城鄉(xiāng)公交一體化(文件)
【正文】 展。屆時，城鄉(xiāng)居民將享有基本平等的發(fā)展權(quán)利和公共服務(wù)，大大提高了城鄉(xiāng)居民的生活質(zhì)量。這兩個部門都有對公交系統(tǒng)的相關(guān)條例，而且并不相同。城區(qū)公交采用的是集約化運營方式，具有特許營運權(quán)，相比城鄉(xiāng)公交具有很明顯的優(yōu)勢。而城鄉(xiāng)公交一體化的要求就是公交線網(wǎng)的密度以及站點的覆蓋率要滿足農(nóng)村居民出行，要在某種意義上使城鄉(xiāng)公交能夠“村村通”。扶持政策包括：稅費、財政、票價、法規(guī)等政策稅費：對城鄉(xiāng)公交一體化采用“減，免，緩”的稅費政策，比如對公交車的油費、養(yǎng)路費進行優(yōu)惠。由于市中心公交線路的路程比較短，而從城區(qū)到鄉(xiāng)村的距離遠，所以城區(qū)內(nèi)的公交票價以及代票方式和城區(qū)到鄉(xiāng)村的票價和代票方式采用不同的管理辦法。根據(jù)不同城區(qū)和鄉(xiāng)村不同的道路情況，制定出科學(xué)合理的公共汽車荷載人數(shù)，在制定時要全面考慮乘客的安全。結(jié)語陜西省城鄉(xiāng)公交一體化是陜西省社會主義新農(nóng)村建設(shè)的現(xiàn)實需要，也是統(tǒng)籌陜西省城鄉(xiāng)中公交發(fā)展的必然性。參考文獻[1] [J].交通信息與安全，2012（2）.[2] [J].重慶交通大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2012（3）.[3] [J].運輸經(jīng)理世界，2012（9）.[4] [J].唐山師范學(xué)院學(xué)報，2013（5）.[5] [J].低溫建筑技術(shù)，2013（4）.[6] [J].交通企業(yè)管理，2013（2）.第四篇：城鄉(xiāng)公交一體化感悟城鄉(xiāng)公交一體化推進過程中的感悟魚臺縣以建設(shè)科學(xué)便捷的城鄉(xiāng)一體化公共交通為目標，按照構(gòu)建和諧社會、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的總體要求，啟動城鄉(xiāng)公交一體化建設(shè)，開通城區(qū)至各鎮(zhèn)街和重點村莊的直達公交線路，投入新型環(huán)保車輛，逐步建立起城區(qū)至各鎮(zhèn)街、各鎮(zhèn)街至周邊村莊的二級公交運營網(wǎng)絡(luò)，全面打造了以城區(qū)為中心的全縣“半小時”交通圈，加速推進了全縣城鄉(xiāng)一體化進程，為推動縣域經(jīng)濟跨越發(fā)展提供了交通保障。堅持低票價政策，便民惠民利民，使城鄉(xiāng)居民同享公交惠民政策。平穩(wěn)退出 私線改“公”2012年前，全縣農(nóng)村客運班車和從縣城到附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)的“小公交”各有43輛，這些營運車，普遍存在著車輛破舊,安全性差，排放大多不達標，監(jiān)管難度大等問題。二是按年限進行平均折舊，由客運經(jīng)營業(yè)主自主選擇。推行城鄉(xiāng)公交一體化工作遇到的難題與對策當務(wù)之急就是原經(jīng)營業(yè)戶對推行城鄉(xiāng)公交一體化與他們的經(jīng)營相對立，對政策不理解，對政府這一決策不支持，出現(xiàn)群體信訪，這就需要當?shù)攸h委、政府的大力支持，抽調(diào)專門人員靠上做工作。正面宣傳引導(dǎo)，如果沒有強有力的正面宣傳引導(dǎo)，推行城鄉(xiāng)公交一體化工作就會比較被動，相反，工作比較好做。措施：在具體實施城鄉(xiāng)公交一體化的過程中，市政府將按照“整體推進、分級負責、分步實施”的原則，分清責任、理順關(guān)系，從體制、機制、票制入手，對城鄉(xiāng)公交客運管理權(quán)限、票價、經(jīng)營范圍、政策扶持等方面做出了明確規(guī)定。n 為了確保城鄉(xiāng)公交客運交通一體化持續(xù)、健康發(fā)展，北京市政府制定政策，加大財政扶持力度。2010年東臺實習城鄉(xiāng)公交一體化，政府運營實行公車公營。以上九鎮(zhèn)除頭灶安豐以外其余七鎮(zhèn)均與臺城接壤。市民等車時間將會大大縮短，公交也會更全面地覆蓋城區(qū)的主次干道。因此，市內(nèi)公交、干線公交、支線公交構(gòu)成的東臺公交網(wǎng)不但是實現(xiàn)了城鄉(xiāng)公交一體化，而且還會推進東臺城市化進程，加速建設(shè)金東臺、大東臺、美東臺的步伐。支線公交：是經(jīng)鄉(xiāng)村道路通達非主要公路沿線各村再至各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公交線路。干線公交市區(qū)出發(fā)時應(yīng)該盡量多繞行市區(qū)主要干道，這樣從市區(qū)各處去各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的乘客就無需轉(zhuǎn)車就可以直達。把公交線路分為三類：市內(nèi)公交、干線公交、支線公交。n 為了讓更多的人充分享受到低票價的普惠政策，北京市政府積極采取一系列保障措施，擴大一卡通使用范圍。n 為了確保線路運營的有序正常進行，避免出現(xiàn)混亂現(xiàn)象，北京市政府明確劃分各公交公司的運營服務(wù)范圍。據(jù)粗略統(tǒng)計，自推行城鄉(xiāng)公交一體化以來，每年可減輕當?shù)厝罕姵鲂匈M用在2100萬元左右。當他們理解了之后，遇到的現(xiàn)實問題就是提條件，一開始提出的條件應(yīng)該比較高，漫天要價，相關(guān)政府工作人員要耐心做工作，允許談判。對已收購的業(yè)戶車輛，達到公司用工條件，在企業(yè)招聘駕駛員時可優(yōu)先聘用。“在不影響正常運營的情況下，使這些車輛平穩(wěn)退市難度相當大。2012年，由濟寧交運集團全額出資1000萬元，注冊成立濟寧交運集團魚臺公交客運有限公司，負責承運魚臺縣城鄉(xiāng)一體化公交業(yè)務(wù)，通過采取定線路、定時間、定票價、定班次、定站點的“五定”和統(tǒng)一排班、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一結(jié)算“三統(tǒng)一”的服務(wù)標準規(guī)范運行。百姓“點題”，政府“破題”。現(xiàn)在陜西省的城鄉(xiāng)公交一體化還不是很完善，存在著這樣或那樣的問題，這是一個緩慢轉(zhuǎn)變的過程，離不開國家的大力支持。同時，改革客運站管理體制，合理規(guī)劃建設(shè)客運站場。法規(guī)政策：本著平等的原則，城市公交和農(nóng)村客運將采用同一個法律、法規(guī)。政府對公交運營企業(yè)的貸款應(yīng)給予大力支持。應(yīng)當強化政府主導(dǎo)地位，對市場化運營的公交企業(yè)運營管理體制優(yōu)化整合，實現(xiàn)“三個一半，城鄉(xiāng)公交一體化半小時經(jīng)濟發(fā)展圈，即一個村至少有一個公交站；每站不超
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