【正文】 存放時(shí)間，加強(qiáng)混凝土養(yǎng)生等。（2） 若箱梁設(shè)置橫隔板，一般會(huì)預(yù)留入孔，澆筑混凝土?xí)r從預(yù)留入孔兩邊同時(shí)進(jìn)料，易造成預(yù)留孔下部空氣被封堵，形成空洞。出現(xiàn)松散或冷縫。澆筑層次清楚，相互重復(fù)振搗長(zhǎng)度應(yīng)取50cm左右，一邊下料。（5） 當(dāng)箱梁腹板較高時(shí)，模板上應(yīng)預(yù)留入孔處，使得振搗棒可達(dá)到各個(gè)部位。（2） 支承面預(yù)埋鐵桿制作變形未予矯正。（2） 合理設(shè)計(jì)預(yù)埋鐵件和制定完善的加工工藝，減少制作、運(yùn)輸及安裝等過(guò)程變形。治理方法：（1） 對(duì)鋼質(zhì)支承結(jié)合面，以薄鐵片鑲嵌，或用楔形鐵（或合金）片賽實(shí)。（2） 預(yù)制梁跨中高程高出設(shè)計(jì)標(biāo)高。（4） 預(yù)制力混凝土構(gòu)件經(jīng)施工家預(yù)應(yīng)力后，由于混凝土的彈性模量過(guò)小，產(chǎn)生過(guò)多的上拱度。（4） 合理安排生產(chǎn)周期，注意早期強(qiáng)度與彈性模量的關(guān)系，適當(dāng)利用齡期增長(zhǎng)混凝土的強(qiáng)度，使之同時(shí)增加混凝土的彈性模量，減少預(yù)制梁的上拱度。（2） 伸縮裝置縫寬度尺寸過(guò)寬或過(guò)窄。（2） 加強(qiáng)測(cè)量放樣復(fù)核制度，復(fù)核內(nèi)容必須有完整的內(nèi)業(yè)資料和完整的測(cè)量控制網(wǎng)?，F(xiàn)象52：（1） 同一跨徑內(nèi)各預(yù)制梁間的縫隙過(guò)寬或過(guò)載。原因分析：（1） 若支承中心位置正確，則是預(yù)制梁斷面尺寸有錯(cuò)誤，或是梁板變形，造成局部突變，影響整個(gè)梁間接縫豁開。預(yù)防措施：（1） 加強(qiáng)預(yù)制梁生產(chǎn)質(zhì)量檢查，有誤尺寸要在未澆筑混凝土前加以消除改正。過(guò)小超標(biāo)防滑塊間距，對(duì)防滑塊要進(jìn)行修鑿，擴(kuò)大間距，反之過(guò)大間距，要加襯墊嵌填密實(shí)。原因分析：（1） 導(dǎo)梁設(shè)計(jì)剛度過(guò)?。?） 導(dǎo)梁組成桿件陳舊，螺栓為擰緊，節(jié)點(diǎn)松動(dòng)。（3） 正確按施工組織設(shè)計(jì)拼裝并保證支距尺寸。（3） 預(yù)埋鐵件有空隙。預(yù)防措施：（1） 改進(jìn)預(yù)制梁或蓋梁的預(yù)埋鐵件的加工工藝，對(duì)錨筋以螺栓為宜，或認(rèn)真矯正，或通過(guò)表面銑刨，提高制作精度。治理方法：對(duì)已經(jīng)產(chǎn)生支座脫開梁體的現(xiàn)象應(yīng)采用以下方法處理：（1） 將中墩支座向梁中心線外側(cè)移動(dòng)一定距離，距離大小由計(jì)算確定。 防結(jié)構(gòu)混凝土表面裂縫的措施（1）項(xiàng)目部技術(shù)部門對(duì)標(biāo)段內(nèi)滿足大體積定義的結(jié)構(gòu)物制定轉(zhuǎn)向施工方案，嚴(yán)格按大體積混凝土施工的要求強(qiáng)化過(guò)程控制防止混凝土表面出現(xiàn)裂縫。當(dāng)檢測(cè)出不合格時(shí)，試驗(yàn)室通知物資部門將不合格的原材料清理出場(chǎng)。技術(shù)部門應(yīng)制定冷卻水管和測(cè)溫元件的埋設(shè)方案，經(jīng)項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人審核后向作業(yè)隊(duì)進(jìn)行交底。（9）結(jié)合施工實(shí)際情況，經(jīng)監(jiān)理單位和設(shè)計(jì)單位同意，可采用在混凝土內(nèi)部摻加片石，增加表面抗裂鋼筋、利用后期強(qiáng)度設(shè)計(jì)配合比等措施，降低混凝土內(nèi)部的水化熱或提高表面抗拉強(qiáng)度，從而阻止混凝土表面裂縫的出現(xiàn)。、根據(jù)鋪裝層的厚度，根據(jù)標(biāo)高在兩側(cè)立同樣高度的模板或在防撞墻上彈墨線。、砼澆筑最好采用砼輸送泵或泵車。、振搗砼一定分兩層或三層澆筑。還可以在模板上每隔5m作一假縫。 1路基邊緣壓實(shí)度不足原因分析：（1）路基邊緣漏壓或壓實(shí)遍數(shù)不夠；（2）路基填筑寬度不足，未按超寬填筑要求施工；（3）采用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，邊緣帶（075cm）碾壓頻率低于行車帶；(4)壓實(shí)機(jī)具碾壓不到邊。預(yù)防措施：（1）酌情控制填土速率；（2）路基填筑過(guò)程中嚴(yán)格控制有效寬度；（3）加強(qiáng)沉降觀測(cè)和側(cè)向位移觀測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)滑坡苗頭；（4）軟土處理要到位，及時(shí)發(fā)現(xiàn)暗溝、暗塘并妥善處理；（5）加強(qiáng)地表水、地下水的排除，提高路基的水穩(wěn)定性；（6）用透水性較差的土填筑于路堤下層時(shí)，做成4%的雙向橫坡；用于填筑上層時(shí)，不覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡；（7）原地面坡度大于12%的路段，應(yīng)采用縱向水平分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實(shí)；（8）減輕路基滑體上部重量或采用支擋、描拉工程維持滑體的力學(xué)平衡；同時(shí)設(shè)置導(dǎo)流、防護(hù)設(shè)施，減少洪水對(duì)路基的沖刷侵蝕。1路基橫向裂開路基出現(xiàn)橫向裂縫，將會(huì)反射至路面基層、面層，如不能有效預(yù)防，將會(huì)加重地表水對(duì)路面結(jié)構(gòu)的損害，影響結(jié)構(gòu)的整體性和耐久性。原因分析：（1）路基下層土過(guò)濕（2）土的塑性指數(shù)偏高或?yàn)榕蛎浲粒?）路基壓實(shí)后養(yǎng)護(hù)不到位，表面失水過(guò)多（4）路基碾壓時(shí)土含水量偏大，且成型后未能及時(shí)覆土預(yù)防及治理措施：（1）采用合格的填料或采取摻加石灰、水泥改性處理措施（2）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，避免表面水分過(guò)分損失（3）認(rèn)真組織，科學(xué)安排，保證設(shè)備匹配合理，施工銜接緊湊（4）選用塑性指數(shù)符合規(guī)范要求的土填筑路基，控制填土最佳含水量時(shí)碾壓（5）若因下層土過(guò)濕，查明其層位，采取換填土或摻生石灰粉等技術(shù)措施處治 1路基沉陷原因分析：（1）由于設(shè)計(jì)或施工造成人為排水不良而導(dǎo)致路基沉陷（2）填料中有害成分超標(biāo)（或挖方段土質(zhì)內(nèi)有害成分超標(biāo)），填料不合格或挖方段未換填、隔斷，致使發(fā)生鹽脹開裂及沉陷（3）填料中粗細(xì)骨料不均勻，特別是粗骨料少，未形成骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，整體強(qiáng)度差。有軟弱層，空穴成腐植物，使填筑路基沒有堅(jiān)實(shí)的基底，遇水或負(fù)載后造成路基沉陷（7）填方路基在原坡形地基結(jié)合處沒有挖好臺(tái)階，致使其在遇水或自重作用下發(fā)生滑移，形成沉陷、開裂防治措施：（1）從設(shè)計(jì)和施工都要認(rèn)真考慮路基排水的問(wèn)題，特別是在施工中，對(duì)設(shè)計(jì)提出優(yōu)化，如邊溝、涵洞的位置、大小、長(zhǎng)度等，使其排水順暢，并遠(yuǎn)離路基（2）對(duì)路基填料，嚴(yán)格控制，認(rèn)真做好標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)及易溶鹽試驗(yàn)，對(duì)不符合要求的堅(jiān)決不用（3）從源頭抓起，對(duì)于路基有害的淤泥、泥炭、軟弱千枚巖等清除干凈，換填合格填料（4）選擇合格填料、使其粗骨料含量在5070%之間，以求形成最佳形體結(jié)構(gòu)（5）在填筑路基前，對(duì)陡峭的地形開挖臺(tái)階，臺(tái)階不能過(guò)窄，且碾壓密實(shí)，防止填方路基滑移開裂（6）施工中規(guī)范施工。填筑過(guò)程中，從低向高處分層攤鋪碾壓，特別注意填挖交界處的拼接1橋頭跳車1 公路橋頭跳車的起因分析　　橋頭跳車是由于橋臺(tái)與其后路基沉降不均勻造成了橋臺(tái)和路基頂面的沉降差而產(chǎn)生的。而路基沉降的原因主要有以下幾個(gè)方面：　　　　由于橋涵通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多屬于軟弱基礎(chǔ)，在路基營(yíng)運(yùn)荷載的作用下，使地基產(chǎn)生壓縮變形，形成地基沉陷?！　　　「叩燃?jí)公路臺(tái)背回填的壓實(shí)，雖然采用了重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度要求在95％以上，但是有些工程的臺(tái)后填料采用的是砂類土或透水性材料，這些材料孔隙率大，所含的水分多，尤其在自重及車輛荷載的作用下，孔隙率逐漸降低，臺(tái)后填料在一定期限內(nèi)產(chǎn)生壓縮變形，根據(jù)試驗(yàn)及相關(guān)研究資料表明，路基填料本身的壓縮變形為路基填筑高度的1％。因此，壓路機(jī)要受到橋臺(tái)的限制，碾壓困難，對(duì)緊靠臺(tái)后的填土難以碾壓到位，尤其是對(duì)于肋式橋臺(tái)、U型橋臺(tái)等受尺寸的限制，有的壓實(shí)機(jī)械根本進(jìn)不去，導(dǎo)致漏壓、壓不實(shí)等現(xiàn)象，使臺(tái)后填土的壓實(shí)度嚴(yán)重不足，盡管使用小型夯實(shí)設(shè)備補(bǔ)夯，也難以達(dá)到規(guī)定要求，因而增加了臺(tái)后填料的壓縮變形?？刹扇∫韵骂A(yù)防措施，確保工程質(zhì)量?！　。?）超載卸載控制標(biāo)準(zhǔn)及路槽開挖時(shí)間的確定。　?。?）路堤堆載施工前應(yīng)做好排水溝、集水井等施工排水措施，保證基底干燥，并設(shè)置永久性平面和高程控制基點(diǎn)?！　。?）％的橫坡以利于排水；設(shè)計(jì)路面為單向橫坡的超高路堤路段，超載土方頂面應(yīng)保持與設(shè)計(jì)路面同樣坡度的單向橫坡?！　　　〉鼗庸烫幚硎亲钣行У姆乐螛蚺_(tái)跳車的方法之一，尤其是軟弱地基。如果屬于軟弱地基，除了常規(guī)的排水固結(jié)措施外，更多的是采用攪拌樁、擠密樁等深層復(fù)合地基法來(lái)提高土的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，使橋頭路基盡量連續(xù)平穩(wěn)過(guò)渡。對(duì)粉煤灰的原材料質(zhì)量，應(yīng)從以下兩個(gè)方面加以控制。一般常用的是濕排灰和調(diào)濕灰，其含水量較大，直接上路攤鋪壓實(shí)，無(wú)法達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。只有在最佳含水量的情況下壓實(shí)效果最好。填土分層的壓實(shí)厚度、壓實(shí)遍數(shù)和壓實(shí)機(jī)械類型、土的種類和壓實(shí)度要求有關(guān)，應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定?！　×硗?，路堤施工時(shí)邊緣往往壓實(shí)不到，仍處于松散狀態(tài)，雨后容易滑坍，故兩側(cè)可采取多填適當(dāng)寬度，壓實(shí)工作完成后再按設(shè)計(jì)寬度和坡度予以刷齊整平。所以主要采取了以下一些控制措施：　?。?）土工布的質(zhì)量控制。　?。?）考慮到土工布的排水效果與土工布的厚度有密切關(guān)系，選用的土工布太薄，透水能力就低。1開挖及初期支護(hù)中的質(zhì)量通病的表現(xiàn)、原因及防治措施②巖石隧道爆破施工未到位或圍巖坍落；①測(cè)量放樣時(shí)要精確標(biāo)出開挖輪廓線，在開挖過(guò)程中控制好開挖斷面，做到測(cè)量精確；⑤預(yù)留開挖輪廓邊緣線，在開挖過(guò)程中采用人機(jī)配合，避免機(jī)械開挖造成超、欠挖現(xiàn)象；⑥地質(zhì)情況較差、局部出現(xiàn)坍塌時(shí)根據(jù)實(shí)際情況盡快施作初期支護(hù)進(jìn)行封閉處理；⑦開挖到設(shè)計(jì)輪。③在開挖過(guò)程中還需根據(jù)實(shí)際情況確定預(yù)留變形量，應(yīng)將施工中可能發(fā)生的圍巖變化情況（掉塊或坍落）進(jìn)行考慮；④地質(zhì)情況較差、土體垂直節(jié)理發(fā)育、穩(wěn)定性差、局部出現(xiàn)坍塌；原因分析（3）土工格柵主要起加筋作用，如果格柵強(qiáng)度不足，起不到調(diào)整應(yīng)力分布作用；若設(shè)計(jì)荷載較大，單靠一二層土工格柵不足以達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度；土工格柵要與填料緊密咬合在一起才有顯著效果，若壓實(shí)不足，則加筋作用不明顯；如果格柵錨固長(zhǎng)度不足，產(chǎn)生滑動(dòng)也會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)度降低現(xiàn)象?？紤]到土工布的不同材料和工藝，其力學(xué)性能存在差異較大的情況，要求土工布單位面積質(zhì)量不小于400g／m2，其縱向抗拉強(qiáng)度不小于20km／m，滿足握持強(qiáng)度≥1100N，撕裂強(qiáng)度 ≥400N，刺破強(qiáng)度≥400N，CBR頂破強(qiáng)度≥2750N的土工布，要求采用聚脂長(zhǎng)絲針刺型。因此橋接坡都應(yīng)該使用土工布和土工格柵。壓實(shí)時(shí)的單位壓力不應(yīng)超過(guò)土的強(qiáng)度級(jí)限，否則土體將會(huì)遭到破壞。所以對(duì)含水量過(guò)大的土，可采用翻松晾曬或均勻摻入石灰來(lái)降低含水量；對(duì)含水量過(guò)小的土，則灑水濕潤(rùn)后再進(jìn)行壓實(shí)。　　　　影響路基壓實(shí)效果的主要因素有含水量、碾壓層的厚度、壓實(shí)機(jī)械的類型和功能、碾壓遍數(shù)以及地基的強(qiáng)度等。細(xì)粒過(guò)多，材料的摩擦角會(huì)減少，影響壓實(shí)度；反之細(xì)粒過(guò)少，粗顆粒易壓碎，壓實(shí)成型困難。因此，橋臺(tái)后的回填應(yīng)選用摩擦角大、強(qiáng)度高、透水性好的填料，如砂礫、礫石、連續(xù)級(jí)配碎、石灰穩(wěn)定土等，并且壓實(shí)速度快，加載后能在短期內(nèi)完成變形?！　「鶕?jù)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)正常壓實(shí)的軟粘土而言，首先應(yīng)考慮采用排水固結(jié)措施，如插塑料排水板等方法，通過(guò)設(shè)置來(lái)改善地基的排水條件，縮短排水途徑，使地基承受附加荷載后，排水固結(jié)過(guò)程大大加快，進(jìn)而使地基強(qiáng)度得以提高。　?。?）基底放寬和施工坡度。如遇水田挖溝疏干，挖除表層淤泥、腐植土等。　?。?）在預(yù)壓期內(nèi)不應(yīng)在路堤上做任何工程，只允許添加由于沉降而引起的附加填土。／晝夜，／晝夜。有時(shí)為了加速地基固結(jié)下沉，在填筑路堤時(shí)，還可預(yù)先把土填得比設(shè)計(jì)高度高一些，或加寬土寬度，待沉降穩(wěn)定后再挖除超填部分。更何況在臺(tái)后回填施工時(shí)，由于一些施工單位的質(zhì)量意識(shí)淡薄，往往達(dá)不到規(guī)定的壓實(shí)遍數(shù)，這樣壓實(shí)度就很難保證在95％以上，從而為以后的壓實(shí)變形留下了很大的空間，這也是工后填料壓實(shí)變形很大而導(dǎo)致臺(tái)后沉降的主要原因。同時(shí)，由于高等級(jí)公路多為全封閉、全立交，為了滿足被交公路、航道等凈空的要求，橋臺(tái)后的路基高度一般都較高。分析形成沉降斷裂的原因，主要是由于高等級(jí)公路橋臺(tái)基礎(chǔ)一般采用樁基礎(chǔ)，樁尖落到持力層，其沉降量甚小，設(shè)計(jì)控制工后的沉降量一般為 2cm～3cm，而其后的臺(tái)背回填因地基沉降和臺(tái)后填料本身的壓縮變形，從而使橋臺(tái)和路基產(chǎn)生不均勻沉降，造成路面和橋臺(tái)的高程突變，形成橋頭跳車。采用大噸位振動(dòng)壓路機(jī)保證壓實(shí)功率，達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度 1路基不均勻沉降防治措施：（1）適當(dāng)提高壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。水是路基最大的危害。預(yù)防措施：（1）不同種類的土分層填筑，同一填筑層不混用；（2）路基頂填筑層分段作業(yè)施工，兩段交接處，按要求處理；（3）路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土；當(dāng)直接使用時(shí)，采取摻灰的技術(shù)措施。預(yù)防措施：（1）認(rèn)真調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)并徹底清表，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路基基底暗溝、暗塘，消除軟弱層；（2）嚴(yán)格控制路基邊坡，符合設(shè)計(jì)要求，杜絕虧坡現(xiàn)象；（3）若遇有軟弱層或古河道，填土路基完工后進(jìn)行超載預(yù)壓，預(yù)防不均勻沉降；（4）沉底清除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴(yán)格分層回填，嚴(yán)格控制壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求；（5）提高填筑層壓實(shí)均勻度；（6）半填半挖路段，地面橫坡大于1：5。治理措施：校正坡腳線位置，路基填筑寬度不足時(shí)，返工至滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求（虧坡補(bǔ)寬時(shí)開蹬填筑，嚴(yán)禁貼坡），控制碾壓順序和碾壓遍數(shù)。 路基行車帶壓實(shí)度不足原因分析： 路基施工中壓實(shí)度不能滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，甚至局部出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，主要原因是：（1）填土松鋪厚度過(guò)大；（2）壓實(shí)遍數(shù)不合理；（3）碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象；（4）壓路機(jī)質(zhì)量偏??；（5）沒有對(duì)上一層表面浮土或松軟層進(jìn)行處理； （6）填土顆粒過(guò)大（10cm）,顆粒之間空隙過(guò)大，或采用不符合要求的填料（，液限大于40，塑性指數(shù)大于18）；（7）含水量大于最佳含水量，特別是超過(guò)最佳含水量?jī)蓚€(gè)百分點(diǎn)，造成彈簧現(xiàn)象；（8）土場(chǎng)土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象。、砼澆筑完成后應(yīng)立即覆蓋（包括鋼模板），并進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，拆模時(shí)間盡可能延長(zhǎng)，宜在天黑之前拆模，并及時(shí)覆蓋養(yǎng)護(hù)。究其原因，一是振搗方法，二是設(shè)計(jì)問(wèn)題，三是細(xì)部處理不得當(dāng)。由此類推，由一端沿橋縱向進(jìn)行。 原因是橋面較大，且有縱橫坡度，技術(shù)控制困難。（7）混凝土澆注前，應(yīng)進(jìn)行人員分工，崗位明確，責(zé)任到人，應(yīng)選擇有經(jīng)驗(yàn)、熟練的工人進(jìn)行混凝土振搗，混凝土必須嚴(yán)格按振搗工藝進(jìn)行施工，確保混凝土振搗密實(shí)，以提高混凝土表面的抗拉強(qiáng)度。（5）降低混凝土的入模溫度，主要措施有：①降低砂、石料的溫度，通過(guò)搭設(shè)涼棚或用冷水沖洗粗骨料的方式實(shí)現(xiàn)；②避開高溫時(shí)間施工，選擇一天中氣溫較低的夜間進(jìn)行澆注。配合比設(shè)計(jì)完成后，應(yīng)報(bào)公司試驗(yàn)室審核驗(yàn)證，必須時(shí)請(qǐng)有關(guān)專家和權(quán)威人士進(jìn)行咨詢確認(rèn)。（3） 在支座翹起處于梁體內(nèi)增加適當(dāng)壓重。（3） 改善混凝土級(jí)配，減少泌水率和收縮。（2） 支承面不平整，尤其是面積較大的混凝土抹平工作沒有達(dá)到整度標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)象54：（1） 支座安放后不平穩(wěn)有翹動(dòng)現(xiàn)象。預(yù)防措施：（1） 正確估量構(gòu)件重量和施工荷載。