【正文】 2）類比法 在成批或大批生產(chǎn)中往往是幾個壓合件共用一臺機床，而農(nóng)機行業(yè)裝配車間中常采用的列入產(chǎn)品樣本的液壓設(shè)備基本上就 是以下幾種： Y4125， Y4110， Y 4125， Y4140， Y4163。配鉆配鉸及孔的修整一般都在鉆床上進行，在鉆床上進行困難時就采用手電鉆或?qū)Ｓ勉@床等。 物體的動平衡同時是靜平衡，動平衡的精度比靜平衡的高得多，所以若是平面盤狀高速旋轉(zhuǎn)零件，在條件可能的情況下，最好也進行動平衡。 gGM 00 ??? GgM00 ?? 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 企業(yè) () 裝配車間設(shè)計手冊 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 企業(yè) () 18 經(jīng)單位換算后 GM00 10?? 式中： 0M —— 零件的允許不平衡力矩（克 公忽）或稱 4(430 20xx0 ?? ??? 如求得的 0? 值大于動平衡的平衡精度 ? ，則可選用，否則達不到工藝要求。 一般螺紋連接有二種，一種是標準螺紋的緊固件，可以被擰到整個螺紋完結(jié)處為止，另一種是緊螺紋的緊固件，這種緊固件有公盈，所以這種緊固件是擰至一定的擰緊力為止，或是按樣板擰到中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 企業(yè) () 裝配車間設(shè)計手冊 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 企業(yè) () 20 一定的高度為止。 各種直徑的鉻鋼及碳鋼螺栓螺紋的標準扭矩參照下表： 扭緊螺栓需要的力矩值 螺紋直徑（ mm） 力矩值（千克 目前零、部件加熱一般采用以下幾種方法： （ 1） 在熱水、熱油或溶鉛的槽中加熱，它們的優(yōu)點是能 保證零件加熱均勻，而使溫度變化范圍較小，滾珠軸承一般是在 800~1000C 的油槽中加熱后在壓到軸上的，目前在水及溶鉛槽中加熱零件的方法用的很少。通電后，鐵芯內(nèi)產(chǎn)生磁場，零件就感應(yīng)產(chǎn)生電流發(fā)熱，所以這種方法較適用于環(huán)形零件。滾珠軸承加熱一般在 800~1000C。但液氮比較貴，有些廠沒有制液氮設(shè)備，所以在考慮采用此工藝時應(yīng)考慮液氮及液態(tài)空氣的來源。 按其結(jié)構(gòu)共分兩大類：即無牽引及有牽引傳送裝置，無牽引傳送裝置一般有輥道或滑道及裝配小車組成，被裝部件不是機動移動，而是手動移動。但它的生產(chǎn)效率較連續(xù)性低。 2） 鏈式傳送裝置 在有牽引的傳送裝置中最常見的是鏈式傳送裝置，鏈式傳送裝置的分類： 按牽引鏈分：有單鏈和雙鏈的。 垂直閉合式優(yōu)點是占地面積小，但有空夾具返回。 a） 普通鏈式傳送帶 普通鏈式傳送帶是所有鏈式傳送帶中最簡單的 一種型式，其組成部件僅是單排和雙排鏈條，以及供鏈條滑行的軌道和驅(qū)動裝置，在裝配過程中，被裝工件固定是靠摩擦力，所以傳送帶不允許有較大的傾斜。既可以做成環(huán)形的，也可以是垂直閉合式的 。缺點是自重大，制造較復(fù)雜，價格貴。這種連續(xù)傳送帶傳送的速度一般在 米 /分。 b） 推桿式懸鏈：它是普通式懸鏈和無驅(qū)動的單軌小車輸送機的組合。 因此在需要時可以帶著工件脫離原來的懸鏈進入另一條懸鏈，由于有這種靈活性，就能使不同節(jié)奏的懸鏈可以連接成一個完全統(tǒng)一的自動化工作系統(tǒng)，這對現(xiàn)代化大批大量生產(chǎn)中介決生產(chǎn)過程綜合自動化有著極其重要的意義。 在編制系統(tǒng)圖中，零、部件的編號、名稱應(yīng)與產(chǎn)品圖紙統(tǒng)一，在部件系 統(tǒng)圖中，應(yīng)表示出該部件所需零件數(shù)量。 在編制工藝分析或工藝過程卡時應(yīng)注意以下原則： （ 1）把結(jié)構(gòu)分成獨立裝配單位，要在結(jié)構(gòu)和工藝上合理及可能； （ 2）在總裝配中，必須盡可能減少單獨零件，以縮短總裝勞動量； （ 3）在連續(xù)流水裝配中，每站勞動量應(yīng)與裝配節(jié)拍基本相等，或是裝配節(jié)拍的倍數(shù)，在間歇式流水裝配中每站裝配勞動量加上移動一站的時間應(yīng)等于裝配節(jié)拍或是其 倍數(shù)； （ 4）在可能的情況下，加大工作密度，以縮短裝配周期； （ 5）零件在送總裝前，原則上都應(yīng)進行過試驗； （ 6）必須保證正確的零件間技術(shù)關(guān)系及裝配過程的秩序。目前，我國多數(shù)廠就只做裝配過程卡，這種過程卡主要不是作為知道工人操作的工藝文件，而是為了車間管理，合理安排生產(chǎn)流程，計算勞動量等而編制的，所以過程卡： （ 1）不需將 裝配工藝分得很細，如編制發(fā)動機總裝過程卡時，每站的工作內(nèi)容只需寫上裝配部件名稱即可。 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 企業(yè) () 裝配車間設(shè)計手冊 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 企業(yè) () 27 六、勞動量 勞動量的含義： 鉗工裝配過程在每一個零件裝配時都基本上是重復(fù)的，零件裝配的典型過程一般是：（ 1）用壓縮空氣吹凈零件；（ 2）從存放地將“ A”零件取出并安好；（ 3）取 零件“ B”并裝到或壓合到“ A”零件上；（ 4）擰緊螺栓或其它緊固件等。中斷時間是為了工人疲勞及滿足工人自然需要的時間。在總折合系數(shù)中考慮了重量、成批性及復(fù)雜性等因素。 應(yīng)該說明一點，就是在選擇代表產(chǎn)品時，要滿足以下要求： （ 1） ＜ Q＜ 2QX ＜ N＜ 10 NX （ 2）代表產(chǎn)品及被折合產(chǎn)品在相類似的工藝水平時才能采用上 表的數(shù)據(jù)。 3）裝配勞動量分配 機器名稱 一臺產(chǎn)品裝配工作工時消耗（ %） 部裝 總裝 合計 履帶拖拉機 65~55 35~45 100 輪式拖拉機 75~65 25~35 100 手扶拖拉機 60~55 40~45 100 發(fā)動機 55~50 45~50 100 故障消除及拖拉機、發(fā)動機試驗等均不包括在裝配勞動量內(nèi)。 在設(shè)備及工作地計算中幾個名詞的含義 1） 裝配工作密度及計算 工作密度系指在一個各種地點或流水線的每一站上同時操作的工人數(shù)。 b）除在每站后工作地上的總勞動量應(yīng)標出外，在設(shè)備上所占用的勞動量也應(yīng)標出，以計算設(shè)備數(shù)及負荷用，同類設(shè)備間可進行負荷調(diào)整。60? 式中： τ —— 裝配節(jié)拍 F‘ —— 一班制的每工作地的年時基數(shù) Kp—— 設(shè)備修理系數(shù) N—— 年產(chǎn)量 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 企業(yè) () 裝配車間設(shè)計手冊 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 企業(yè) () 31 m—— 工作班制 幾種年產(chǎn)量的裝配節(jié)拍表（ Kp=） 年產(chǎn)量（臺） 裝配節(jié)拍 一班制（ 2448 小時） 二班制（ 4896 小時） 20xx 2500 3000 93 5000 8000 10000 15000 3．設(shè)備計算 1） 固定裝配的設(shè)備計 算 ?Gc FNTn ?? 式中： —— 設(shè)備臺數(shù) T —— 一個零件在該工序的勞動量 N —— 該零件的年產(chǎn)量 gF —— 設(shè)備年時基數(shù) ? —— 設(shè)備負荷率 ~ 2） 流水裝配的設(shè)備計算 ?Tnc ?39。 —— 流水裝配時設(shè)備臺數(shù)（臺） N —— 一個零件的年產(chǎn)量或小時產(chǎn)量（個） g —— 設(shè)備每小時或年生產(chǎn)率（個 /年或小時） 4．工作地計算 1） 固定工作地計算 ?? ???? nF TNC h2 式中： ?C —— 采用工作地數(shù) N —— 產(chǎn)品年產(chǎn)量 hT2 —— 每臺產(chǎn)品在固定工作地裝配的總勞動量（工時） F —— 每個工作地年時基數(shù)（小時） n —— 平均工作密度 ? —— 工作地負荷率 ~.095 2） 固定式流水裝配工作站的特點及計算 它的特點是產(chǎn)品的全部裝配所占用的工作站數(shù)（即同時裝配產(chǎn)品的數(shù)量）應(yīng)等于裝配過程的工序數(shù)目。 水平閉式傳送帶 2） 間歇式傳送帶 間歇式傳送帶驅(qū)動站功率比連續(xù)式的略大一些，因為要考慮間歇載荷，所以在?6120vPN ?? 中相應(yīng)加 5%的裕量，求牽引力 P 的公式相同。 裝配傳送帶常用的標準沖壓可拆式鏈條 鏈條節(jié)距 t=100（ mm） t=160（ mm） 強度等級 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅰ Ⅱ Ⅲ 破斷載。 a） 當采用的是垂直閉式傳送帶： 如裝配 6t 以下的產(chǎn)品時，每米行程被裝產(chǎn)品重量 W 可取 800 公斤，每米行程鏈條和小車重量 W 可取 200 千克，滾動摩擦系數(shù)可取 ，將各數(shù)代入則： 公斤）()20xx800()2( llfWlP c ?????? ? 連續(xù)移動時： 千瓦）(0 1 1 2 0366 1 2 0 lvvlvPN ?????? ? 間歇移動時： 千瓦）% )(51(0 1 ?? lvN 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 企業(yè) () 裝配車間設(shè)計手冊 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 企業(yè) () 35 從以上公式求得的 N 值，按產(chǎn)品樣本偏大選出標準電動機功率即可。 5．有牽引傳送帶驅(qū)動 站的功率計算 在拖拉機、柴油機或康拜因裝配所采用的流水式傳送帶，不管是小車式的、平板式的或是連桿式的，多數(shù)是鏈式的，此種型式的傳送帶鏈條要承載被裝的部件重量、小車的重量以及平板的重量，其驅(qū)動站功率按下列公式計算。 —— 流水裝配時設(shè)備臺數(shù)（臺） T —— 一個零件在該工序的勞動量（分） ? —— 裝配節(jié)拍（分） 或用 gNnc ?39。 3） 裝配節(jié)拍或出產(chǎn)速度 它是指在流水線上裝配兩個連續(xù)所需產(chǎn)品的相隔時間或出產(chǎn)兩臺產(chǎn)品之間的間隔時間。 在中批或大批大量的情況下，要說明設(shè)備、工作地及按 “裝配工作地設(shè)備及工人計算表”進行計算，此項計算是在工藝分析后進行的，在平面圖完成后再填寫上設(shè)備的平面圖號，對工藝設(shè)備及工作地再進行一次校核。 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 企業(yè) () 裝配車間設(shè)計手冊 中管網(wǎng)通用業(yè)頻道 企業(yè) () 29 七、設(shè)備及工作地計算 設(shè)備及工作地 裝配車間的工藝設(shè)備包括壓床加熱裝置、平衡機、鉚釘機、金切機床、檢驗設(shè)備及自動裝配機等等。 2）按所占機械加工勞動量的百分比（金工勞動量中不包括齒輪加工勞動量）。 重量系數(shù) 式中： Qx—— 被折合產(chǎn)品之重量； Q—— 代表產(chǎn)品之重量。 裝配勞動量的計算 a） 詳細計算法：在擴 初設(shè)計時按工藝分析詳細計算而得。 生產(chǎn)時間系指完成部件裝配、調(diào)整及試驗的所需時間。 （ 2）產(chǎn)品圖紙上的小零件，如螺釘螺帽等，一般可以不表示，而不需填寫零、部件件號。 在編制裝配工藝卡時要做到： （ 1）將裝配工藝需分成最基本的操作過程，將需采用一定設(shè)備的裝配工藝以單獨的操作號寫出裝配內(nèi)容，以便單獨計算設(shè)備及工人用； （ 2）產(chǎn)品圖紙上的零、部件在工藝卡中都 應(yīng)出現(xiàn)，而且零件名稱及零件號和產(chǎn)品圖紙應(yīng)統(tǒng)一； （ 3）相應(yīng)于工作內(nèi)容依次填寫表格中所要求的各個項目； （ 4）最后統(tǒng)計出產(chǎn)品裝配的總勞動量（工時）。系統(tǒng)圖的做法可參照下圖： 在該圖中名稱左側(cè)表示零、部件編 號，右側(cè)表示零、部件件數(shù)。 而一般推式懸鏈在 載物小車上沒有設(shè)置停止裝置，要使載物小車停留在貯存線路上，就需在每一停止位置設(shè)置停止器來阻擋載物小車，因此線路上的停止器繁多，特別是多址停止器，其結(jié)構(gòu)和電器控制系統(tǒng)都較復(fù)雜，可靠性較差。上面軌道和普通懸鏈相同，牽引鏈條的小車在上面軌道運行，下層軌道用兩條槽鋼或角鋼制成，這樣下層軌道就是雙軌，載物小車在其上翼運行，這載物小車在運行時是完全自由的。拖拉被裝部件（有的書上也稱拖曳式傳送帶），這種撥桿式傳送帶可以制成步伐式的或連續(xù)運轉(zhuǎn)的。 c） 小車式傳送帶 小車式傳送帶可以是雙鏈的，也可以是單鏈的，可以是垂直閉合式，也可 以是水平閉合式的。我國長春第一汽車廠總裝配線第二段就是地面平板式傳送帶（傳送帶上不帶裝載具）， 洛陽拖拉機廠 40 拖拉機總裝配采用了帶裝載夾具的地面平板式傳送帶。 b） 板式傳送帶 板式傳送帶是有固定在單、雙或多排驅(qū)動鏈上的許多木版條或金屬板條、塑料板條組成的。一般是當 廠房不允許安裝工藝所需長度的垂直閉合式傳送帶時，當裝配的起點和終點彼此很 接近時才采用。 按導(dǎo)向軌的布置分：地面式的及懸掛式的（懸鏈） 按導(dǎo)向軌 閉合方式分：垂直閉合式、水平閉合式及迴轉(zhuǎn)式的。 d） 異步傳送：異步傳送亦稱可變節(jié)奏傳送，它也是間歇傳送的一種，即每站從不同節(jié)奏間歇移動，這種傳送方式是在工位間設(shè)置 35 個可積放的儲備夾具，完成了上道工序的夾具，可以儲存下道工序前面或叉道上，當 下道工序完成時，可以從這些儲備中放進一個，進入空出的工位，這樣全線各工位間裝載夾具的傳送，就不受最長工序的限制，所以這種傳誦方式，不但允許各工位速度有所不同，而且相反地可以把不同節(jié)奏的工序組織在一條裝配線上，平均裝配速度就提高了。 b） 封閉式間歇傳送：間歇傳送是被