城市道路的現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策(文件)
【正文】 全球各城市對(duì)解決城市道路交通問(wèn)題中所形成的共識(shí)。道路地下空間是城市地下空間最具有開發(fā)潛力、開發(fā)可能和開發(fā)價(jià)值的部分，也是難以改造和難以循環(huán)使用的資源。 道路 地下空作為城市地下空間的重要組成部分，具有公共空間的性質(zhì)，是地下空間集中利用的重要資源，只有有序地利用道路地下空間，才能發(fā)揮集約效益，為可持續(xù)發(fā)展的城市創(chuàng)造基礎(chǔ)。 雖然地下空間在縱向上已經(jīng)明確了進(jìn)行分層利用開發(fā)的原則，但在實(shí)際的工程規(guī)劃和建設(shè)過(guò)程中，可能不會(huì)嚴(yán)格按照分層原則進(jìn)行建設(shè)，尤其是很難對(duì)現(xiàn)有設(shè)施進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范，設(shè)施建設(shè)會(huì)出現(xiàn)重疊現(xiàn)象。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，它綜合了政治、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等各方面的好處，能夠有效促進(jìn)我國(guó)各方面事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。但是為了發(fā)揮它快速、承擔(dān)長(zhǎng)距離交通的功能，又必須與城市的整體結(jié)構(gòu)、土地利用規(guī)劃保持一致，應(yīng)該處理好與城市中心區(qū)和基本交通單元之間的關(guān)系。 因此，我國(guó)大城市在道路規(guī)劃建設(shè)中必須重視次干道與支路的功能和作用，增加次干道、支路的路網(wǎng)密度，與快速路、主干路平行布置一些次干路和支路，主要起輔 路作用，其功能之一是作為車輛進(jìn)入快速路、主干路的載體，其二是承擔(dān)短途距離的交通，避免快速路、主干路上長(zhǎng)、短距離交通混合運(yùn)行，減輕快速 第 7 頁(yè) 共 9 頁(yè) 路、主干路的交通負(fù)荷。合理的道路級(jí)配，可以盡可能發(fā)揮各級(jí)道路的功能，使主干道減少可能受到的干擾，次干道充分發(fā)揮其輔助作用，支路發(fā)揮其生活性道路的作用，成為主干道與道路沿線各單位連接的紐帶。又如12 米寬支路，不能組織機(jī)動(dòng)車雙向行駛，不能布設(shè)公交線路，難以發(fā)揮支路 “ 達(dá) ” 的功能。這樣不僅加重了干道與快速路的交通負(fù)荷和擁塞程度，而且，一旦發(fā)生交通事故或車輛拋錨，極易造成局部交通癱瘓。最突出的問(wèn)題是停車場(chǎng)太少太小，而且利用率相對(duì)比較低，甚至有的被挪作它用。 目前我國(guó)城市中普遍存在著車多路少、交通不暢的局面，隨著城市中機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車的逐年增加，原有的道路面積、道路斷面、道路通行能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需要。解放初期，在積極修復(fù)原有道路的基礎(chǔ)上，實(shí)行依靠地方、依靠群眾、普及為主的 “ 地、群、普 ” 建設(shè)方針，相繼開展了幾次大規(guī)模的建設(shè)。 支路是一個(gè)地區(qū)內(nèi)（如居住區(qū)內(nèi)）的道路，是地區(qū)通向干道的道路。條件許可時(shí)也可另設(shè)非機(jī)動(dòng)車道。主干路沿線不宜
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