【正文】 另一方面往往農(nóng)村城鎮(zhèn)的產(chǎn)品往往合格率低，次品多， 不給力 (b)2人民識(shí)別力有待提高，特別是這種工業(yè)產(chǎn)品像古人說(shuō)的無(wú)商不奸還是有一定道理的， 3非城市消費(fèi)水平比較低，有些東西他消費(fèi)不起 c，當(dāng)熱還有很多因素 這里就可以看出： 。 3 離需求方距離越近也就越了解需求方，設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品也就越容易銷(xiāo)售 客戶分布和需求評(píng)價(jià) 因此，從上面的分析可以比較清晰的判處高下 法蘭克福 5分 德累斯頓 5 分 羅茲 4 分 漢堡 3分 格但斯克 3分 (4)政策環(huán)境分析 漢堡：稅收和補(bǔ)貼方面，有部分保稅區(qū) 5分 波蘭的羅茲和格但斯克均在發(fā)展階段，政府支持 (政府很重要，這里我想到咱國(guó)家金融業(yè)分業(yè)經(jīng)營(yíng)的一方面。為了避免無(wú)貨可用及節(jié)約成本 ,客戶都會(huì)保持安全庫(kù)存 ,當(dāng)庫(kù)存接近安全庫(kù)存量時(shí) ,客戶就發(fā)出補(bǔ)貨指令 ,分撥中心再理貨裝車(chē)送至客戶 ,但有時(shí)卻會(huì)發(fā)生一些不理想的情況 .SMI的主旨就是由分撥中心對(duì)客戶的庫(kù)存情況進(jìn)行監(jiān)控 ,掌握庫(kù)存量 ,適時(shí)適量 ,將貨物送至客戶手中 .建立一個(gè)服務(wù)平臺(tái) ,同時(shí)有一個(gè)補(bǔ)貨計(jì)劃 ,如果計(jì)劃顯示客戶的存貨量低 ,則服務(wù)平臺(tái)就制定出一個(gè)電子購(gòu)貨指令 ,啟動(dòng)運(yùn)輸 ,這樣客戶就能保證隨時(shí)隨地都有零部件和原材料可用 ,他們需要做的只是每月看一下帳單 ,然后付錢(qián)就可以了 .而且他們這時(shí)候付的錢(qián)就是他們消耗了多少產(chǎn)品 ,而不是每一次的運(yùn)輸費(fèi)用 ,他們也可隨時(shí)查詢庫(kù)存 ,訂貨 ,消費(fèi)量 ,以及現(xiàn)在和預(yù)期的生產(chǎn)計(jì)劃 ,并及時(shí)調(diào)整 ,這是一個(gè)雙利的方法 . Suggestions： 理想的配送中心設(shè)計(jì)應(yīng)該是一層樓，這樣一來(lái)，就不必將儲(chǔ)存的商品上下搬動(dòng)，因?yàn)槔秒娞輰?chǔ)存的商品從一個(gè)樓層搬到另一個(gè)樓層費(fèi)時(shí)費(fèi)力。盡管現(xiàn)代的自動(dòng)化多層倉(cāng)庫(kù)設(shè)施可以利用的有效高度達(dá) 100 英尺，但大多數(shù)的高度一般在 20 英尺到 30 英尺之間。在確定倉(cāng)庫(kù)的積載計(jì)劃時(shí)，主要關(guān)心的問(wèn)題是商品流量一般說(shuō)來(lái)，銷(xiāo)售量高的或吞吐量大的商品應(yīng)該放在對(duì)它們進(jìn)行移動(dòng)時(shí)距離最短的位置，例如在主通道附近，或堆存量低的裝貨架上。 信息平臺(tái) 訂單管理 運(yùn)輸管理 廠商*客戶 庫(kù)存管理 跟蹤管理 信息系統(tǒng)管理 與配送中心的管理有關(guān)的信息系統(tǒng)主要包括銷(xiāo)售點(diǎn)管理系統(tǒng)、電子訂貨系統(tǒng)、庫(kù)存管理系統(tǒng)、配送系統(tǒng)。 主要完成的功能有：自動(dòng)訂貨、統(tǒng)計(jì)分析、配送調(diào)撥、信息傳遞、貨架管理、追蹤管理等。主要功能有：自動(dòng)揀貨方面包括自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)物料與儲(chǔ)位管理、自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)機(jī)能控制、揀取品項(xiàng)分類(lèi)整理、揀取信息通訊傳送、揀取品項(xiàng)與庫(kù)存分析；裝卸、搬運(yùn)方面包括控制軟件、通訊軟件；貨箱排列方面包括貨箱計(jì)算、排列、排列 /堆放動(dòng)作控制； 儲(chǔ)存及物料管理方面包括入出庫(kù)管理、庫(kù)存管理、集貨、理貨、揀貨管理、儲(chǔ)位管理、貨品管理。 第 3款 發(fā)貨方跟車(chē)人員在分貨、卸貨時(shí)，必須服從分撥中心的管理。 第 5款 各承運(yùn)商務(wù)必要按時(shí)到分撥中心去提貨，如因承運(yùn)方自身原因沒(méi)有按時(shí)到達(dá)分撥中心或到達(dá)分撥中心卻沒(méi)有將本線路的貨物全部提走，分撥中心可以立即外請(qǐng)車(chē)輛將貨物發(fā)到承運(yùn)商發(fā)車(chē)點(diǎn)，所產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用由該承運(yùn)商承擔(dān)。網(wǎng)點(diǎn)跟車(chē)人員要監(jiān)督中心掃描操作人員的工作，貨物一旦在分撥中心做了發(fā)件上車(chē)掃描掃到對(duì)應(yīng)承運(yùn)方名下，即認(rèn)為此票貨物已發(fā)到該承運(yùn)方處，相關(guān)責(zé)任也相應(yīng)轉(zhuǎn)移；如果是多線共用一車(chē)提貨的，中心對(duì)貨物做了發(fā)件上車(chē)掃描，就視同貨物已經(jīng)上了車(chē)，提貨司機(jī)在與網(wǎng)點(diǎn)做貨物交接時(shí)，務(wù)必要簽字交接，否則出現(xiàn)貨物丟失、損壞的情況，由相應(yīng)線路承運(yùn)方承擔(dān)賠償責(zé)任。 第 9款 裝車(chē)時(shí)，要將高價(jià)值的保價(jià)運(yùn)輸貨物裝在合適的位置。 , March 28, 2023 ? 雨中黃葉樹(shù)，燈下白頭人。 :56:3706:56:37March 28, 2023 ? 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國(guó)見(jiàn)青山。 2023年 3月 28日星期二 6時(shí) 56分 37秒 06:56:3728 March 2023 ? 1做前，能夠環(huán)視四周；做時(shí)，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線向前。 :56:3706:56Mar2328Mar23 ? 1世間成事，不求其絕對(duì)圓滿，留一份不足，可得無(wú)限完美。 。 , March 28, 2023 ? 閱讀一切好書(shū)如同和過(guò)去最杰出的人談話。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 2023年 3月 28日星期二 6時(shí) 56分 37秒 06:56:3728 March 2023 ? 1一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。 2023年 3月 28日星期二 上午 6時(shí) 56分 37秒 06:56: ? 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過(guò)于提升自我。 :56:3706:56Mar2328Mar23 ? 1越是無(wú)能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)兒。 2023年 3月 28日星期二 6時(shí) 56分 37秒 06:56:3728 March 2023 ? 1空山新雨后，天氣晚來(lái)秋。 :56:3706:56:37March 28, 2023 ? 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 , March 28, 2023 ? 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒(méi)有。 。 :56:3706:56Mar2328Mar23 ? 1故人江海別，幾度隔山川。避免重復(fù)清點(diǎn)，同時(shí)加快中心運(yùn)轉(zhuǎn)效率。文明裝卸，嚴(yán)禁在裝卸貨時(shí)，用力踩壓、拋擲、踢踹貨物。點(diǎn)清件數(shù)，雙方簽字確認(rèn)生效，嚴(yán)禁將未掃描的貨物裝車(chē)。 第 4款 發(fā)貨方人員在操作現(xiàn)場(chǎng)務(wù)必要服從分撥中心的管理，對(duì)于不服從分撥中心現(xiàn)場(chǎng)工作人員管理的發(fā)貨方司機(jī)及跟車(chē)人員，分撥中心有權(quán)拒收其貨物。 分撥中心日常操作注意事項(xiàng) 第 1款 發(fā)貨方的跟車(chē)人員卸貨時(shí)，分撥中心的操作人員必須逐件掃描。主要的功能有：入、出庫(kù)管理、盤(pán)點(diǎn)、需求預(yù)測(cè)、庫(kù)位管理訂貨點(diǎn)分析、安全庫(kù)存量分析、退貨處理、缺貨分析處理、過(guò)剩存貨分析處理、存貨周轉(zhuǎn)率分析、搬運(yùn)車(chē)追蹤管理等。 主要功能有：?jiǎn)纹蜂N(xiāo)售分析、暢 /滯銷(xiāo)品分析、分類(lèi)統(tǒng)計(jì)分析；客戶需求趨勢(shì)分析方面包括天、季節(jié)、客戶分析、時(shí)間帶分析、價(jià)格帶分析等。相反，低流量的商品可以安排在離主通道較遠(yuǎn)的位置上，或在貨架的更高層上。但是配送中心的最大有效高度受到叉車(chē)升降機(jī)之類(lèi)的材料搬運(yùn)設(shè)備的安全升降能力的限制，以及由架空的噴水系統(tǒng)強(qiáng)制實(shí)施的防火安全規(guī)章的限制。盡管這種可能性一般不大，還是應(yīng)該把倉(cāng)庫(kù)限制在單一樓層。 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) 綜合上述分析結(jié)果，得出下表： 因素 城市 交通條件 勞動(dòng)力成本 客戶分布和需求 政策環(huán)境 漢堡 4 4 3 5 法蘭克福 3 3 5 3 德累斯頓 4 5 5 3 羅茲 2 3 4 4 格但斯克 3 3 3 4 從表格上我們可以看出，雖然各個(gè)城市均有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，但是就數(shù)量化的綜合得分來(lái)看，