【正文】 過 667QS 接通負(fù)載。所以，要升起受電弓，必須具備足夠壓力的壓縮空氣 壓縮空氣的開通與關(guān)閉受電空閥控制，具體控制過程如下： 電源由 602QA 自動開關(guān)提供，經(jīng)主臺按鍵開關(guān)的電聯(lián)鎖 570QS1 或 570QS2，使導(dǎo)線531 得電。 兩臺 SS6B 型電力機車重聯(lián)運行時，則導(dǎo)線 532 或 535分別經(jīng)重聯(lián)中間繼電器546KA，使另一臺車的 253W2532 或 253 W2535 有電，經(jīng)重聯(lián)電纜后，再經(jīng)另一臺車的受電弓隔離開關(guān) 587QS 或588QS，使導(dǎo)線 533 或 535 得電，即受電弓電空閥 1YV 或 2YV 得電動作，壓縮空氣直通升弓風(fēng)缸，促使另一臺車的Ⅰ端受電弓或Ⅱ端受電弓升起。所以，要使斷路器能順利閉合，必須具備以下幾個條件： 1．全車所有司機控制器處于零位，即 568KA 得電動作； 2．主斷路器本身處于正常開斷狀態(tài) (非中間位 )； 3．劈相機停機即中繼 567KA 處于失電狀態(tài)； 4．主斷路器風(fēng)缸有足夠風(fēng)壓，即大于 450kPa。 SS6B 型電力機車的劈相機控制有手動和自動兩種方式，它是通過方式選擇 開關(guān)591QS 進行選擇的。它分成幾條支路：其中，第一條支路：導(dǎo)線 561 經(jīng)劈相機啟動中間繼電器 566KA 的常閉接點，使分相接觸器 213KM 和劈相機啟動延時繼電器 533KT 得電動作，其常閉接 點切斷其他輔機控制電源，為劈相機的接觸器 201KM 閉合作好準(zhǔn)備。第五條 25 支路：導(dǎo)線 561經(jīng) 533KT的常閉接點和 566KA的常開接點，使導(dǎo)線 576有電。這一功能主要用于機車過“分相區(qū)”時，減少司機的操作步驟。 (四 )壓縮機控制（見圖 46） 空氣壓縮機的控制與 SS 系列的其他車型大致相同，在此做一簡單介紹。這時，操作人員必須注意監(jiān)聽安全閥在 1000kPa 整定動作的冒氣聲，以便及時停止強泵工作。其電源由 610QA 動開關(guān)提供，導(dǎo)線 680 經(jīng) 596SB1 或 596SB2 或596SB3，使 442KM 得電動作，其主觸 27 頭閉合，則導(dǎo)線 680 經(jīng) 443KM 的主觸頭使升弓壓縮機 447MD 得電工作 (查看相關(guān)資料和電路圖 )，升弓壓縮機開始打風(fēng)。延時 3s 后， 535KT 的常閉接點閉合，則導(dǎo)線 579 經(jīng) 535KT，使導(dǎo)線 581 有電，再經(jīng)通風(fēng)機 2 的隔離開關(guān) 576QS，使通風(fēng)機 2 的接觸器 206KM 得電動作，通風(fēng)機 2開始啟動 (見附圖 4 中 410／ BE分區(qū) )。 自動控制：所謂自動控制是指司機的調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到或 28 超過 1． 5 級位后，通風(fēng)機能夠自動地啟動，投入正常工作。當(dāng)司控器調(diào)速手輪退到“ 0”位時，導(dǎo)線 417 不再從司控器中得電，而是通過自鎖從導(dǎo)線 577 中得電。在制動風(fēng)機 1 接觸器 209KM 得電動作后， 526KT 因 209KM 的常閉輔助接點打開，而使其失電 (見附圖4中 415／ cE分區(qū) )，延時 3s后， 526KT的常閉接點閉合，則導(dǎo)線 589 經(jīng) 526KT的常閉接點、制動風(fēng)機 2 的隔離開關(guān)582QS，使制動風(fēng)機 2 的接觸器 210KM 得電動作，制動風(fēng)機 12MA 開始啟動，并進入正常工作狀態(tài)。 29 。當(dāng)制動風(fēng)機 l、 3 故障或其他原因需要切除時，可以將 581QS 打到故障位，直接啟動制動風(fēng)機 12MA；當(dāng)制動風(fēng)機 4故障或其他原因需要切除時，將 582QS打到故障位隔離即可。 當(dāng)兩臺機車重聯(lián)時，通過重聯(lián)線 2578 或 W2578 去控制另一臺機車的通風(fēng)機工作，以便實現(xiàn)所有機車的同步工作。所以，導(dǎo)線 577 經(jīng) 406SK1 常閉接點和 569KA 常閉接點或 406SK2的常閉接點和 569KA 常開接點及 549KA 本身的常開接點為 549KA 提供電源，使其自鎖。同樣， 207KM 常閉接點打開， 537KT 失電，延時 3s 后， 537KT的常閉接點閉合，導(dǎo)線 583 經(jīng) 537KT，使導(dǎo)線 585 有電通過 578QS 使 208KM 得電，通風(fēng)機 4工作。 手動控制：按下“通風(fēng)機”按鍵開關(guān) 406SK1 或 406SK2，導(dǎo)線 577 經(jīng) 406SK1 或 406SK2使導(dǎo)線 578 有電，經(jīng) 566KA、通風(fēng)機 1 隔離開關(guān) 575QS，使通風(fēng)機 1 接觸器 205KM 得電動作，通風(fēng)機開始啟動 (見附圖 4中 410／ AE 分區(qū) )。 以上是單臺車的情況，當(dāng)兩臺車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線 2597 或 W2597對另一臺車上的壓縮機進行控制，以實現(xiàn) 4 臺壓縮機同時工作。若不經(jīng)風(fēng)壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)，可按下 408SK1 或 408SK2(強泵 )按鍵開關(guān)，導(dǎo)線 577 直接經(jīng) 408SKl 或 4085SK2，使導(dǎo)線 597 得電。 若劈相機 1 故障，則將 242QS 打到“ 2”位，此時，劈相機 1 被切除；劈相機 2 代替劈相機 1的工作，啟動后，使其他輔機依舊正常工作，具體控制過程如下： 26 (1)將 242QS 打到“ 2”位； (2)隨后的操作過程與啟動劈相機相同；首先按下 404SK1 或 404SK2， 567KA 得電動作，導(dǎo)線 560 經(jīng) 567KA，使導(dǎo)線 561有電，第一路：導(dǎo)線 561 經(jīng) 566KA，使 213KM 和 533KT得電，啟動電阻接入；第二路：導(dǎo)線 561經(jīng) 213KM、 242QS，使導(dǎo)線 574 有電，經(jīng) 583QS(劈相機 2 的隔離開關(guān) )接點，接觸器 202KM 得電動作，劈相機 2 開始啟動，當(dāng)其發(fā)電相電壓達到 283AK 的整定值時， 283AK 動作。這是單臺車的情況，當(dāng)兩臺車重聯(lián)時，通過重聯(lián)線 2564 或 W2564 使另一臺車的 567KA 得電動作，啟動另一臺車的劈相機過程與單臺車相同。若正常啟動，當(dāng)其發(fā)電相電壓達到 283AK 的整定值時，則劈相機的啟動繼電器 283AK 動作，其常開接點閉合；第三條支路：導(dǎo)線 561 經(jīng) 283AK，使導(dǎo)線 568 有電，即劈相機啟動中間繼電器 566KA 得電動作，其常閉接點打開 ,切斷 213KM 和 533KT 的供電回路，甩掉劈相機啟動電阻，使劈相機進入正常工作狀態(tài)，同時 566KA 的常開接點閉合。 手動控制： 此時按下“劈相機”按鍵開關(guān) 404SK1 或 404SK2，導(dǎo)線 560 經(jīng) 404SK1 或 404SK2 與591QS，使導(dǎo)線 564 有電，則劈相機中間繼電器 567KA 得電動作，其常開接點閉合。這是人為操作使主斷路分?jǐn)?，除此之外，還有許多種保護環(huán)節(jié)動作后，也會使主斷路器分?jǐn)?，具體工作過程在保護一作詳細(xì)介紹。 (二 )主斷路器控制（見圖 44） 當(dāng)按下“主斷合”按鍵開關(guān) 401SK1或 401SK2 后，導(dǎo)線 531 經(jīng) 401SK1 或401SK2586QS568KA539KT567KA ，使導(dǎo)線 541 有電，若此時主斷路器的風(fēng)缸風(fēng)壓足夠 (大于 450kPa)，也使 4KF動作，則主斷路器的合閘線圈 4QFN 得電動作，主斷路器的動作機構(gòu)在壓縮空氣推力作用下，合上主、輔觸頭，從而完成主斷路器的合閘操作 (見附圖 4 中 403404／ AE 分區(qū) )。 另一路徑“Ⅰ端受電弓”按鍵開關(guān) 403SK1 或 402SK2 及受電弓隔離開關(guān) 587QS，使導(dǎo)線 533 得電，即受電弓電空閥 1YV 得電動作，壓縮空氣直通升弓風(fēng)缸，促使受電弓升起。 圖 41 110V控制電路電源 部分 整備 (預(yù)備 )控制電路 所謂整備控制電路是指機車動車前的各項預(yù)備性操作，具體來講，有升受電弓，合主斷路器，啟動劈相機、空氣壓縮機、通風(fēng)機，以及完成機車向前或向后、牽引或制動的操作。 采用半控橋整流。 運行時，兩者并聯(lián)為機車提供 110V 電源。本節(jié)只對有接點控制電路的控制原理和工作過程作詳細(xì)介紹。 過電壓保護 采用跨接在輔助繞 組 a6x6 兩端間的 RC 過電壓保護電路 ,由電阻 260R、電容 255C組成，吸收過電壓。當(dāng)發(fā)生短路故障時，自動開關(guān)在 內(nèi)開斷；過載保護具有反時限特性，過載電流愈大，動作時間愈短；過載電流較小，則保護動作時間較長。在限流電阻 262R 兩端并接電容 257C 的目的是為了使 285KE 動作時能可靠吸合，以提高保護系統(tǒng)的可靠性。當(dāng)輔助電路某點接地時，輔接地保護系統(tǒng)形成回路， 285KE 動作吸合，其輔助聯(lián)鎖使主斷路器分閘線圈得電跳閘，司機臺輔接地信號顯示。由此構(gòu)成的保護閥雙電源供電狀態(tài)，即使出現(xiàn)控制電路 關(guān)斷而機車高壓供電依然存在的情況， 287YV仍得電，門聯(lián)鎖鎖閉，各室門依然不能打開，達到確保人身安全的目的。中間繼電器 284KE 的作用為：機車在電網(wǎng)下，連通導(dǎo)線 206— b6 而接通 220V 電路回路；機車在使用庫內(nèi)電源時，連通導(dǎo)線 206— 200（地線），使機車在庫內(nèi)亦可獲得 220V 電壓。自動開關(guān) 232QA、 233QA 分別為各自回路的過流保護而設(shè)置。單相電源送至庫用插座 294XS 的 20 208兩點上 (插座上部兩點 )，經(jīng)庫用開關(guān) 235QS 給輔助電路提供單相電源，此時須通過劈相機實現(xiàn)單一三相的供電轉(zhuǎn)換。機車在電網(wǎng)下，235Qs 倒向“運行”位，則主變壓器輔助繞組 a6 一 x6 通過導(dǎo)線 20 205 經(jīng)庫用開關(guān)235QS 與導(dǎo)線 20 202 連接，從而給輔助電路提供 380V 單相電源。各輔機投入在控制上采用依次延時 3s 順序啟動的方式，以避免因全部輔機同時啟動而造成對劈相供電系統(tǒng)的負(fù)載沖擊。啟動過程仍由劈相機啟動繼電器283AK 監(jiān)測控制 (此時測 1MG 發(fā)動相電壓的引線已由 242QS 轉(zhuǎn)到 2MG上 )。第 一臺劈相機 1MG 啟動完成后，延時 3s，第二臺劈相機 2MG 投入，此時 2MG 作三相異步啟動。啟動電阻的投入與切除是通過接觸器213KM 來執(zhí)行的，劈相機啟動繼電器 283AK 監(jiān)測著 1MC 的全部啟動過程，并控制啟動電阻回路的開斷， 283AK 的工作電源 (DC 110V)從導(dǎo)線 531經(jīng) 533KT 常開聯(lián)鎖由導(dǎo)線 281 引入。輔助電路原理圖見附圖 2。此時， 195R 或 196R使主電路呈高阻接地狀態(tài)，限至“地”。當(dāng)制動工況發(fā)生接地故障時，接地繼電器動作，通過其聯(lián)鎖使主斷路器動作，實現(xiàn)保護。 4．接地保護 牽引工況下，每“轉(zhuǎn)向架供電單元”設(shè)一套接地保護系統(tǒng)，接地繼電器動作制接地電流經(jīng) 195R 或 196R 之后，通過其聯(lián)路器動作，實現(xiàn)保護。 當(dāng)機車主斷路器 4QF打開或接通主變壓器空載電流時，機車將產(chǎn)生操作過電壓，通過網(wǎng)側(cè)閉雷器 5F和牽引繞組上的 RC吸收裝置和非線性電阻能夠?qū)Υ瞬僮鬟^電壓進行抑制 。 5％ )。 在制動工況時，牽引電機的過流保護是通過直流電流傳感器 111SC、 121SC、 131SC、141SC、 151SC 和 161SC 一電子柜一勵磁過流中間繼電器 559KA勵磁接觸器 91KM 來實現(xiàn)的，整定值為 1 000(1A177。這有兩個顯著優(yōu)點：一是快速實現(xiàn)硅元件擊穿短路保護；二是能有效保護同一橋臂其他未擊穿短路硅元件。 保護電路 SS6B 型電力機 車主電路保護包括：短路、過流、過電壓及主接地保護等四個方面。 在 PFC電路中設(shè)有故障隔離開關(guān)，在 PFC 電路出現(xiàn)接地時作隔離處理用。 該裝置是通過濾波電容器和濾波電抗器組成的串聯(lián)諧振電路，來吸收機車的三次諧波流，以提高機車的功率因數(shù)。 為了能在靜止?fàn)顩r下檢查加饋制動系統(tǒng)是否正常，機車在靜止時，系統(tǒng)仍能給出 50A的加饋制動電流 (此時勵磁電流達到最大值 930A)。 第一轉(zhuǎn)向架牽引電機 1M、 2M、 3M 電樞，制動電阻及主整流器 70V 組成第一轉(zhuǎn)向架主接地保護系統(tǒng)，由主接地繼電器 97KE 擔(dān)負(fù)保護功能。 2． 當(dāng)機車速度低于 33km／ h 時，機車處于加饋電阻制動狀態(tài)。 機車處于加饋電阻制動時