【正文】 存放時間，加強混凝土養(yǎng)生等。（2） 若箱梁設置橫隔板，一般會預留入孔，澆筑混凝土時從預留入孔兩邊同時進料，易造成預留孔下部空氣被封堵，形成空洞。出現(xiàn)松散或冷縫。澆筑層次清楚，相互重復振搗長度應取50cm左右，一邊下料。（5） 當箱梁腹板較高時，模板上應預留入孔處，使得振搗棒可達到各個部位。（2） 支承面預埋鐵桿制作變形未予矯正。（2） 合理設計預埋鐵件和制定完善的加工工藝，減少制作、運輸及安裝等過程變形。治理方法：（1） 對鋼質支承結合面，以薄鐵片鑲嵌，或用楔形鐵（或合金）片賽實。（2） 預制梁跨中高程高出設計標高。（4） 預制力混凝土構件經(jīng)施工家預應力后，由于混凝土的彈性模量過小，產生過多的上拱度。（4） 合理安排生產周期，注意早期強度與彈性模量的關系，適當利用齡期增長混凝土的強度，使之同時增加混凝土的彈性模量，減少預制梁的上拱度。（2） 伸縮裝置縫寬度尺寸過寬或過窄。（2） 加強測量放樣復核制度，復核內容必須有完整的內業(yè)資料和完整的測量控制網(wǎng)?，F(xiàn)象52：（1） 同一跨徑內各預制梁間的縫隙過寬或過載。原因分析：（1） 若支承中心位置正確，則是預制梁斷面尺寸有錯誤，或是梁板變形，造成局部突變，影響整個梁間接縫豁開。預防措施：（1） 加強預制梁生產質量檢查，有誤尺寸要在未澆筑混凝土前加以消除改正。過小超標防滑塊間距，對防滑塊要進行修鑿，擴大間距，反之過大間距，要加襯墊嵌填密實。原因分析：（1） 導梁設計剛度過小（2） 導梁組成桿件陳舊，螺栓為擰緊，節(jié)點松動。（3） 正確按施工組織設計拼裝并保證支距尺寸。（3） 預埋鐵件有空隙。預防措施：（1） 改進預制梁或蓋梁的預埋鐵件的加工工藝，對錨筋以螺栓為宜，或認真矯正，或通過表面銑刨，提高制作精度。治理方法：對已經(jīng)產生支座脫開梁體的現(xiàn)象應采用以下方法處理：（1） 將中墩支座向梁中心線外側移動一定距離，距離大小由計算確定。 防結構混凝土表面裂縫的措施（1）項目部技術部門對標段內滿足大體積定義的結構物制定轉向施工方案，嚴格按大體積混凝土施工的要求強化過程控制防止混凝土表面出現(xiàn)裂縫。當檢測出不合格時，試驗室通知物資部門將不合格的原材料清理出場。技術部門應制定冷卻水管和測溫元件的埋設方案，經(jīng)項目部技術負責人審核后向作業(yè)隊進行交底。（9）結合施工實際情況，經(jīng)監(jiān)理單位和設計單位同意，可采用在混凝土內部摻加片石，增加表面抗裂鋼筋、利用后期強度設計配合比等措施，降低混凝土內部的水化熱或提高表面抗拉強度，從而阻止混凝土表面裂縫的出現(xiàn)。、根據(jù)鋪裝層的厚度，根據(jù)標高在兩側立同樣高度的模板或在防撞墻上彈墨線。、砼澆筑最好采用砼輸送泵或泵車。、振搗砼一定分兩層或三層澆筑。還可以在模板上每隔5m作一假縫。 1路基邊緣壓實度不足原因分析：（1）路基邊緣漏壓或壓實遍數(shù)不夠；（2）路基填筑寬度不足，未按超寬填筑要求施工；（3）采用三輪壓路機碾壓時，邊緣帶（075cm）碾壓頻率低于行車帶；(4)壓實機具碾壓不到邊。預防措施：（1）酌情控制填土速率；（2）路基填筑過程中嚴格控制有效寬度；（3）加強沉降觀測和側向位移觀測，及時發(fā)現(xiàn)滑坡苗頭；（4）軟土處理要到位，及時發(fā)現(xiàn)暗溝、暗塘并妥善處理；（5）加強地表水、地下水的排除，提高路基的水穩(wěn)定性；（6）用透水性較差的土填筑于路堤下層時，做成4%的雙向橫坡；用于填筑上層時，不覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡；（7）原地面坡度大于12%的路段，應采用縱向水平分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實；（8）減輕路基滑體上部重量或采用支擋、描拉工程維持滑體的力學平衡；同時設置導流、防護設施，減少洪水對路基的沖刷侵蝕。1路基橫向裂開路基出現(xiàn)橫向裂縫，將會反射至路面基層、面層，如不能有效預防，將會加重地表水對路面結構的損害，影響結構的整體性和耐久性。原因分析：（1）路基下層土過濕（2）土的塑性指數(shù)偏高或為膨脹土（3）路基壓實后養(yǎng)護不到位，表面失水過多（4）路基碾壓時土含水量偏大，且成型后未能及時覆土預防及治理措施：（1）采用合格的填料或采取摻加石灰、水泥改性處理措施（2）加強養(yǎng)護，避免表面水分過分損失（3）認真組織，科學安排，保證設備匹配合理，施工銜接緊湊（4）選用塑性指數(shù)符合規(guī)范要求的土填筑路基，控制填土最佳含水量時碾壓（5）若因下層土過濕，查明其層位，采取換填土或摻生石灰粉等技術措施處治 1路基沉陷原因分析：（1）由于設計或施工造成人為排水不良而導致路基沉陷（2）填料中有害成分超標（或挖方段土質內有害成分超標），填料不合格或挖方段未換填、隔斷，致使發(fā)生鹽脹開裂及沉陷（3）填料中粗細骨料不均勻，特別是粗骨料少，未形成骨架密實結構，整體強度差。有軟弱層，空穴成腐植物，使填筑路基沒有堅實的基底，遇水或負載后造成路基沉陷（7）填方路基在原坡形地基結合處沒有挖好臺階，致使其在遇水或自重作用下發(fā)生滑移，形成沉陷、開裂防治措施：（1）從設計和施工都要認真考慮路基排水的問題，特別是在施工中，對設計提出優(yōu)化，如邊溝、涵洞的位置、大小、長度等，使其排水順暢，并遠離路基（2）對路基填料，嚴格控制，認真做好標準擊實及易溶鹽試驗，對不符合要求的堅決不用（3）從源頭抓起，對于路基有害的淤泥、泥炭、軟弱千枚巖等清除干凈，換填合格填料（4）選擇合格填料、使其粗骨料含量在5070%之間，以求形成最佳形體結構（5）在填筑路基前，對陡峭的地形開挖臺階，臺階不能過窄，且碾壓密實，防止填方路基滑移開裂（6）施工中規(guī)范施工。填筑過程中，從低向高處分層攤鋪碾壓，特別注意填挖交界處的拼接1橋頭跳車1 公路橋頭跳車的起因分析　　橋頭跳車是由于橋臺與其后路基沉降不均勻造成了橋臺和路基頂面的沉降差而產生的。而路基沉降的原因主要有以下幾個方面：　　　　由于橋涵通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多屬于軟弱基礎，在路基營運荷載的作用下，使地基產生壓縮變形，形成地基沉陷?！　　　「叩燃壒放_背回填的壓實，雖然采用了重型擊實標準，壓實度要求在95％以上，但是有些工程的臺后填料采用的是砂類土或透水性材料，這些材料孔隙率大，所含的水分多，尤其在自重及車輛荷載的作用下，孔隙率逐漸降低，臺后填料在一定期限內產生壓縮變形，根據(jù)試驗及相關研究資料表明，路基填料本身的壓縮變形為路基填筑高度的1％。因此，壓路機要受到橋臺的限制，碾壓困難，對緊靠臺后的填土難以碾壓到位，尤其是對于肋式橋臺、U型橋臺等受尺寸的限制，有的壓實機械根本進不去，導致漏壓、壓不實等現(xiàn)象，使臺后填土的壓實度嚴重不足，盡管使用小型夯實設備補夯，也難以達到規(guī)定要求，因而增加了臺后填料的壓縮變形?？刹扇∫韵骂A防措施，確保工程質量?！　。?）超載卸載控制標準及路槽開挖時間的確定。　?。?）路堤堆載施工前應做好排水溝、集水井等施工排水措施，保證基底干燥，并設置永久性平面和高程控制基點?！　。?）％的橫坡以利于排水；設計路面為單向橫坡的超高路堤路段，超載土方頂面應保持與設計路面同樣坡度的單向橫坡?！　　　〉鼗庸烫幚硎亲钣行У姆乐螛蚺_跳車的方法之一，尤其是軟弱地基。如果屬于軟弱地基，除了常規(guī)的排水固結措施外，更多的是采用攪拌樁、擠密樁等深層復合地基法來提高土的強度與穩(wěn)定性，使橋頭路基盡量連續(xù)平穩(wěn)過渡。對粉煤灰的原材料質量，應從以下兩個方面加以控制。一般常用的是濕排灰和調濕灰，其含水量較大，直接上路攤鋪壓實，無法達到規(guī)定的壓實度。只有在最佳含水量的情況下壓實效果最好。填土分層的壓實厚度、壓實遍數(shù)和壓實機械類型、土的種類和壓實度要求有關，應通過試驗來確定?！　×硗?，路堤施工時邊緣往往壓實不到，仍處于松散狀態(tài)，雨后容易滑坍，故兩側可采取多填適當寬度，壓實工作完成后再按設計寬度和坡度予以刷齊整平。所以主要采取了以下一些控制措施：　?。?）土工布的質量控制。　?。?）考慮到土工布的排水效果與土工布的厚度有密切關系，選用的土工布太薄，透水能力就低。1開挖及初期支護中的質量通病的表現(xiàn)、原因及防治措施②巖石隧道爆破施工未到位或圍巖坍落；①測量放樣時要精確標出開挖輪廓線，在開挖過程中控制好開挖斷面，做到測量精確；⑤預留開挖輪廓邊緣線，在開挖過程中采用人機配合，避免機械開挖造成超、欠挖現(xiàn)象；⑥地質情況較差、局部出現(xiàn)坍塌時根據(jù)實際情況盡快施作初期支護進行封閉處理；⑦開挖到設計輪。③在開挖過程中還需根據(jù)實際情況確定預留變形量，應將施工中可能發(fā)生的圍巖變化情況（掉塊或坍落）進行考慮；④地質情況較差、土體垂直節(jié)理發(fā)育、穩(wěn)定性差、局部出現(xiàn)坍塌；原因分析（3）土工格柵主要起加筋作用，如果格柵強度不足，起不到調整應力分布作用；若設計荷載較大，單靠一二層土工格柵不足以達到設計強度；土工格柵要與填料緊密咬合在一起才有顯著效果，若壓實不足，則加筋作用不明顯；如果格柵錨固長度不足，產生滑動也會出現(xiàn)強度降低現(xiàn)象?？紤]到土工布的不同材料和工藝，其力學性能存在差異較大的情況，要求土工布單位面積質量不小于400g／m2，其縱向抗拉強度不小于20km／m，滿足握持強度≥1100N，撕裂強度 ≥400N，刺破強度≥400N，CBR頂破強度≥2750N的土工布，要求采用聚脂長絲針刺型。因此橋接坡都應該使用土工布和土工格柵。壓實時的單位壓力不應超過土的強度級限，否則土體將會遭到破壞。所以對含水量過大的土，可采用翻松晾曬或均勻摻入石灰來降低含水量；對含水量過小的土，則灑水濕潤后再進行壓實?！　　　∮绊懧坊鶋簩嵭Ч闹饕蛩赜泻?、碾壓層的厚度、壓實機械的類型和功能、碾壓遍數(shù)以及地基的強度等。細粒過多，材料的摩擦角會減少，影響壓實度；反之細粒過少，粗顆粒易壓碎，壓實成型困難。因此，橋臺后的回填應選用摩擦角大、強度高、透水性好的填料，如砂礫、礫石、連續(xù)級配碎、石灰穩(wěn)定土等，并且壓實速度快，加載后能在短期內完成變形?！　「鶕?jù)經(jīng)驗，對正常壓實的軟粘土而言，首先應考慮采用排水固結措施，如插塑料排水板等方法，通過設置來改善地基的排水條件，縮短排水途徑，使地基承受附加荷載后，排水固結過程大大加快，進而使地基強度得以提高。　?。?）基底放寬和施工坡度。如遇水田挖溝疏干，挖除表層淤泥、腐植土等。　?。?）在預壓期內不應在路堤上做任何工程，只允許添加由于沉降而引起的附加填土。／晝夜，／晝夜。有時為了加速地基固結下沉，在填筑路堤時，還可預先把土填得比設計高度高一些，或加寬土寬度，待沉降穩(wěn)定后再挖除超填部分。更何況在臺后回填施工時，由于一些施工單位的質量意識淡薄，往往達不到規(guī)定的壓實遍數(shù)，這樣壓實度就很難保證在95％以上，從而為以后的壓實變形留下了很大的空間，這也是工后填料壓實變形很大而導致臺后沉降的主要原因。同時，由于高等級公路多為全封閉、全立交，為了滿足被交公路、航道等凈空的要求，橋臺后的路基高度一般都較高。分析形成沉降斷裂的原因，主要是由于高等級公路橋臺基礎一般采用樁基礎，樁尖落到持力層，其沉降量甚小，設計控制工后的沉降量一般為 2cm～3cm，而其后的臺背回填因地基沉降和臺后填料本身的壓縮變形，從而使橋臺和路基產生不均勻沉降，造成路面和橋臺的高程突變，形成橋頭跳車。采用大噸位振動壓路機保證壓實功率，達到規(guī)定的壓實度 1路基不均勻沉降防治措施：（1）適當提高壓實度標準。水是路基最大的危害。預防措施：（1）不同種類的土分層填筑，同一填筑層不混用；（2）路基頂填筑層分段作業(yè)施工，兩段交接處，按要求處理；（3）路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土；當直接使用時，采取摻灰的技術措施。預防措施：（1）認真調查現(xiàn)場并徹底清表，及時發(fā)現(xiàn)路基基底暗溝、暗塘，消除軟弱層；（2）嚴格控制路基邊坡，符合設計要求，杜絕虧坡現(xiàn)象；（3）若遇有軟弱層或古河道，填土路基完工后進行超載預壓，預防不均勻沉降；（4）沉底清除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴格分層回填，嚴格控制壓實度滿足設計要求；（5）提高填筑層壓實均勻度；（6）半填半挖路段，地面橫坡大于1：5。治理措施：校正坡腳線位置，路基填筑寬度不足時，返工至滿足設計和規(guī)范要求（虧坡補寬時開蹬填筑，嚴禁貼坡），控制碾壓順序和碾壓遍數(shù)。 路基行車帶壓實度不足原因分析： 路基施工中壓實度不能滿足質量標準要求，甚至局部出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，主要原因是：（1）填土松鋪厚度過大；（2）壓實遍數(shù)不合理；（3）碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象；（4）壓路機質量偏??；（5）沒有對上一層表面浮土或松軟層進行處理； （6）填土顆粒過大（10cm）,顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料（，液限大于40，塑性指數(shù)大于18）；（7）含水量大于最佳含水量，特別是超過最佳含水量兩個百分點，造成彈簧現(xiàn)象；（8）土場土質種類多，出現(xiàn)異類土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象。、砼澆筑完成后應立即覆蓋（包括鋼模板），并進行養(yǎng)護，拆模時間盡可能延長，宜在天黑之前拆模，并及時覆蓋養(yǎng)護。究其原因，一是振搗方法，二是設計問題，三是細部處理不得當。由此類推，由一端沿橋縱向進行。 原因是橋面較大，且有縱橫坡度，技術控制困難。（7）混凝土澆注前，應進行人員分工，崗位明確，責任到人，應選擇有經(jīng)驗、熟練的工人進行混凝土振搗，混凝土必須嚴格按振搗工藝進行施工，確?；炷琳駬v密實，以提高混凝土表面的抗拉強度。（5）降低混凝土的入模溫度，主要措施有：①降低砂、石料的溫度，通過搭設涼棚或用冷水沖洗粗骨料的方式實現(xiàn)；②避開高溫時間施工，選擇一天中氣溫較低的夜間進行澆注。配合比設計完成后，應報公司試驗室審核驗證，必須時請有關專家和權威人士進行咨詢確認。（3） 在支座翹起處于梁體內增加適當壓重。（3） 改善混凝土級配，減少泌水率和收縮。（2） 支承面不平整，尤其是面積較大的混凝土抹平工作沒有達到整度標準?，F(xiàn)象54：（1） 支座安放后不平穩(wěn)有翹動現(xiàn)象。預防措施：（1） 正確估量構件重量和施工荷載。