【正文】 (3) 地形地貌條件。 物流分撥中心應(yīng)地勢(shì)高亢、地形平坦，且應(yīng)具有適當(dāng)?shù)拿娣e與外形，若選在完全平坦的地形上是最 理想的；其次選擇稍有坡度或起伏的地方；對(duì)于山區(qū)陡坡地區(qū)則應(yīng)該完全避開；在外形上可選長(zhǎng)方 形， 不宜選擇狹長(zhǎng)或不規(guī)則形狀。 2)氣候因素 主要考慮的氣象條件有溫度、風(fēng)力、降水量、無霜期、凍土深度、年平均蒸發(fā)量等指標(biāo)，如選址時(shí)要避開風(fēng)口，因?yàn)樵陲L(fēng)口建設(shè)會(huì)加速露天堆放零部件的老化。 (main) l)建造成本 建造成本作為所占比重很大的成本也是不能忽視的。 2）客戶的分布及需求（ main） 綜合分析比較維也納、來比錫、布達(dá)佩斯、布拉格、克拉科夫、慕尼黑和法蘭克福這七個(gè)大客戶需求量及其與五個(gè)候選地點(diǎn)的距離，使分撥中心到這七個(gè)客戶的運(yùn)輸成本最低。 政策環(huán)境因素 (main) 政策環(huán)境條件也是選址評(píng)估的重點(diǎn)之一，尤其是物流用地取得困難的現(xiàn)在，如果有政府政策的支持，則更有助于分撥中心物流的發(fā)展。政策環(huán)境條件包括企業(yè)優(yōu)惠措施（土地提供，減稅）、城市規(guī)劃（土地開發(fā)，道路建設(shè)計(jì)劃）、地區(qū)產(chǎn)業(yè)政策等。如在許多交通樞紐城市都在規(guī)劃設(shè)置現(xiàn)代物流園區(qū)，其中除了提供物流用地外，也有關(guān)于稅賦方面的減免，有助于降低公司的營(yíng)運(yùn)成本。 (1)交通條件分析 漢堡 漢堡是德國(guó)北部的大城市和港口，位于易北河、阿爾斯特河與比勒河的入?？谔?。（參見附注地圖）漢堡是世界級(jí)大港，德國(guó)第一、歐洲第三，被譽(yù)為 “ 德國(guó)通往世界的大門 ” 。世界各地的遠(yuǎn)洋輪來德國(guó)時(shí)，都會(huì)在漢堡港停泊。漢堡交通十分發(fā)達(dá)，市內(nèi)河道縱橫，有 1500多座橋梁。 主要河道的河底有隧道相通，有世界上最長(zhǎng)的城市地下 隧道。距離北海 有 110多公里。這天然的港口延伸到整 個(gè)寬闊的易北河，港口主要分布在 南岸，對(duì)面是 城區(qū)圣堡利和阿拖納。港口北距易北河口 120余公里，航 道水深 13— 16米，大型海輪可直達(dá)。漢堡有 300 多等航 線和世界各主要港口聯(lián)系。貨物吞吐量 6， （ 1980年）。港區(qū)設(shè)占地 “ 自由港 ” ，主 要經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)口貿(mào)易。 法蘭克福 法蘭克人的基督教主教會(huì)議所在地最初位 于緬因河唯一的渡口，意思是 “ 法蘭克人 的渡口 ” 。便利的交通條件使法蘭克福很快 發(fā)展成為一個(gè)重要城市。 飛機(jī)：從法蘭克福到北京和上海每天都有 兩班往返班機(jī)。法蘭克福的 萊茵 美因機(jī)場(chǎng)是歐洲的第二大航空港，也是德國(guó)通向世界的門戶，它每年的客運(yùn)量高達(dá) 1800萬人次。在此起飛的飛機(jī)飛往全世界的 192個(gè)城市，有 260條航線把法蘭克福同世界緊密地聯(lián)系在一起。從法蘭克福市中心到機(jī)場(chǎng)非常便利。無論是汽車、地鐵，還是火車都可直達(dá)機(jī)場(chǎng)。 火車：前往其他德國(guó)城市 ,可在機(jī)場(chǎng)火車站的旅游中心取票；法蘭克福總站共用 24個(gè)站臺(tái) ,時(shí)刻有國(guó)內(nèi)國(guó)際列車在那里始發(fā)、到達(dá)。 市內(nèi)交通：近郊列車、城區(qū)列車、市內(nèi)列車以及市內(nèi)公共汽車車票在 FVV(法蘭克福運(yùn)輸聯(lián)合會(huì) )范圍內(nèi)是通用的 ,并且以總站為中心實(shí)行區(qū)間制。國(guó)際租車公司如： SIXT, Heta Rent ACarAs 等在歐洲各地均有連鎖店 ,交還車輛尤其方便。 德累斯頓 由于德累斯頓溫和的氣候和合適的城市建設(shè)位置， 歷史上曾經(jīng)有 60年的時(shí)間，德累斯頓都會(huì)區(qū)（含附近郊區(qū)）是僅次于柏林、漢堡和科隆的德國(guó)第四大都市區(qū)。 有數(shù)條重要的高速公路經(jīng)過德累斯頓。德國(guó) A4 高速公路在西北部西東向經(jīng)過德累斯頓。德國(guó) A17 高速公路則向東南到達(dá)德國(guó)與捷克邊境，然后在烏斯季轉(zhuǎn)入捷克的 D8高速公路直達(dá)布拉格。德國(guó) A13 高速公路向北通往柏林。 A13 高速公路和 A17 高速公路都是歐洲E55 公路的組成部分。 德累斯頓擁有 2個(gè)主要的城際鐵路運(yùn)輸樞紐：德累斯頓火車總站和德累斯頓新城火車站。最重要的鐵路線通往柏林、布拉格、萊比錫和開姆尼茨。市郊火車系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的 3條線路與長(zhǎng)途線路平行。 德累斯頓的國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于西北郊外 9千米的克羅茨斯徹地區(qū)，有高速公路和城郊特快 SBahn 可以方便地到達(dá)。 由于德累斯頓的地質(zhì)條件不適于建造地下鐵路， 電車系統(tǒng)在該市的公共交 通中非常重要。德累斯頓擁有規(guī)模龐大的電車軌 道網(wǎng)，包括 12條線路，長(zhǎng) 200千米。 [10] 許多新型 車輛長(zhǎng)達(dá) 45 米。許多軌道使用分開的路基，中間 植草以消除噪音，一些軌道還位于街道中間，特 別是在內(nèi)城。 CarGoTram 是一種專門服務(wù)于大眾汽車透明工廠 的貨運(yùn)電車，橫穿城市到達(dá)其后勤中心。透明廠房位于市中心不遠(yuǎn)處，毗鄰該市最大的公園。 羅茲 羅茲位于波蘭中部，并因而得利。一系列的公司都在羅茲設(shè)立他們的物流中心。兩條計(jì)劃中的高速公路，波蘭 A1 高速公路橫跨波蘭南北，波蘭 A2 高速公路則東西橫跨波蘭，兩條公路都將會(huì)在羅茲東北交匯。當(dāng)這些高速公路大約于 2023年建成之后，羅茲位于波蘭中部這個(gè)優(yōu)點(diǎn)更加會(huì)被突顯出來。與華沙連接的鐵路已完全不合時(shí)宜， 137公里的路程火車需要行駛接近兩小時(shí)，所以現(xiàn)時(shí)已經(jīng)著手更新。 在未來數(shù)年之內(nèi)大部分的軌道都會(huì)更改到適合時(shí)速達(dá) 160公里的火車行駛，令時(shí)間縮短至大約 75 分鐘。在未來一條連接羅茲與華沙的真正高速鐵路亦會(huì)開始興建。當(dāng)這些建設(shè)完成的時(shí)候，羅茲與華沙將有機(jī)會(huì)發(fā)展成單一的城市群。 格但斯克 格但斯克是一個(gè)圍繞港口形成并發(fā)展起來的城市，港口也是該市生存與繁榮的命脈所在。格但斯克港是波蘭第一大港口，也是波羅的海沿岸最大的港口之一。港口年吞吐量達(dá) 23,300 萬噸（ 2023年）。出口物資以煤、糧食、化肥、木材、鋼鐵為大宗；大宗進(jìn)口物品有石油、鐵礦石、磷礦等。作為一個(gè)河口港，格但斯克港分為兩大部分： *內(nèi)港：包括維斯瓦河河口，以及港口運(yùn)河和卡舒比運(yùn)河。 *外港（又名北港）：直接位于格但斯克灣南岸。 此外，格但斯克也有方便的陸路和航空交通。格但斯克在 19世紀(jì)已經(jīng)建成了密集的鐵路網(wǎng)，其中意義最為重大的有 5條：與海岸線平行向西通往什切青；向西南方直通德國(guó)首都柏林；向正南方經(jīng)過比得哥什通往西里西亞工業(yè)區(qū)；向東南方通往波蘭首都華沙；向東通往原德國(guó)東普魯士首府、現(xiàn)在俄羅斯的重要海軍基地加里寧格勒。 格但斯克也是歐洲高速公路網(wǎng)的一個(gè)重要樞紐。 E28 歐洲高速公路、 E75 歐洲高速公路和 E77歐洲高速公路在此交