【正文】 （包括路口接口）、人行道花崗巖、地下綜合管道、檢查井以及1 號、 2號涵洞等施工監(jiān)理工作。主要分以下四要點監(jiān)控： 、污水管、地下綜合管線施工 本工程為雨、污水管網(wǎng)改造工程，目的將原雨、污合流改成雨污分流排水。對管線施工隱蔽工程，如管線預(yù)埋，有關(guān)孔洞位置等，監(jiān)理人員先審查施工單位提供的有關(guān)隱蔽工程資料，然后按圖紙和規(guī)范要求到現(xiàn)場進行檢查驗收。不得亂挖、超挖，嚴禁用爆破法施工或掏洞取土。基層： 5%水泥穩(wěn)定層。檢驗結(jié)果滿足設(shè)計和規(guī)范要求后，方可投入使用。對基層攤鋪厚度、混合料的配合比及成型后基層的 強度、密實度、彎沉等技術(shù)指標按照設(shè)計和規(guī)范進行驗收。旁站監(jiān)理瀝青混凝土面層的軸線、標高測量放樣、路模、鋼筋安裝、砼澆筑。按瀝青分項質(zhì)量檢查項目對結(jié)構(gòu)層瀝青分項質(zhì)量進行了實測實量。 項目監(jiān)理部按照招投文件、施工合同、工程施工實際進度、工程質(zhì)量對所監(jiān)理的各項目進行工程款支付控制。 第 23 頁 共 35 頁 根據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于切實加強安全工作有關(guān)問題的緊急通知》和《 XX省建設(shè)工程施工安全評價管理辦法》等重要文件，協(xié)助承包單位建立安全生產(chǎn)的責(zé)任制和管理規(guī)章制度。對工程的關(guān)鍵和隱蔽部位，采用跟蹤監(jiān)理與旁站監(jiān)理相結(jié)合的手段，使工程施工處于受控狀態(tài)。 在整個監(jiān)理過程中，加強和規(guī)范駐地辦監(jiān)理的自身管理和建設(shè)工作、嚴格執(zhí)行監(jiān)理工作的十六字方針、確保工程進度和質(zhì)量、確保監(jiān)理合同的認真執(zhí)行等始終是監(jiān)理工作持之以恒并堅持不懈的工作目標。 質(zhì)量自檢評定情況： 兩個個標段自 檢匯總后單位工程均達到 80 分以上，監(jiān)理進行了復(fù)核性抽檢，抽檢結(jié)果也在 80 分以上，對分部及單位工程按權(quán)值的匯總評定監(jiān)理也進行了正確性的復(fù)核，符合有關(guān)要求。 XX縣區(qū)管網(wǎng)、道路改造施工的難度。工程施工，面臨早晚城市 交通高峰的問題等等。成年男子所占面積 。 第 29 頁 共 35 頁 出入口銜接 —— 與相交道路、街坊、廣場、沿街建筑物出入口銜接平順排水 —— 應(yīng)考慮道路兩側(cè)街坊和路面上雨水的排除 防洪 —— 城市濱河地區(qū)，濱河道路設(shè)計標高要在最高洪水位以上 管道布置 —— 應(yīng)為城市各種地下管線埋設(shè)提供有利條件 標高設(shè)計 —— 綜合縱斷面設(shè)計線形，妥善分析確定各豎向控制點設(shè)計標高 ％，平板三輪車縱坡小于 2％ ，其他非機動車 3m ％ ~％ 。安全高效 —— 車輛在同向行駛中通過交織或穿梭變換車道，比較安全，車速減少也 不多，又不用警力和信號燈管理，車輛可以連續(xù)不斷地通過 優(yōu)美環(huán)保 —— 其平均延誤時間短，車輛制動、停車侯駛、起動減少，尾氣污染和噪 聲降低，中心島又能綠化，增加城市景觀 ： 車流量不大的城市主、次干路、支路 左轉(zhuǎn)彎車輛較多的交叉口有利于車輛有序、順暢通過 多條道路，尤其是奇數(shù)道路相交的交叉口，用信號燈管理難 第 32 頁 共 35 頁 以配對，利用環(huán)形交 可提高其通行能力 有地形起伏的城市，為避免車輛在交叉口前的坡道上制動、起 動，利用環(huán)形交叉口 可以連續(xù)不斷地通行 ： 不盲目追求規(guī)模大，形式多變 建設(shè)要有全局、系統(tǒng)的觀念 考慮公交站的配置 第五篇：大同高速公路建設(shè)管理處加強道路交通安全工作總結(jié)大同高速公路建設(shè)管理處 加強道路交通安全工作總結(jié) 根據(jù)省局《轉(zhuǎn)發(fā)省政府領(lǐng)導(dǎo)批示、國務(wù)院安委辦關(guān)于加強道路交通安全工作的通知》（晉高管便字 2024173號）總體部署，以切實加強道路交通安全工作為主要目的，研究解決工作中存在的問題 ，以 “ 安全防范 ” 為基礎(chǔ)，抓宣傳，抓教育，抓源頭，切實提高全民的道路交通安全意識。為加強領(lǐng)導(dǎo)，及時調(diào)整充實了道路交通安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組，制定了《大同高速公路建 設(shè)管理處繼續(xù)深入開展安全生產(chǎn)專項整治實施方案》、《大同高速公路建設(shè)管理處集中開展 “ 打非治違 ” 專項行動實施方案》和《大同高速公路建設(shè)管理處安康杯 “ 安全生產(chǎn)月 ” 活動實施方案》，責(zé)任到人形成工作責(zé)任制，形成領(lǐng)導(dǎo)、部門協(xié) 作、齊抓共管、綜合治理的局面，有效地遏制了重特大交通事故的發(fā)生。 下一步工作安排： 一、加強學(xué)習(xí)，提高認識 認真組織部門領(lǐng)導(dǎo)和工作人員進一步學(xué)習(xí)關(guān)于加強道路交通安全管理工作的重要指示和工作會議精神。要主動溝通，及時互通情況，加強信息交流，實現(xiàn)信息資源共享。 大同高速公路建設(shè)管理處加強道路交通安全工作總結(jié) 大同高速公路建設(shè)管理處 。 三、加大投入，保障經(jīng)費 加大對道路交通管理工作的資金投入，保障標志標線、信號燈等道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和維護，保障必要的專用交通工具和必要的裝備器材。 二、 加強協(xié)作，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo) 充分發(fā)揮各自的部門優(yōu)勢和職能作用，各司其職，分工負責(zé)，組織開展好本部門的專項行動。 三、嚴格培訓(xùn)，加強車輛和駕駛?cè)斯芾? 第 34 頁 共 35 頁 我處進一步加強車輛管理，嚴把機動車檢驗關(guān)，全面清理“ 大噸小標 ” 車輛，并加強車管部門的規(guī)范化建設(shè)，健全和完善部門內(nèi)部的監(jiān)督制約機制?，F(xiàn)將我處主要工作開展情況匯報如下： 一、狠抓落實，加強組織領(lǐng)導(dǎo) 自接到省局《關(guān)于印發(fā)全省高速公路管理系統(tǒng)集中開展 “ 打 第 33 頁 共 35 頁 非治違 ” 專項行動實施方案的通知》（晉高管安字 2024257號）、《轉(zhuǎn)發(fā)省政府領(lǐng)導(dǎo)批示、國務(wù)院安委辦關(guān)于加強道路交通安全工作的通知》（晉高管便字 2024173 號）和 6 月 6 日關(guān)于 “ 打非治違 ” 專 項行動布置電視電話會議以來，我處領(lǐng)導(dǎo)高度重視，切實承擔(dān)起維護道路交通安全的責(zé)任，將道路交通安全工作納入重要議事日程。包括車行道，人行道，綠帶，道路附屬設(shè)施用地等 ：單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路 ：對稱布置在車行道兩側(cè)并高出 10~20cm ：當(dāng)?shù)孛孀匀豢v坡大于道路設(shè)計容許最大縱坡的情況下，減緩縱坡，延長起、終點間路線長度的設(shè)計定線 ： （一）城市道路景觀總體 構(gòu)思： 道路景觀總體風(fēng)格定位 第 30 頁 共 35 頁 道路景觀的變化與統(tǒng)一 城市道路與城市景觀相結(jié)合 城市道路景觀與城市功能相結(jié)合 （二）道路景觀分析與設(shè)計 （三）沿路園林綠化 （四）沿路建筑景觀 （五）城市道路設(shè)施和小品：綠化與休閑類；標識、廣告、展覽；無障礙設(shè)計；市政、 衛(wèi)生設(shè)施；便民設(shè)施；與豎向相關(guān)的；景觀小品 ：道路與道路或道路與鐵路相交部分 主要形式：平面交叉口 基本矛盾：分岔、交匯、沖 突 ： 渠化交通 —— 在平面交叉口設(shè)置交通標線、標志、交通島等，引導(dǎo)車流人流各行其道交通管制 —— 在交叉口實行交通管制 自動化 —— 采用自動控制的交通信號指揮系統(tǒng)，形成 “ 綠波 ”交通 ： “ 三個有利于提高 ” 安全性，通行能力，高效率和舒適性 ： 第 31 頁 共 35 頁 機動車與非機動車并列，非機動車停在機動車前 自行車在交叉口內(nèi) 繞行、左轉(zhuǎn)，非機動車二次過交叉口 ： 坡 —— 斜坡地形上的十字交叉口谷 —— 谷線地形上的十字路口 脊 —— 脊線地形。作為 道路規(guī)劃設(shè)計依據(jù)的交通量。 當(dāng)然，整個過程也有不完美的地方，請允許我們不斷完善，不斷進步，更好的完成以后的建設(shè)工程監(jiān)理任務(wù)。在施工過程中，我們監(jiān)理人員多次陪同業(yè)主單位領(lǐng)導(dǎo)及工作人員去前往交警等各部門協(xié)調(diào)，對重要交叉路口，（如解放街交叉路口等）通過多少協(xié)調(diào)，設(shè)計變更，制定針對性施工方案，一個交叉路口分