【正文】 。 根據(jù)經(jīng)驗(yàn) ，參照同類產(chǎn)品，選取從動(dòng)片的材料為 50熱處理 HRC40～ 50，外徑為 280mm。 為了保證從動(dòng)盤轂在變速器第一軸上滑動(dòng)不產(chǎn)生歪斜，影響離合器的徹底分離，從動(dòng)盤轂的軸向長(zhǎng)度不宜過小，一般取其尺寸與花鍵外徑大小相同，對(duì)在艱難情況下 工作的離合器，其盤轂的長(zhǎng)度更大，可達(dá)花鍵外徑的 倍。 m 花鍵 齒數(shù) n 花鍵 外徑 D/mm 花鍵 內(nèi)徑 d/mm 鍵齒寬 b/mm 有效 齒長(zhǎng) l/mm 擠壓 應(yīng)力 ? /MPa 160 50 10 23 18 3 20 10 180 70 10 26 21 3 20 200 110 10 29 23 4 25 225 150 10 32 26 4 30 250 200 10 35 28 4 35 280 280 10 35 32 4 40 300 310 10 40 32 5 40 325 380 10 40 32 5 45 350 480 10 40 32 5 50 380 600 10 40 32 5 55 410 720 10 45 36 5 60 430 800 10 45 36 5 65 450 950 10 52 41 6 65 摩擦片與從動(dòng)片之間有兩種緊固方法：鉚接法和粘接法，本次設(shè)計(jì)中選取鉚接法，其優(yōu)點(diǎn)是可靠及磨損后換裝摩擦片方便。 根據(jù) 經(jīng)驗(yàn)、參照同類產(chǎn)品，選取從動(dòng)盤摩擦材料為石棉基摩擦材料。在雙片離合器中一般都采用綜合式的連接方法，即中間壓盤通過鍵，壓盤則通過凸臺(tái)。傳力銷的材料為中碳鋼（ 35號(hào)鋼），壓盤材料為灰鑄鐵。 1） 拉彎復(fù)合應(yīng)力 ① 作用力 nenRTQ 2 max?? （ 33） nenRTQ 4 max??? （ 34） 式中 maxeT ――發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩， N 因此， )( 93 ?????? ???? ?彎?Mpa 530][ ?b? MPa ③傳力銷的拉伸應(yīng)力 ndP24?? ?拉 （ 36） 因此 5 84 7 85124 62 ???? ??? ?拉?MPa ④傳力銷的復(fù)合應(yīng)力 拉彎合 ??? ?? （ 37） 因此 合? =+= MPa 2) 傳力銷的擠壓應(yīng)力 10 011 ???? dS Q擠?（ MPa） （ 38） 10 012 ???? dS Q擠?（ MPa） （ 39） 式中， 1d ――傳力銷的直徑， cm； 21，SS ――作用寬度， cm。 壓盤厚度的確定主要依據(jù)以下兩點(diǎn)：①壓盤應(yīng)具有足夠的質(zhì)量；②壓盤應(yīng)具有較大的剛度。 4． 滑磨功的計(jì)算 離合器滑磨的嚴(yán)重程度常用滑磨功的大小來衡量。 ㎡ 2 0? ――離合器開始滑磨時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)角速度， ? ?0 2 / 60n rad??? ； am ――汽車總質(zhì)量， Kg； kr ――車輪滾動(dòng)半徑； 0i ――主傳動(dòng)比； ki ――變速器傳動(dòng)比。 ㎡ 3． 2． 2 離合器蓋設(shè)計(jì) 離合器蓋與飛輪用螺栓固定在一起，通過它傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分轉(zhuǎn)矩給壓盤。 ③ 對(duì)中問題 離合器蓋 內(nèi)裝有壓盤、分離桿、壓緊彈簧等零件，因此它相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪曲軸中心線必須要有良好的定心對(duì)中，否則會(huì)破壞系統(tǒng)整體的平衡，嚴(yán)重影響離合器的正常工作。周布螺旋彈簧離合器的分離桿數(shù)目一般采用 3～ 6個(gè)。 圖 3－ 2 分離桿結(jié)構(gòu) 圖 32（ a）是鍛造后經(jīng)加工制成的。由于鉸鏈處全部采用了滾針軸承，因此具有摩擦損失小、傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)。這種被稱為擺動(dòng)塊式的分離桿也是由鋼板沖壓而成的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。 2） 分離桿設(shè)計(jì) 分離桿設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意如下幾個(gè)問題： ① 分離桿要有足夠的剛度 在分離離合器時(shí)，分離桿要承受很大的力，如果剛度不夠，會(huì)引起較大的變形，這不僅要降低離合器操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)效率， 甚至還可能出現(xiàn)離合器分離不徹底。與此同時(shí)，這個(gè)鉸接點(diǎn)還必須繞分離桿的中間支點(diǎn)作圓弧運(yùn)動(dòng)。與圖 22（ b）相比，其活動(dòng)支點(diǎn)不在中間而是在分離桿外端與壓盤的鉸接處。 ④ 分離桿的鉸接處應(yīng)采用滾針軸承或刀口支撐 為了減少磨損和提高效率，分離桿的鉸接處應(yīng)采用滾針軸承或刀口支撐。徑向推力類適用于高速、第軸向負(fù)荷的情況，而推力類則適用低速、高軸向負(fù)荷的情況。這個(gè)間隙反映在踏板上為一段自由行程。 軸承套筒座是用尼龍和玻璃纖維材料模壓成形，為例減輕摩擦磨損，制作時(shí)在套筒座中加有 1%的二硫化鉬，起著自潤(rùn)滑作用。 3． 4 圓柱螺旋彈簧設(shè)計(jì) 3． 4． 1 結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)要點(diǎn) 壓緊彈簧沿著離合器壓盤圓周布置時(shí)，通常都用圓柱螺旋彈簧。因此，彈簧的數(shù)目 Z 應(yīng)該是分離桿 n 的倍數(shù)， 16 即 nmZ ?? 式中 m—— 為任意正整數(shù)。這樣，便于把同樣的壓簧裝在不同尺寸的離合器上。錳彈簧鋼與碳素彈簧鋼比較，優(yōu)點(diǎn)是：淬性好和強(qiáng)度高，脫碳傾向小，雖然它有過熱敏感性和回火脆性的缺點(diǎn)，但錳彈簧鋼價(jià)格便宜，原材料易得，故很適合于做離合器彈簧。對(duì)于汽車離合器的壓簧來說其符合狀況介于 1類和 2 類之間，按 17 照目前我國(guó)的工藝條件，一般推薦其許用應(yīng)力 ][? 為 800Mpa 左右。 取 i = 圈。 12） 彈簧的自由高度 ?iffdnH ?????? 10 )( （ 322） 式中，彈簧最大負(fù)荷時(shí)的間隙 ? =～ mm。cm 從動(dòng)盤總成的平衡度不低于 35g 20 5．參考文獻(xiàn) [1] 徐石安 ,肖德炳 ,劉惟信 .離合器 [M].人民交通出版社 ,1981 [2] 徐石安 ,江發(fā)潮 .汽車離合器 [M].清華大學(xué)出版社 ,2021 [3] 濮良貴 ,紀(jì)名剛 .機(jī)械設(shè)計(jì) [M].高等教育出版社 ,2021 [4] 王望予 .汽車設(shè)計(jì) [M].機(jī)械工程 出版社 ,2021 。cm 消除不平衡的辦法：可在相應(yīng)零件上鉆孔（如在壓盤的彈簧導(dǎo)向座上鉆孔；或在壓盤外圓上鉆孔等），或加平衡塊（一般加在從動(dòng)盤上）。 3． 4． 4 離合器的平衡 為了保證離合器工作的平衡性，離合器的旋轉(zhuǎn)零件和總成均進(jìn)行靜平衡，這對(duì)告訴發(fā)動(dòng)機(jī)來說尤為重要。 因此 344 ??? ???K N/mm 9） 彈簧的總?cè)?shù) ??in （ 320） 汽車離合器上一般采用 ??in ,即每端 3/4 圈擰緊，并把端部鋼絲磨薄至直徑1/4. 因此 n =+=8 圈 10） 彈簧的工作變形