【正文】 6 18～ 總質(zhì)量ma/t 汽油機(jī) 柴油機(jī) 總質(zhì)量ma/t 汽油機(jī) 柴油機(jī) 4 ～ ～ 6～ 12 ～ ～ 4～ 6 ～ ～ 12① ～ ～ 轎車 貨車 3．機(jī)動(dòng)性參數(shù) 評(píng)價(jià)指標(biāo)： 最小轉(zhuǎn)彎直徑 Dmin 定義 : 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，汽車前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支承平面上的軌跡圓的直徑 影響因素 ?轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角 ?汽車軸距 ?輪距等 機(jī)動(dòng)車的最小轉(zhuǎn)彎直徑不得大于 24m。） ρ/m 42轎車 150～ 220 20～ 30 15～ 22 ～ 44轎車 210 45～ 50 35～ 40 ～ 42貨車 250～ 300 40～ 60 25～ 45 ～ 44貨車、66貨車 260～ 350 45～ 60 35～ 45 ～ 42客車、64客車 220～ 370 10～ 40 6～ 20 ～ 5．操縱穩(wěn)定性參數(shù) 設(shè)計(jì)指標(biāo) （ 與總體設(shè)計(jì)有關(guān)） ?轉(zhuǎn)向特性參數(shù) 要求 ： ay= 時(shí)， （ α1α2） =1176。 。 車輛類型 行車制動(dòng) 應(yīng)急制動(dòng) 制動(dòng)初 車速 /(kms2) 操縱力 /N(≤) 座位數(shù) ≤9的客車 滿載 50 ≤20 ≥ ≤500 50 ≤38 ≥ 手 400 腳 500 空載 ≤19 ≥ ≤400 其它總質(zhì) 量 ≤ 的汽車 滿載 50 ≤22 ≥ ① ≤700 30 ≤18 ≥ 手 600 腳 700 空載 ≤21 ≥ ≤450 其它汽車、 汽車列車 滿載 30 ≤10 ≥ ≤700 30 ≤20 ≥ 手 600 腳 700 空載 ≤9 ≥ ≤450 路試驗(yàn)檢驗(yàn)行車制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)性能要求 167。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步， 輕型車和轎車用柴油機(jī)有日益增多的趨勢(shì)。在少量大客車上 得到應(yīng)用 。 c:按冷卻形式 風(fēng)冷： 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便、適應(yīng)性好。 大部分汽車用水冷發(fā)動(dòng)機(jī) 二 、 發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)的選擇 Pemax的確定 ： 1 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 Pemax及相應(yīng)轉(zhuǎn)速 np a: 最大功率 Pe Pemax 影響動(dòng)力性 初步設(shè)計(jì)： ?同類車的比功率統(tǒng)計(jì)值 ?由設(shè)計(jì)的 vamax )76 1403600(1 3 m axm axm ax aDaraTe vACvgfmP ??? b: 轉(zhuǎn)速 np np 發(fā)動(dòng)機(jī)的類型 vamax 確定 Pemax 一般： 汽油機(jī) np=3000～ 7000r/min 柴油機(jī) np=1800～ 4000r/min 2．最大轉(zhuǎn)矩 Temax及相應(yīng)的轉(zhuǎn)速 nT Temax 影響加速性能、爬坡性和動(dòng)力因素 式中 : Temax為最大轉(zhuǎn)矩（ N c、具有一定的減振降噪功能。 15 汽車的總體布置 一 、 三維坐標(biāo)的基準(zhǔn)線 （ 面 ） 繪制總布置草圖 是汽車的總體布置的主要工作。 向上為 “+”、向下為 “”，該線標(biāo)記為： 0z2．前輪中心線 定義： 通過左右前輪中心，并垂直于車架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視 圖上的投影線 。 向左為 “+”、向右為 “”，該線標(biāo)記為： 0y 畫法 4．輔助基準(zhǔn)線 定義： 地平面在側(cè)視和前視圖上的投影線。 （ 1）．地面線 （ 2）．前輪垂直線 二 、 各部件的布置 影響 布置 1．發(fā)動(dòng)機(jī)的布置 （ 1）發(fā)動(dòng)機(jī)的上下位置 離地間隙 駕駛員視野 轎車：前部因沒有前軸，發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼至路面的距離， 應(yīng)保證滿載狀態(tài)下最小離地間隙的要求。 夾角，轎車多在 3176。還應(yīng)保證在修理和技術(shù)維護(hù)情況下，從上面安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性。 、最大不得大于 7176。 ?在轎車布置中 ： 在側(cè)視圖上常將傳動(dòng)軸布置成 U形方案 。 （影響踏板的布置和駕駛員腿部的操縱動(dòng)作 ） ?較高的傳動(dòng)效率（轉(zhuǎn)向搖臂與縱拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂與縱桿之間的夾角布置 ） （ 2）轉(zhuǎn)向器的位置 制動(dòng)踏板的位置 更靠近駕駛員，且制動(dòng)踏板操縱輕便。 油門踏板一般比制動(dòng)踏板稍低，要求油門踏板與制動(dòng)踏板之間留有大于一只完整鞋底寬度（ 60mm）的距離。 布置 ?蓄電池與起動(dòng)機(jī)應(yīng)位于同側(cè)； ?縮短線路； ?還要考慮拆裝方便性和良好的接近性； 7．車身內(nèi)部布置 1）、貨車駕駛室的布置 要考慮人體工程學(xué)、視野要求 標(biāo)準(zhǔn)： GB/T11563 《 載貨 汽車駕駛員操作位置尺寸 》 貨車駕駛員操作位置尺寸（駕駛室輪廓指其內(nèi)側(cè)表面） 駕駛姿勢(shì)對(duì)人體各部分夾角的合理范圍 人體樣板 (第 95百分位的 A=460mm B=456mm) 2）貨廂的布置 ? 貸廂與駕駛室之間應(yīng)有一定距離 (通常為 50～ 100mm） ? 貨廂和貨物的質(zhì)心離后軸中心線的距離 軸荷分配 后輪為雙胎的長頭或短頭式車 : (2～ 10)%L 平頭車和自卸車：（ 12～ 22 )%L ? 欄板高度：一般取 500～ 800mm； ? 裝載客積應(yīng)能保證盡量充分利用汽車的裝載質(zhì)量 可根據(jù)裝載質(zhì)量和所運(yùn)貨物的不同來選取 ? 貨廂底板的高：一般此高度離地面 ～ 布置 3）轎車的內(nèi)部布置 轎車車身的內(nèi)部布置尺寸 4）大型客車車身內(nèi)部布置尺寸 ?大型客車多為平頭式； ?駕駛員乘坐姿勢(shì)與長頭車相比更為直立； ?座椅較高，轉(zhuǎn)向盤與水平面的夾角較小。 的斜線； ?再從 H點(diǎn)沿 8176。 c、車身橫截面 形成 : 轎車車身橫截面由頂蓋、車門和地板的外形來形成 。 ～ 10176。 作用 : ?汽車的 碰撞 分為 一次碰撞 和 二次碰撞 。只在后排座椅和貨車中間座椅 上使用。乘員保護(hù)性能最好， 由于實(shí)用性存在一些問題，一般僅用于特殊 用途車或賽車上。 ，并 要求固定裝置的寬度應(yīng)大于 350mm。其單獨(dú)使用可以減少 18％的死亡 率，而與安全帶配合使用時(shí)則可以減少 47％的死亡率，達(dá)到最 佳 的保護(hù)效果。 安全氣囊的展開過程 運(yùn)動(dòng)校核內(nèi)容 167。 1）、在俯視圖上畫出轉(zhuǎn)向輪繞主銷中心 O點(diǎn)向左轉(zhuǎn)和向右轉(zhuǎn)的極限 位置 。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證傳 (4) 動(dòng)軸長度最大時(shí)花鍵套與軸不致脫開，而在長度最小時(shí)不致頂死。 三、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置與懸架共同工作校核圖 結(jié)論： ?DE180。 ?DE為傳動(dòng)軸上跳極限位置 。 ?傳動(dòng)軸最短長度為 DE180。 目的： 檢查轉(zhuǎn)向拉桿與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)是否協(xié)調(diào) 作圖方法： ?側(cè)視圖上畫出轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向桿系與縱置鋼板彈簧的 相對(duì) 位置； ?轉(zhuǎn)向 節(jié)臂球銷小心 A1點(diǎn)的擺動(dòng)中心； O2和 B1 ? GH和 G‘ H’即為運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)造成的軌跡偏差，這一 偏差越小越好 畫法 next Back next next back 演講完畢，謝謝觀看！ 。180。為 傳動(dòng)軸的最大擺角，此角度不超過 40。180。 作圖方法 1）、 在側(cè)視圖上以一定比例畫出汽車滿載時(shí)車架、鋼 板彈簧、后橋殼和傳動(dòng)軸的位置。在輪胎極限位置時(shí)的截面形狀再加上足夠 的間隙就可確定輪罩開口部分的形狀和高度。 一、轉(zhuǎn)向輪跳動(dòng)圖 目的 ?確定轉(zhuǎn)向輪上跳并轉(zhuǎn)向至極限位置時(shí)占用的空 間，從而決定輪罩形狀及翼子扳開孔形狀； ?檢查轉(zhuǎn)向輪與縱拉桿、車架之間的運(yùn)動(dòng)間隙是 ? 否足夠。 一方 面 駕駛員、乘員的頭部和胸部壓在氣囊上與前面的車 內(nèi)物體隔開； 另一方面 利用氣囊本身的阻尼作用或氣 囊背面的排氣孔排氣節(jié)流的阻尼作用，來吸收人體慣 性力產(chǎn)生的動(dòng)能，達(dá)到保護(hù)人體的目的。 ?肩帶固定點(diǎn)的位置 ： 肩帶固定點(diǎn)的位置應(yīng) 在下圖所示的陰影線范圍內(nèi)。177。它既能防止乘員下 身有過大的位移，又能防止上身向前運(yùn)動(dòng)。 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，佩帶座椅安全帶使碰撞事故中乘員傷亡率減少15％～ 30％。 ? 但此間距過大會(huì)使汽車上下比例失調(diào)，影響外觀，且玻璃升降占用車門內(nèi)空間大，并影響肩部和玻璃之間的間隙（要求大于100mm）、肘部和車門內(nèi)表面之間的間隙（要求大于 70mm）。 車身側(cè)壁傾斜度的確定： 考慮上、下車的方便性。 ? 車頂內(nèi)飾線確定 ?車頂： 包括鋼板、隔離層、蒙面等，厚度為 15～ 25mm。 。 布置 （ 3）行李箱 （ 4）蓄電池的布置 轎車行李箱有效容積 ?中級(jí)轎車為 ～ 3 ?高級(jí)轎車為 ～ 。 制動(dòng)管路布置 ?平行管之間的距離不小于 5mm，或者完全束在一起； ?交叉管之間的距離應(yīng)不小于 20mm； ?不要將管子布置在車架縱梁內(nèi)側(cè)下翼上；（積水） 5．踏板的布置 離合器踏板 制動(dòng)踏板 油門踏板 布置在地板凸包與車身內(nèi)側(cè)壁之間。 ?凸包與中間傳動(dòng)軸之間的最小間隙一般應(yīng)在 10～ 15mm 萬向節(jié)傳動(dòng)軸傳動(dòng)的條件： U形布置萬向節(jié)傳動(dòng)軸 3．轉(zhuǎn)向裝置的布置 （ 1）轉(zhuǎn)向盤的位置 布置應(yīng)考慮的問題 ?保證駕駛員能舒適地進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作；（考慮轉(zhuǎn)向盤平面與水平面之間的夾角） ?以取得轉(zhuǎn)向盤前部盲區(qū)距離最小為佳； ?轉(zhuǎn)向盤不應(yīng)影響駕駛員觀察儀表； ?照顧到轉(zhuǎn)向盤周圍（如風(fēng)擋玻璃等）有足夠的空間。 布置： ?常將后橋主減速器的軸線向上翹起。 ?少數(shù)汽車如 4 4汽車，考慮到前轎是驅(qū)動(dòng)橋，為了使前驅(qū)動(dòng)橋的主減速器總成上跳時(shí)不與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，將發(fā)動(dòng)機(jī)和前橋主減速器向相反方向偏移。 之間 。 標(biāo)注方法： 用氣缸體前端面與曲軸中心線交點(diǎn) K到地面高度尺 寸 b來標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)高度位置 影響 布置 （ 2）發(fā)動(dòng)機(jī)的前后位置 ?汽車的軸荷分配 ?轎車前排座位的乘坐舒適性 ?傳動(dòng)軸長度和夾角 ?貨車的面積利用率 a 、 減小傳動(dòng)軸夾角 ：前置后輪驅(qū)動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)常布置成向后傾斜狀，使曲軸中心線與水平線之間形成 1176。 定義： 通過左、右前輪中心，并垂直于地面的平面，在側(cè)視圖和俯 視圖上的投影線 作用 ：標(biāo)注汽車軸距和前懸的基準(zhǔn)線。 向前為 “”，向后為 “+”，該線標(biāo)記為： 0x3．汽車中心線 定義： 汽車縱向垂直對(duì)稱平面在俯視圖和前視圖上的投影線 。 繪制要求 1．車架上平面線 定義： 車架縱梁上翼較長的一段平面或承載式車身中部地板或邊梁 的上緣面在側(cè)（前）視圖上的投影線。 用于貨車 液壓懸置 ： 動(dòng)剛度和阻尼損失角 θ隨頻率變化， θ在 5～ 25HZ內(nèi)較大，有利于衰減發(fā)動(dòng)機(jī) 怠速頻段內(nèi)（ 20～ 25HZ）的大幅振動(dòng)。 pee naPT m axm ax 9549? Temax計(jì)算 : nT: 一般 np/ nT (～ 發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)保證 ) 三 發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的主要振源之一 1 懸置設(shè)計(jì)的要求 a、懸