【正文】 過 667QS 接通負(fù)載。所以，要升起受電弓，必須具備足夠壓力的壓縮空氣 壓縮空氣的開通與關(guān)閉受電空閥控制，具體控制過程如下： 電源由 602QA 自動(dòng)開關(guān)提供，經(jīng)主臺(tái)按鍵開關(guān)的電聯(lián)鎖 570QS1 或 570QS2，使導(dǎo)線531 得電。 兩臺(tái) SS6B 型電力機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，則導(dǎo)線 532 或 535分別經(jīng)重聯(lián)中間繼電器546KA，使另一臺(tái)車的 253W2532 或 253 W2535 有電，經(jīng)重聯(lián)電纜后，再經(jīng)另一臺(tái)車的受電弓隔離開關(guān) 587QS 或588QS，使導(dǎo)線 533 或 535 得電，即受電弓電空閥 1YV 或 2YV 得電動(dòng)作，壓縮空氣直通升弓風(fēng)缸，促使另一臺(tái)車的Ⅰ端受電弓或Ⅱ端受電弓升起。所以，要使斷路器能順利閉合，必須具備以下幾個(gè)條件： 1．全車所有司機(jī)控制器處于零位，即 568KA 得電動(dòng)作； 2．主斷路器本身處于正常開斷狀態(tài) (非中間位 )； 3．劈相機(jī)停機(jī)即中繼 567KA 處于失電狀態(tài)； 4．主斷路器風(fēng)缸有足夠風(fēng)壓，即大于 450kPa。 SS6B 型電力機(jī)車的劈相機(jī)控制有手動(dòng)和自動(dòng)兩種方式，它是通過方式選擇 開關(guān)591QS 進(jìn)行選擇的。它分成幾條支路：其中，第一條支路：導(dǎo)線 561 經(jīng)劈相機(jī)啟動(dòng)中間繼電器 566KA 的常閉接點(diǎn)，使分相接觸器 213KM 和劈相機(jī)啟動(dòng)延時(shí)繼電器 533KT 得電動(dòng)作，其常閉接 點(diǎn)切斷其他輔機(jī)控制電源，為劈相機(jī)的接觸器 201KM 閉合作好準(zhǔn)備。第五條 25 支路：導(dǎo)線 561經(jīng) 533KT的常閉接點(diǎn)和 566KA的常開接點(diǎn)，使導(dǎo)線 576有電。這一功能主要用于機(jī)車過“分相區(qū)”時(shí)，減少司機(jī)的操作步驟。 (四 )壓縮機(jī)控制（見圖 46） 空氣壓縮機(jī)的控制與 SS 系列的其他車型大致相同，在此做一簡(jiǎn)單介紹。這時(shí)，操作人員必須注意監(jiān)聽安全閥在 1000kPa 整定動(dòng)作的冒氣聲，以便及時(shí)停止強(qiáng)泵工作。其電源由 610QA 動(dòng)開關(guān)提供，導(dǎo)線 680 經(jīng) 596SB1 或 596SB2 或596SB3，使 442KM 得電動(dòng)作，其主觸 27 頭閉合，則導(dǎo)線 680 經(jīng) 443KM 的主觸頭使升弓壓縮機(jī) 447MD 得電工作 (查看相關(guān)資料和電路圖 )，升弓壓縮機(jī)開始打風(fēng)。延時(shí) 3s 后， 535KT 的常閉接點(diǎn)閉合，則導(dǎo)線 579 經(jīng) 535KT，使導(dǎo)線 581 有電，再經(jīng)通風(fēng)機(jī) 2 的隔離開關(guān) 576QS，使通風(fēng)機(jī) 2 的接觸器 206KM 得電動(dòng)作，通風(fēng)機(jī) 2開始啟動(dòng) (見附圖 4 中 410／ BE分區(qū) )。 自動(dòng)控制：所謂自動(dòng)控制是指司機(jī)的調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到或 28 超過 1． 5 級(jí)位后，通風(fēng)機(jī)能夠自動(dòng)地啟動(dòng)，投入正常工作。當(dāng)司控器調(diào)速手輪退到“ 0”位時(shí)，導(dǎo)線 417 不再?gòu)乃究仄髦械秒?，而是通過自鎖從導(dǎo)線 577 中得電。在制動(dòng)風(fēng)機(jī) 1 接觸器 209KM 得電動(dòng)作后， 526KT 因 209KM 的常閉輔助接點(diǎn)打開，而使其失電 (見附圖4中 415／ cE分區(qū) )，延時(shí) 3s后， 526KT的常閉接點(diǎn)閉合，則導(dǎo)線 589 經(jīng) 526KT的常閉接點(diǎn)、制動(dòng)風(fēng)機(jī) 2 的隔離開關(guān)582QS，使制動(dòng)風(fēng)機(jī) 2 的接觸器 210KM 得電動(dòng)作，制動(dòng)風(fēng)機(jī) 12MA 開始啟動(dòng)，并進(jìn)入正常工作狀態(tài)。 29 。當(dāng)制動(dòng)風(fēng)機(jī) l、 3 故障或其他原因需要切除時(shí)，可以將 581QS 打到故障位，直接啟動(dòng)制動(dòng)風(fēng)機(jī) 12MA；當(dāng)制動(dòng)風(fēng)機(jī) 4故障或其他原因需要切除時(shí)，將 582QS打到故障位隔離即可。 當(dāng)兩臺(tái)機(jī)車重聯(lián)時(shí)，通過重聯(lián)線 2578 或 W2578 去控制另一臺(tái)機(jī)車的通風(fēng)機(jī)工作，以便實(shí)現(xiàn)所有機(jī)車的同步工作。所以，導(dǎo)線 577 經(jīng) 406SK1 常閉接點(diǎn)和 569KA 常閉接點(diǎn)或 406SK2的常閉接點(diǎn)和 569KA 常開接點(diǎn)及 549KA 本身的常開接點(diǎn)為 549KA 提供電源，使其自鎖。同樣， 207KM 常閉接點(diǎn)打開， 537KT 失電，延時(shí) 3s 后， 537KT的常閉接點(diǎn)閉合，導(dǎo)線 583 經(jīng) 537KT，使導(dǎo)線 585 有電通過 578QS 使 208KM 得電，通風(fēng)機(jī) 4工作。 手動(dòng)控制：按下“通風(fēng)機(jī)”按鍵開關(guān) 406SK1 或 406SK2，導(dǎo)線 577 經(jīng) 406SK1 或 406SK2使導(dǎo)線 578 有電，經(jīng) 566KA、通風(fēng)機(jī) 1 隔離開關(guān) 575QS，使通風(fēng)機(jī) 1 接觸器 205KM 得電動(dòng)作，通風(fēng)機(jī)開始啟動(dòng) (見附圖 4中 410／ AE 分區(qū) )。 以上是單臺(tái)車的情況，當(dāng)兩臺(tái)車重聯(lián)時(shí)，通過外重聯(lián)線 2597 或 W2597對(duì)另一臺(tái)車上的壓縮機(jī)進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn) 4 臺(tái)壓縮機(jī)同時(shí)工作。若不經(jīng)風(fēng)壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)，可按下 408SK1 或 408SK2(強(qiáng)泵 )按鍵開關(guān)，導(dǎo)線 577 直接經(jīng) 408SKl 或 4085SK2，使導(dǎo)線 597 得電。 若劈相機(jī) 1 故障，則將 242QS 打到“ 2”位，此時(shí)，劈相機(jī) 1 被切除；劈相機(jī) 2 代替劈相機(jī) 1的工作，啟動(dòng)后，使其他輔機(jī)依舊正常工作，具體控制過程如下： 26 (1)將 242QS 打到“ 2”位； (2)隨后的操作過程與啟動(dòng)劈相機(jī)相同；首先按下 404SK1 或 404SK2， 567KA 得電動(dòng)作，導(dǎo)線 560 經(jīng) 567KA，使導(dǎo)線 561有電，第一路：導(dǎo)線 561 經(jīng) 566KA，使 213KM 和 533KT得電，啟動(dòng)電阻接入；第二路：導(dǎo)線 561經(jīng) 213KM、 242QS，使導(dǎo)線 574 有電，經(jīng) 583QS(劈相機(jī) 2 的隔離開關(guān) )接點(diǎn)，接觸器 202KM 得電動(dòng)作，劈相機(jī) 2 開始啟動(dòng)，當(dāng)其發(fā)電相電壓達(dá)到 283AK 的整定值時(shí)， 283AK 動(dòng)作。這是單臺(tái)車的情況，當(dāng)兩臺(tái)車重聯(lián)時(shí)，通過重聯(lián)線 2564 或 W2564 使另一臺(tái)車的 567KA 得電動(dòng)作，啟動(dòng)另一臺(tái)車的劈相機(jī)過程與單臺(tái)車相同。若正常啟動(dòng)，當(dāng)其發(fā)電相電壓達(dá)到 283AK 的整定值時(shí)，則劈相機(jī)的啟動(dòng)繼電器 283AK 動(dòng)作，其常開接點(diǎn)閉合；第三條支路：導(dǎo)線 561 經(jīng) 283AK，使導(dǎo)線 568 有電，即劈相機(jī)啟動(dòng)中間繼電器 566KA 得電動(dòng)作，其常閉接點(diǎn)打開 ,切斷 213KM 和 533KT 的供電回路，甩掉劈相機(jī)啟動(dòng)電阻，使劈相機(jī)進(jìn)入正常工作狀態(tài)，同時(shí) 566KA 的常開接點(diǎn)閉合。 手動(dòng)控制： 此時(shí)按下“劈相機(jī)”按鍵開關(guān) 404SK1 或 404SK2，導(dǎo)線 560 經(jīng) 404SK1 或 404SK2 與591QS，使導(dǎo)線 564 有電，則劈相機(jī)中間繼電器 567KA 得電動(dòng)作，其常開接點(diǎn)閉合。這是人為操作使主斷路分?jǐn)啵酥?，還有許多種保護(hù)環(huán)節(jié)動(dòng)作后，也會(huì)使主斷路器分?jǐn)?，具體工作過程在保護(hù)一作詳細(xì)介紹。 (二 )主斷路器控制（見圖 44） 當(dāng)按下“主斷合”按鍵開關(guān) 401SK1或 401SK2 后，導(dǎo)線 531 經(jīng) 401SK1 或401SK2586QS568KA539KT567KA ，使導(dǎo)線 541 有電，若此時(shí)主斷路器的風(fēng)缸風(fēng)壓足夠 (大于 450kPa)，也使 4KF動(dòng)作，則主斷路器的合閘線圈 4QFN 得電動(dòng)作，主斷路器的動(dòng)作機(jī)構(gòu)在壓縮空氣推力作用下，合上主、輔觸頭，從而完成主斷路器的合閘操作 (見附圖 4 中 403404／ AE 分區(qū) )。 另一路徑“Ⅰ端受電弓”按鍵開關(guān) 403SK1 或 402SK2 及受電弓隔離開關(guān) 587QS，使導(dǎo)線 533 得電，即受電弓電空閥 1YV 得電動(dòng)作，壓縮空氣直通升弓風(fēng)缸，促使受電弓升起。 圖 41 110V控制電路電源 部分 整備 (預(yù)備 )控制電路 所謂整備控制電路是指機(jī)車動(dòng)車前的各項(xiàng)預(yù)備性操作，具體來講，有升受電弓，合主斷路器，啟動(dòng)劈相機(jī)、空氣壓縮機(jī)、通風(fēng)機(jī)，以及完成機(jī)車向前或向后、牽引或制動(dòng)的操作。 采用半控橋整流。 運(yùn)行時(shí)，兩者并聯(lián)為機(jī)車提供 110V 電源。本節(jié)只對(duì)有接點(diǎn)控制電路的控制原理和工作過程作詳細(xì)介紹。 過電壓保護(hù) 采用跨接在輔助繞 組 a6x6 兩端間的 RC 過電壓保護(hù)電路 ,由電阻 260R、電容 255C組成，吸收過電壓。當(dāng)發(fā)生短路故障時(shí)，自動(dòng)開關(guān)在 內(nèi)開斷；過載保護(hù)具有反時(shí)限特性，過載電流愈大，動(dòng)作時(shí)間愈短；過載電流較小，則保護(hù)動(dòng)作時(shí)間較長(zhǎng)。在限流電阻 262R 兩端并接電容 257C 的目的是為了使 285KE 動(dòng)作時(shí)能可靠吸合，以提高保護(hù)系統(tǒng)的可靠性。當(dāng)輔助電路某點(diǎn)接地時(shí)，輔接地保護(hù)系統(tǒng)形成回路， 285KE 動(dòng)作吸合，其輔助聯(lián)鎖使主斷路器分閘線圈得電跳閘，司機(jī)臺(tái)輔接地信號(hào)顯示。由此構(gòu)成的保護(hù)閥雙電源供電狀態(tài)，即使出現(xiàn)控制電路 關(guān)斷而機(jī)車高壓供電依然存在的情況， 287YV仍得電，門聯(lián)鎖鎖閉，各室門依然不能打開，達(dá)到確保人身安全的目的。中間繼電器 284KE 的作用為：機(jī)車在電網(wǎng)下，連通導(dǎo)線 206— b6 而接通 220V 電路回路；機(jī)車在使用庫(kù)內(nèi)電源時(shí)，連通導(dǎo)線 206— 200（地線），使機(jī)車在庫(kù)內(nèi)亦可獲得 220V 電壓。自動(dòng)開關(guān) 232QA、 233QA 分別為各自回路的過流保護(hù)而設(shè)置。單相電源送至庫(kù)用插座 294XS 的 20 208兩點(diǎn)上 (插座上部?jī)牲c(diǎn) )，經(jīng)庫(kù)用開關(guān) 235QS 給輔助電路提供單相電源，此時(shí)須通過劈相機(jī)實(shí)現(xiàn)單一三相的供電轉(zhuǎn)換。機(jī)車在電網(wǎng)下，235Qs 倒向“運(yùn)行”位，則主變壓器輔助繞組 a6 一 x6 通過導(dǎo)線 20 205 經(jīng)庫(kù)用開關(guān)235QS 與導(dǎo)線 20 202 連接，從而給輔助電路提供 380V 單相電源。各輔機(jī)投入在控制上采用依次延時(shí) 3s 順序啟動(dòng)的方式，以避免因全部輔機(jī)同時(shí)啟動(dòng)而造成對(duì)劈相供電系統(tǒng)的負(fù)載沖擊。啟動(dòng)過程仍由劈相機(jī)啟動(dòng)繼電器283AK 監(jiān)測(cè)控制 (此時(shí)測(cè) 1MG 發(fā)動(dòng)相電壓的引線已由 242QS 轉(zhuǎn)到 2MG上 )。第 一臺(tái)劈相機(jī) 1MG 啟動(dòng)完成后，延時(shí) 3s，第二臺(tái)劈相機(jī) 2MG 投入，此時(shí) 2MG 作三相異步啟動(dòng)。啟動(dòng)電阻的投入與切除是通過接觸器213KM 來執(zhí)行的，劈相機(jī)啟動(dòng)繼電器 283AK 監(jiān)測(cè)著 1MC 的全部啟動(dòng)過程，并控制啟動(dòng)電阻回路的開斷， 283AK 的工作電源 (DC 110V)從導(dǎo)線 531經(jīng) 533KT 常開聯(lián)鎖由導(dǎo)線 281 引入。輔助電路原理圖見附圖 2。此時(shí)， 195R 或 196R使主電路呈高阻接地狀態(tài)，限至“地”。當(dāng)制動(dòng)工況發(fā)生接地故障時(shí)，接地繼電器動(dòng)作，通過其聯(lián)鎖使主斷路器動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)保護(hù)。 4．接地保護(hù) 牽引工況下，每“轉(zhuǎn)向架供電單元”設(shè)一套接地保護(hù)系統(tǒng)，接地繼電器動(dòng)作制接地電流經(jīng) 195R 或 196R 之后，通過其聯(lián)路器動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)保護(hù)。 當(dāng)機(jī)車主斷路器 4QF打開或接通主變壓器空載電流時(shí)，機(jī)車將產(chǎn)生操作過電壓，通過網(wǎng)側(cè)閉雷器 5F和牽引繞組上的 RC吸收裝置和非線性電阻能夠?qū)Υ瞬僮鬟^電壓進(jìn)行抑制 。 5％ )。 在制動(dòng)工況時(shí)，牽引電機(jī)的過流保護(hù)是通過直流電流傳感器 111SC、 121SC、 131SC、141SC、 151SC 和 161SC 一電子柜一勵(lì)磁過流中間繼電器 559KA勵(lì)磁接觸器 91KM 來實(shí)現(xiàn)的，整定值為 1 000(1A177。這有兩個(gè)顯著優(yōu)點(diǎn)：一是快速實(shí)現(xiàn)硅元件擊穿短路保護(hù)；二是能有效保護(hù)同一橋臂其他未擊穿短路硅元件。 保護(hù)電路 SS6B 型電力機(jī) 車主電路保護(hù)包括：短路、過流、過電壓及主接地保護(hù)等四個(gè)方面。 在 PFC電路中設(shè)有故障隔離開關(guān)，在 PFC 電路出現(xiàn)接地時(shí)作隔離處理用。 該裝置是通過濾波電容器和濾波電抗器組成的串聯(lián)諧振電路，來吸收機(jī)車的三次諧波流，以提高機(jī)車的功率因數(shù)。 為了能在靜止?fàn)顩r下檢查加饋制動(dòng)系統(tǒng)是否正常，機(jī)車在靜止時(shí)，系統(tǒng)仍能給出 50A的加饋制動(dòng)電流 (此時(shí)勵(lì)磁電流達(dá)到最大值 930A)。 第一轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī) 1M、 2M、 3M 電樞，制動(dòng)電阻及主整流器 70V 組成第一轉(zhuǎn)向架主接地保護(hù)系統(tǒng)，由主接地繼電器 97KE 擔(dān)負(fù)保護(hù)功能。 2． 當(dāng)機(jī)車速度低于 33km／ h 時(shí)，機(jī)車處于加饋電阻制動(dòng)狀態(tài)。 機(jī)車處于加饋電阻制動(dòng)時(shí)