。在大城市，人們每天都會經(jīng)過計算機控制的紅綠燈。近年來，我國的ITS研究、開發(fā)及應(yīng)用都取得了顯著成果，例如上海城市交通各部門在應(yīng)用ITS高科技技術(shù)方面取得了很大的成績；各部門根據(jù)自身的特點；研究開發(fā)了許多科技成果用于交通領(lǐng)域中，如道路交通流量的實時自動采集技術(shù)、交通管理的SCATS系統(tǒng)；高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)，以及公共交通的智能管理系統(tǒng)等，都為交通規(guī)劃在ITS技術(shù)方面的全面應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。據(jù)了解，智能交通成為提高交通效率的重要手段，已經(jīng)在一線城市和國外發(fā)揮巨大作用土地資源有限導致了基礎(chǔ)道路設(shè)施供給有限,，一方面，依靠限購令、收費等抑制需求的方式僅僅是治標不治本，因此提高道路使用效率成為解決供需矛盾的重要手段?！笆濉钡缆愤\輸業(yè)將大力打造城鄉(xiāng)客運一體化，道路運輸作為“車聯(lián)網(wǎng)”落地的突破口，將帶動整個智能交通產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。第四篇：城鄉(xiāng)客運一體化“車聯(lián)網(wǎng)”推動智能交通 道路運輸發(fā)展海闊天空“十二五”道路運輸業(yè)將大力打造城鄉(xiāng)客運一體化，道路運輸作為“車聯(lián)網(wǎng)”落地的突破口，將帶動整個智能交通產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，包括新能源客車廠商、系統(tǒng)軟件提供商、地理信息服務(wù)商在內(nèi)的整個產(chǎn)業(yè)鏈都將受到拉動。省交通運輸廳副廳長朱金玉告訴記者，城鄉(xiāng)客運一體化就是對城鄉(xiāng)銜接緊密、運距短、班次密、客流量大、路況好的短途客運班線率先實行改造；對運 距、班次密度、客流量適中，路況較好的客運班線，通過科學調(diào)整運營網(wǎng)絡(luò)，增加客運班線覆蓋面，適度加密發(fā)車班次，縮短發(fā)車間隔，逐步完善公交化運營的基礎(chǔ) 條件，成熟后實施改造；對運距較遠、客流量較少、路況等級低的客運班線，通過優(yōu)化客運資源配置，整合區(qū)域內(nèi)客運班線，合理調(diào)整運行線路、運營方式和車型，逐步改善群眾出行條件。原 客運班車全部下線，更新為符合國家規(guī)定和要求的公交車型，根據(jù)客流需求采取循環(huán)發(fā)車、公交式運營，并合理降低票價。建成鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站85個，招呼站近千個，使廣大農(nóng)民候、乘車條 件得到了很大改善。更重要的是公交化改造將過去多家公司經(jīng)營整合為一家公司，避免了因為互相競爭導致的超員現(xiàn)象，乘客的安全也得到了保障。過去