【正文】 注漿孔的布置 鋼管橫向間距 200cm，縱向間距 200cm，呈梅花形布置 。鉆至設(shè)計(jì)成孔深度后，用吹管將碎渣吹出， 避免塌孔。 注漿異?，F(xiàn)象處理：發(fā)生串漿現(xiàn)象，即液漿從其他孔中流出時(shí)，采用多臺(tái)泵同時(shí)注漿或堵塞串漿孔注漿。具體見大石板隧道左線進(jìn)口洞門立面圖 9。自上而下分級(jí)清刷邊坡和平臺(tái) 成型，及時(shí)進(jìn)行防護(hù)工程施工。 b．以 5～ 7m 為一梯段，以潛孔鉆機(jī)鉆孔，人工裝藥堵塞，微差非電毫秒雷管、塑料導(dǎo)爆管引爆。用于填方的大石塊要經(jīng)改解后達(dá)到填料標(biāo)準(zhǔn)再裝車。 ⑤ 洞口開挖的土石方裝運(yùn)至 指定 處棄土場(chǎng)，在棄土場(chǎng)對(duì)棄土進(jìn)行處理、整平，并設(shè)置防護(hù)及做好排水設(shè)施，以防止水土流失，最后對(duì)棄土場(chǎng)進(jìn)行統(tǒng)一美化。在管棚施工完成并達(dá)到強(qiáng)度后，主洞開挖前再開挖核心土。邊坡開挖坡度見大石板隧道左右線進(jìn)口洞門設(shè)計(jì)圖。 在完成洞口截、排水設(shè)施后進(jìn)行洞口段施工。 洞口拉槽至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，用推土機(jī)平整洞口場(chǎng)地，壓路機(jī)壓實(shí)。 先開挖并澆筑仰拱，然后襯砌臺(tái)車就位，綁扎明洞鋼筋，經(jīng)檢驗(yàn)合格后支設(shè)外模。 明洞襯砌完成后，及時(shí)進(jìn)行洞門及明洞防水層及墻背回填施工。 臨時(shí)邊坡噴射混凝土防護(hù)留 216。開挖采用側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，并按設(shè)計(jì)要求做好支護(hù)結(jié)構(gòu)。 中鐵二十局納黔高速公路 C18 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 大石板隧道施工組織設(shè)計(jì) 30 4 2 05%水泥穩(wěn)定土回填洞 軸 線急流槽2 0 02 0 02 0 02 0 02602602602601 2 02051 2 02051501501504001901 3 7 , 92 0 02 0 02 0 02 1 02 0 02 1 01:1:11: 圖9 大石板隧道左線進(jìn)口洞門立面示意圖 中鐵二十局納黔高速公路 C18 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 大石板隧道施工組織設(shè)計(jì) 31 開挖 施工中，堅(jiān)持“巖變我變，因地制宜”的原則，采取合理的施工方案，確保施工進(jìn)度及安全施工。隧道開挖根據(jù)不同的圍巖級(jí)別和隧道斷面大小分 別采用不同的開挖方法。 施工工序見圖 10； 施工工藝流程見圖 11。 上臺(tái)階施工鋼架時(shí)，應(yīng)采用擴(kuò)大拱腳或施做鎖腳錨桿等措施，控制圍巖和初期支護(hù)變形。 上臺(tái)階開挖超前一個(gè)循環(huán)后，上下臺(tái)階可同時(shí)開挖。施工順序：a. 左側(cè)上臺(tái)階開挖1； b. 左側(cè)上臺(tái)階初期支護(hù)及施工支護(hù)Ⅱ；c. 左側(cè)下臺(tái)階開挖3； d. 左側(cè)下臺(tái)階初期支護(hù)及施工支護(hù)Ⅳ；e. 左側(cè)仰拱及仰拱回填施做Ⅴ；f.右側(cè)上臺(tái)階開挖6； g. 右側(cè)上臺(tái)階初期支護(hù)Ⅶ；h. 右側(cè)下臺(tái)階開挖8； i. 右側(cè)下臺(tái)階初期支護(hù)Ⅸ；j. 右側(cè)仰拱及仰拱回填施做Ⅹ； 除中隔墻施做11 ； 次襯砌整體澆筑ⅩⅡ。開挖時(shí)，左、右兩側(cè)導(dǎo)坑前后錯(cuò)開不少于 20m 的距離，每側(cè)導(dǎo)坑上、下臺(tái)階拉開 10m 左右的距離。③每一步的開挖高度應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況確定。 （ 3） 鉆爆設(shè)計(jì) Ⅳ級(jí)圍巖、Ⅲ 停 段采用上下正臺(tái)階法鉆爆施工。在施工中根據(jù)光面爆破設(shè)計(jì)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況進(jìn) 行爆破試驗(yàn)，不斷修正爆破參數(shù)，達(dá)到最優(yōu)爆破效果，開挖后及時(shí)完成初期支護(hù)。 裝藥結(jié)構(gòu)及封堵：周邊 眼采用孔徑不偶合裝藥法，利用空氣達(dá)到間隔裝藥，導(dǎo)爆索連接，確保周邊眼炸藥起爆后衍生的切線方向的拉應(yīng)力大于兩個(gè)炮眼連線方向上圍巖的抗拉強(qiáng)度，使光爆層內(nèi)巖石被拉斷形成貫穿裂縫及光爆面。初步 設(shè)計(jì)炮眼間距 E=500mm，炮眼直徑 d=35mm， 最小抵抗線 W=65mm， 滿足對(duì) E、 W值的要求，施工過程根據(jù)爆破效果和具體巖層適當(dāng)調(diào)整。 V：?jiǎn)窝h(huán)爆破巖石體積（ m3） 。 炮眼堵塞 :堵塞作用是使炸藥在受約束條件下能充分爆炸，以提高能量利用率，堵塞長(zhǎng)度因炮眼不同而不同。25mm小藥卷，其它采用 20cm 長(zhǎng)，直徑 216。導(dǎo)爆索：周邊眼采用導(dǎo)爆索不耦合裝藥。聯(lián)結(jié)時(shí)應(yīng)注意：導(dǎo)爆管不能打結(jié)和拉細(xì)；各炮眼雷管連接次數(shù)應(yīng)相同；網(wǎng)路連接好后，要有專人負(fù)責(zé)檢查。④周邊眼與輔助眼的眼底應(yīng)在同一垂直面上，以保證開挖面平整，但掏槽炮眼應(yīng) s加深 1020cm。并采用激光準(zhǔn)直儀來控制開挖方向。掏槽眼嚴(yán)禁互相打穿相交，眼底比其它炮眼深 20cm。⑤起爆采用復(fù)式網(wǎng)絡(luò)、非電起爆系統(tǒng)，聯(lián)接時(shí)，每組 控制在 12 根以內(nèi)；聯(lián)接雷管使用相同的段別，且使用低段別的雷管。保持臨時(shí)排水系統(tǒng)暢通，防止積水浸泡圍巖。⑥開挖過程中注意觀察石質(zhì)的變化情況及爆破效果，及時(shí)調(diào)整鉆爆設(shè)計(jì)。裝藥時(shí)，專人分好段別，按爆破設(shè)計(jì)順序裝藥，裝藥作業(yè)分組分片進(jìn)行，定人定位，確保裝藥作業(yè)有序進(jìn)行，防止雷管段別混亂，影響爆破效果。鉆眼時(shí)掘進(jìn)眼保持與隧道軸線平行，除底眼外，其它炮眼口比眼底低 5cm，以便鉆孔時(shí)的巖粉自然流出，周邊眼外插角控制在 3～ 4176。 控制要點(diǎn) :①采用光面爆破技術(shù)和微震控制爆破技術(shù)，嚴(yán)格控制裝藥量，以減小對(duì)圍巖的擾動(dòng)，控制超欠挖，控制洞碴粒徑以利于挖堀裝載機(jī)裝碴。②周邊炮眼沿設(shè)計(jì)開挖輪廓線布置，以保證爆出的斷面符合設(shè)計(jì)要求。周邊眼采用間隔不耦合裝藥結(jié)構(gòu)，炮泥封口，裝藥結(jié)構(gòu)見圖 14。雷管：孔外采用火雷管引爆，連接件及孔內(nèi)均采用非電毫秒雷管（ 1 13段、 15 段、 17 段、 19 段），共 10 種段別。采用炮泥機(jī)現(xiàn)場(chǎng)加工炮泥，要求堵塞密實(shí)，不能有空隙或間斷。 各炮眼藥量分配 :圍繞水壓爆破關(guān)鍵技術(shù)，遵循藥包對(duì)殉爆距離的要求，通過多個(gè)循環(huán)爆破效果對(duì)比分析，優(yōu)化炮眼中上部注水長(zhǎng)度與炮泥回填堵塞長(zhǎng)度的最佳比例，后對(duì)各部位炮眼進(jìn)行藥量分配，掏槽眼及底眼采中鐵二十局納黔高速公路 C18 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 大石板隧道施工組織設(shè)計(jì) 37 用大直徑藥卷，連續(xù)裝藥；輔助眼及內(nèi)圈眼采用大 直徑藥卷，連續(xù)裝藥，其裝藥量按照遞減的原則進(jìn)行分配；周邊眼采用小直徑藥卷，各炮眼裝藥量詳見鉆爆設(shè)計(jì)圖。 ③ 炮眼數(shù)量 N的確定 炮眼數(shù)量計(jì)算根據(jù)下列公式計(jì)算： N=S0/E+CS =222(個(gè) ) S0：開挖面周長(zhǎng)（ m） ； E：周邊眼間距（ m） ； C：掏槽眼 和擴(kuò)大眼系數(shù)，中硬巖取 （ m） ； S：開挖隧道斷面積（ m2） ； 實(shí)踐證明，該公式求得炮眼數(shù)量偏小， N取值 在 233個(gè)。 爆破要求：結(jié)合設(shè)計(jì)文件及施工規(guī)范的要求，爆破效果需滿足：炮眼利用率大于 90％；半眼痕保存率大于 80％（整體性良好的堅(jiān)硬巖石）；爆破后圍巖面應(yīng)圓順平整，無欠挖，平均線性超挖面不超過 20cm，且圍巖面上無粉碎巖石和明顯裂隙，以減少對(duì)圍巖的施工擾動(dòng)。 爆破機(jī)理：向炮眼中一定位置注入一定量的水，炮口用專業(yè)設(shè)備加工成的炮泥填塞。每次開挖進(jìn)尺根據(jù)圍巖情況而定。⑤左、右兩側(cè)洞體施工時(shí)，縱向間距應(yīng)拉開不大于 15m 的距離。 施工準(zhǔn)備 1 左側(cè)上臺(tái)階開挖 Ⅱ左側(cè)上臺(tái)階支護(hù) 3 左側(cè)下臺(tái)階開挖 超前地質(zhì)預(yù)報(bào) Ⅳ左側(cè)下臺(tái)階支護(hù) Ⅴ左側(cè)仰拱及填充施做 左側(cè)上臺(tái)階超前支護(hù) 6 右側(cè)上臺(tái)階開挖 Ⅶ右側(cè)上臺(tái)階支護(hù) 8 右側(cè)下臺(tái)階開挖 Ⅸ右側(cè)下臺(tái)階支護(hù) Ⅹ右側(cè)仰拱及填充施做 左側(cè)上臺(tái)階超前支護(hù) 監(jiān)控量測(cè) 下一循環(huán)施工 拆除中隔壁臨時(shí)支護(hù) 中鐵二十局納黔高速公路 C18 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 大石板隧道施工組織設(shè)計(jì) 35 施工要點(diǎn)：①各部開挖時(shí)，周邊輪廓應(yīng)盡量圓順，減小應(yīng)力集中。開挖時(shí)，為減輕對(duì)周邊圍巖的擾動(dòng)，盡可能采用風(fēng)鎬或機(jī)械法開挖，確需爆破時(shí)，應(yīng)控制好裝藥量，采用弱震動(dòng)爆破法開挖。施工工序見圖 12；施工流程見圖 13。當(dāng)巖體不穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取縮短進(jìn)尺，必要時(shí)上下臺(tái)階可分左、右兩部錯(cuò)開開挖，并及時(shí)施做初期支護(hù)和仰拱。 圖 10 臺(tái)階法施工工序圖 中鐵二十局納黔高速公路 C18 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 大石板隧道施工組織設(shè)計(jì) 32 圖 11 臺(tái)階法施工工藝流程圖 施工要點(diǎn)：根據(jù)圍巖條件，合理確定臺(tái)階長(zhǎng)度， 當(dāng)頂部圍巖破碎，施工支護(hù)須緊跟時(shí)，可適當(dāng)延長(zhǎng)臺(tái)階長(zhǎng)度，減少施工干擾， 以確保開挖、支護(hù)質(zhì)量及施工安全。 隧道左右線各自相向掘進(jìn)施工，左右線開挖 面 施工錯(cuò)開 一定的 安全距離，當(dāng)兩端接近貫通時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系、統(tǒng)一指揮，并采取淺眼低藥量控制爆破；當(dāng)兩開挖面間距離剩下 10～ 15m 時(shí)，應(yīng)改為單向開挖，直到貫通為止。開挖后必須及時(shí)支護(hù)，避免圍巖長(zhǎng)時(shí)間暴露，根據(jù)量測(cè)結(jié)果適時(shí)施作二次襯砌。 在進(jìn)洞施工中實(shí)行超前大管棚預(yù)注漿支護(hù)，嚴(yán)格按側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖支護(hù)，遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)、緊襯砌”的施工原則，及時(shí)施作初期支護(hù)，盡量減少圍巖暴露時(shí)間，確保洞口施工安全。施工參數(shù)見圖 2。 邊仰坡防護(hù)：臨時(shí)邊坡采用噴射 C20 混凝土、 L=400cm 錨桿群加掛HPB235鋼筋網(wǎng)支護(hù)。澆筑過程中兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行，插入式振 搗器振搗。 中鐵二十局納黔高速公路 C18 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 大石板隧道施工組織設(shè)計(jì) 29 隧道進(jìn)洞正常施工后，按照設(shè)計(jì)要求并結(jié)合地形地質(zhì)條件，適時(shí)安排洞門及洞口段襯砌施工。按照設(shè)計(jì)坡比人工配合挖掘機(jī)分層分段開挖，及時(shí)進(jìn)行邊仰坡防護(hù)。明洞臨時(shí)開挖邊仰坡：基巖為 1∶ ，土層為 1∶ 。 ：土方用反鏟挖裝，石方用風(fēng)鉆打眼弱爆破，裝載機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)碴。開挖邊坡面進(jìn)行掛網(wǎng)噴射混凝土防護(hù)，其具體措施為：掛φ 620*20 鋼筋網(wǎng)，噴 C20 砼厚 15cm，對(duì)于巖質(zhì)坡面打設(shè)Φ 22 砂漿錨桿長(zhǎng) 4m，間距 ，呈梅花型布設(shè)；為確保隧道正面原地表穩(wěn)定，暗洞起點(diǎn)隧道范圍內(nèi)預(yù)留核心土。路塹上部土層、軟石層采用機(jī)械刷坡，對(duì)于石質(zhì)邊坡采用光面控制爆破，分層進(jìn)行，每層中鐵二十局納黔高速公路 C18 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 大石板隧道施工組織設(shè)計(jì) 28 預(yù)裂爆破深度深于每一次臺(tái)階 1m 左右。自上而下分級(jí)清刷邊坡和平臺(tái)成型，及時(shí)進(jìn)行防護(hù)工程施工，并做好排水系統(tǒng)。對(duì)風(fēng)化破碎的巖體，為確保邊坡的穩(wěn)定，采用預(yù)裂爆破，再人工修正。 ② 根據(jù)實(shí)際地形情況按設(shè)計(jì)要求，開挖前進(jìn)行測(cè)量放樣，釘出開口線位置。漿液注漿量很大，壓力長(zhǎng)時(shí)間不升高，則應(yīng)調(diào)整漿液濃度及配合比，縮短凝膠時(shí)間，進(jìn)行小量低壓力注漿或間歇式注漿，使?jié){液在裂隙中有 相對(duì)停留時(shí)間，以便凝膠，但停留時(shí)間不能超過混合漿的凝膠時(shí)間，才能避免產(chǎn)生注漿不飽滿。開動(dòng)鉆機(jī)，利用鉆機(jī)的沖擊力將鋼花管頂入圍巖中。注漿孔布置平面圖見圖 7；剖 面示意圖見圖 8。鋼管注漿采用水泥漿液，水灰比： ∶ 1。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及處理措施施工工藝見圖 4。 ③用物探方法初步判定前方有不良地質(zhì)帶時(shí)，采用 超前水平鉆探法 探查驗(yàn)證，探孔長(zhǎng)度 30～ 50m，保護(hù)段長(zhǎng)度不小于 5m。同時(shí)采取有效的預(yù)先排水、排泥措施。 地質(zhì)超前預(yù)報(bào)作用及其采用方法。在鋪設(shè)防水板之前，應(yīng)對(duì) 初期支護(hù)的滲漏水情況進(jìn)行檢查，并采取埋管引排、局部注漿等措施進(jìn)行處理，防水板鋪設(shè)采用作業(yè)臺(tái)架。量測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)分析處理，并將結(jié)果反中鐵二十局納黔高速公路 C18 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 大石板隧道施工組織設(shè)計(jì) 21 饋到施工過程中。進(jìn)出口進(jìn)洞前做好大管棚預(yù)支護(hù)，隧道左線進(jìn)口圍巖為松散的崩坡積塊石土層、地形有偏壓，進(jìn)洞前進(jìn)行地表注漿及反壓回填處理。 在不良地質(zhì)地段，隧道主要施工順序是：超前地質(zhì)預(yù)報(bào)→超前支護(hù)→開挖→初期支護(hù)→仰拱開挖及澆注混凝土→鋪設(shè)防水材料→拱墻二次襯砌。在選擇掘進(jìn)方式時(shí)，一方面考慮隧道圍巖地質(zhì)條件及其變化，使圍巖能保持穩(wěn)定；另一方面考慮巖體的堅(jiān)硬程度，既能保證掘進(jìn)速度，又能減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，確保施工安全。150mm鋼管，利用泵站采用機(jī)械接力抽排至洞外，排到洞外的污水經(jīng)污水處理站處理達(dá)標(biāo)后排放。 V — 風(fēng)管內(nèi)平均風(fēng)速 。根據(jù)各施工區(qū)施工長(zhǎng)度并考慮風(fēng)管漏風(fēng)來計(jì)算所需最大風(fēng)量。 ②洞內(nèi)施工人員按 80 人計(jì)，隧道內(nèi)均采用無軌運(yùn)輸。 ⑦隧道施工時(shí)，供給每人的新鮮空氣量，不應(yīng)低于 3m3/min，采用內(nèi)燃機(jī)械作業(yè)時(shí)，供風(fēng)量不宜小于 3m3/（ min?kw）。當(dāng)施工人員進(jìn)入開挖面檢查時(shí)，濃度可為 100mg/m3，但必須在 30min內(nèi)降至 30mg/m3。當(dāng)水池與用水點(diǎn)自然水頭超過所需水壓時(shí)，在管道中安裝內(nèi)彈簧薄膜式減壓閥， 降低管道中水流壓力?？諌簷C(jī)站設(shè)有總閘閥，在主管道上每隔 200m裝閘閥、三通各一個(gè)，每 500m 安設(shè)油水分離器一處，并定期放出管中聚積的油水。電力線路均布置在其他管線的對(duì)側(cè)。通風(fēng)管布置拱部正中 。 （三） 具體進(jìn)度安排、形象進(jìn)度圖 中鐵二十局納黔高速公路 C18 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部