工程項(xiàng)目的前期策劃(1)(文件)
【正文】 國家股、法人股以及銀行貸款。 3．促進(jìn)鐵路部門提高列車運(yùn)行速度，改善服務(wù)。 7．改善交通環(huán)境，減少事故發(fā)生率。 3． 公路周圍景觀要求。 2． 如果強(qiáng)制性目標(biāo)因素之間存在爭執(zhí) ， 則說 明本項(xiàng)目存在自身的矛盾性 ， 可能有兩種處理： (1)判定這個(gè)項(xiàng)目構(gòu)思是不行的 ， 必須重新構(gòu)思 。 (2)定性的目標(biāo)因素的爭執(zhí)可通過確定優(yōu)先級(jí)或定義權(quán)重 ，尋求妥協(xié)和平衡 ， 或?qū)⒍ㄐ阅繕?biāo)轉(zhuǎn)化為定量目標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化 。 這由必需的強(qiáng)制 性的目標(biāo)因素構(gòu)成 ， 是項(xiàng)目必須解 決的問題和必須滿足的目標(biāo)因素的 結(jié)合 U2； 。 當(dāng)然 ， 優(yōu)化的范圍必須包括強(qiáng)制性 的目標(biāo)因素 。 它是將原直覺的項(xiàng)目構(gòu)思 和期望引導(dǎo)到經(jīng)過分析 、 選擇 ， 有根據(jù)的項(xiàng)目建 議 ， 是項(xiàng)目目標(biāo)設(shè)計(jì)的里程碑 。 2． 目標(biāo)系統(tǒng)和目標(biāo)因素 。 2． 使項(xiàng)目符合企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略目標(biāo) ， 以項(xiàng)目對戰(zhàn)略的貢獻(xiàn)作為選擇尺度 。 2． 提出要求 ， 確定責(zé)任者 。 3． 工作圈子的指定 。 (三 )市場需求和生產(chǎn)能力策劃 1． 需求和市場 2． 銷售預(yù)測和經(jīng)銷情況 3． 生產(chǎn)計(jì)劃 4． 工廠生產(chǎn)能力的確定 return (四 )原材料投入 1． 原料； 2． 經(jīng)過加工的工業(yè)材料 ； 3． 部件； 4． 輔助材料； 5． 工廠用物資； 6． 公用設(shè)施 ， 特別是電力 。 return (七 )工廠機(jī)構(gòu)和管理費(fèi)用 1． 粗略的機(jī)構(gòu)設(shè)置 。 return (十 )財(cái)務(wù)和經(jīng)濟(jì)評價(jià) l ． 總投資估算 ， 包括周轉(zhuǎn)資金 、 固定資產(chǎn)需要量的估計(jì) ， 以及上述各種費(fèi)用的估計(jì)； 2． 項(xiàng)目籌資 ， 包括預(yù)計(jì)的資本結(jié)構(gòu) 、 預(yù)計(jì)需籌措的資金以及利息 。 （ 十一 ） 環(huán)境效益評價(jià) （ 十二 ） 社會(huì)效益評價(jià) return 三、項(xiàng)目可行性研究的基本要求 1． 大量調(diào)查研究 ， 以第一手資料為依據(jù) ， 客觀地反映和分析問題 ， 不應(yīng)帶任何主觀 觀點(diǎn)和其它意圖 。 ，在項(xiàng)目立項(xiàng)后應(yīng)作為設(shè)計(jì)和計(jì)劃的依據(jù) ， 在項(xiàng)目后評價(jià)中又作為項(xiàng)目實(shí)施成果評價(jià)的依據(jù) 。 3． 多方案比較 。 return (十 )財(cái)務(wù)和經(jīng)濟(jì)評價(jià) 5． 國民經(jīng)濟(jì)評價(jià) (l) 項(xiàng)目換匯率和有效保護(hù) 。 (八 )人力 1． 人力需要的估計(jì) ， 細(xì)分為工人 、 職員 ， 又分為各種主要技術(shù)類別 (當(dāng)?shù)氐募巴鈬?)； 2． 按上述分類的每年人力費(fèi)用估計(jì) ， 包括關(guān)于工資和薪金的管理費(fèi)用在內(nèi) 。 (4)按上述分類的設(shè)備投資費(fèi)用的粗略估計(jì) (本國貨幣和外幣 )。 5． 可行性研究開始和結(jié)束時(shí)間的確定以及工作計(jì)劃 的安排 。 return 第五節(jié) 工程項(xiàng)目的可行性研究 一、 可行性研究前的工作 二、 可行性研究的內(nèi)容 三、 項(xiàng)目可行性研究的基本要求 to 一、可行性研究前的工作 1． 項(xiàng)目經(jīng)理的任命 。 4． 項(xiàng)目本身成就的可能性最大和風(fēng)險(xiǎn)最小 ， 選擇成就 (如收益 )期望值大的項(xiàng)目 。 (二 ) 項(xiàng)目選擇 選擇的總體目標(biāo)通常有： 1． 通過項(xiàng)目能夠最有效地解決上層系統(tǒng)的問題 ， 滿足上層系統(tǒng)的需要 。 項(xiàng)目的審查和選擇 (一 ) 項(xiàng)目審查 主要是風(fēng)險(xiǎn)評價(jià) ， 目標(biāo)決策 ， 目標(biāo)設(shè)計(jì)價(jià)值 評價(jià) ， 以及對目標(biāo)設(shè)計(jì)過程的審查 。 則由 U3所確定項(xiàng)目目標(biāo)決定了項(xiàng)目的系統(tǒng)范圍 。 可行性研究和設(shè)計(jì)都在作這個(gè)優(yōu)化 工作 。 第四節(jié) 工程項(xiàng)目的定義（自學(xué)） 一、 項(xiàng)目構(gòu)成定界 二、 項(xiàng)目定義 三、 項(xiàng)目的審查和選擇 四、 提出項(xiàng)目建議書，準(zhǔn)備可行性研究 to 項(xiàng)目構(gòu)成定界 對目標(biāo)因素按照性質(zhì)可以劃分為三個(gè)范圍： 1． 最大需求范圍 。 。 （六）有些不能滿足的要求，如周邊許多小鄉(xiāng)鎮(zhèn)要求建立入口通道，會(huì)造成公路的不封閉和收費(fèi)站太多，不經(jīng)濟(jì)。為凈化空氣，美化環(huán)境，中央分隔帶、邊坡均設(shè)計(jì)草皮綠化，服務(wù)區(qū)要單獨(dú)進(jìn)行綠化和景觀設(shè)計(jì)。 5．郵電業(yè)以高速公路為依托開通快速郵路。預(yù)計(jì)國民經(jīng)濟(jì)的 產(chǎn)出效益為投入的 X倍。 3． 預(yù)計(jì) X年收回投資，項(xiàng)目內(nèi)部收益率為 Y%。 ： (1)路線 (2)路基要求 (3)路面要求 (4)橋梁涵洞要求 (5)互通式立交要求 (二 )技術(shù)目標(biāo) 總體目標(biāo)：符合我國高速公路的設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。 (4)收費(fèi)系統(tǒng)要求 （略） (5)供電系統(tǒng)要求 （略） (6)照明系統(tǒng)要求 （略） (7)公路的運(yùn)行維護(hù)系統(tǒng)要求。 (2)設(shè)計(jì)最高時(shí)速為 120km，兩地間的行車時(shí)間由原來的 10小時(shí)縮短為 34小時(shí)。 (2)期望的目標(biāo) ， 即盡可能滿足的 ， 有一定范圍彈性 的目標(biāo)因素 。 五、目標(biāo)系統(tǒng)的建立
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