【正文】 第一章 汽車總體設(shè)計 第一章 汽車的總體設(shè)計 ?167。 1 汽車總體設(shè)計的任務(wù)及開發(fā)程序 ?167。 2 汽車形式的選擇 ?167。 3 汽車主要尺寸和參數(shù)的選擇 ?167。 4 汽車發(fā)動機(jī)選擇 ?167。 5 汽車總布置草圖及各部件布置 ?167。 6 運動校核 167。 11 汽車總體設(shè)計的任務(wù)及開發(fā)程序 一、汽車總體設(shè)計的任務(wù) 1．正確選擇性能指標(biāo)、重量和尺寸參數(shù)，提出整車總體 設(shè)計方案。 2．對各部件進(jìn)行合理布置，并進(jìn)行運動校核。 3 . 對汽車性能進(jìn)行精確控制和計算，保證主要性能指 標(biāo)的實現(xiàn)。 ４ . 協(xié)調(diào)各種矛盾。 二、汽車開發(fā)程序 1． 設(shè)計任務(wù)書編制階段 a、 調(diào)查分析 ：社會調(diào)查 使用調(diào)查 生產(chǎn)調(diào)查 b、 市場預(yù)測及形體設(shè)計 市場預(yù)測 分析市場容量的大小，最經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)綱 領(lǐng)、生 產(chǎn)方式，用戶對產(chǎn)品的要求以及 有關(guān)法規(guī)的規(guī)定。 形體設(shè)計 美術(shù)效果圖和制作油泥模型 汽 車 外形美術(shù)效果圖 C、總體設(shè)計方案 分析 提供多幅總體方案圖 方案論證 總布置草圖 對比 d、編寫設(shè)計任務(wù)書 內(nèi)容： 1）可行性分析。 2）產(chǎn)品型號及其主要使用功能，技術(shù)規(guī)格和性能參數(shù) 。 3）整車布置方案的描述及各主要總成的結(jié)構(gòu)、特性參 數(shù)。標(biāo)準(zhǔn) 化、通用化、系列化水平 。 4）國內(nèi)、外同類汽車技術(shù)性能分析和對比 。 5）本車擬用的新技術(shù)、新材料和新工藝。 2．技術(shù)設(shè)計階段 汽車各部件的設(shè)計全面展開，總體設(shè)計師 的工作： a、協(xié)調(diào)總成與整車和總成與總成之間出現(xiàn)的各種矛盾； b、將各總成設(shè)計結(jié)果反映到整車校對圖上進(jìn)行校對， 進(jìn)行“圖面裝配”； c、運動校核 ； d、性能的精確計算； f、編制包括整車明細(xì)表和技術(shù)條件在內(nèi)的整車技術(shù)文件 。 3．試制、試驗、改進(jìn)、定型階段 試制目的 ： a、暴露設(shè)計中的問題，以便在投產(chǎn)前解決； b、秤重。（零部件質(zhì)量、軸荷、總質(zhì)量） 試驗?zāi)康? ： 檢測樣車的性能是否滿足設(shè)計要求。 試驗分： 整車基本性能試驗 5萬公里的可靠性試驗 典型地區(qū)的使用試驗和根據(jù)使用條件在特殊地區(qū)的 適應(yīng)性試驗 注： ?試驗應(yīng)根據(jù)國家制定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)逐項進(jìn)行。 ?不同車型有不同的試驗標(biāo)準(zhǔn)。 ?試制、試驗完成后應(yīng)對結(jié)果進(jìn)行分析，并針對暴露出來的技術(shù)問題進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計，再進(jìn)行第二輪試制和試驗，直至產(chǎn)品定型。 4．生產(chǎn)準(zhǔn)備階段 主要工作 ：進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備和小批量試生產(chǎn)，并讓試生產(chǎn)車進(jìn) 一 步經(jīng)受 用戶的考驗。 5．生產(chǎn)銷售階段 主要工作： a、 對產(chǎn)品正式批量生產(chǎn)； b、對產(chǎn)品進(jìn)行銷售和售后服務(wù)工作； c、售后服務(wù)工作中征求用戶意見，反映給有關(guān)部 門，以利改進(jìn) 和不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量、擴(kuò)大市 場。 167。 12 汽車形式的選擇 一、軸數(shù) 影響選取軸數(shù)的因素： 汽車的總質(zhì)量 道路法規(guī)對軸載質(zhì)量的限制 輪胎的負(fù)荷能力 我國公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 ： 單軸最大允許軸載質(zhì)量為 10t； （四級公路及橋梁） 雙連軸最大允許軸載質(zhì)量為 18t（每軸 9t）。 總質(zhì)量小于 19t的公路運輸車輛 ：雙軸汽車 總質(zhì)量在 19～ 26t的公路運輸車 ：三軸形式 二、驅(qū)動形式 4 2 轎車和總質(zhì)量小的公路用車輛 4 4 越野汽車 6 2 總質(zhì)量在 19～ 26t的公路用汽車 汽車驅(qū)動形式： 6 4 6 6 越野汽車 8 4 26～ 32t的公路用汽車 8 8 越野汽車 不在公路上行駛的汽車 ，軸荷不受道路橋梁標(biāo)準(zhǔn)的 限制 ,如礦用自卸車等多數(shù) 采用兩軸形式。 三、布置形式 定義 :指發(fā)動機(jī)、驅(qū)動橋和車身（或駕駛室）的相互關(guān)系和布置特點 。 1．轎車的布置形式 發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動 分： 發(fā)動機(jī)前置后驅(qū)動 發(fā)動機(jī)后置后驅(qū)動 （ 1）發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動 a、有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能； b、越過障礙的能力高； c、動力總成結(jié)構(gòu)緊湊； 特點： d、有利于提高乘坐舒適性；（車內(nèi)地板凸包高度可以降低） e、有利于提高汽車的機(jī)動性；（軸距可以縮短 ） f、有利于發(fā)動機(jī)散熱 ，操縱機(jī)構(gòu)簡單； g、行李箱空間大； h、變形 容易。 結(jié)構(gòu)與制造工藝均復(fù)雜；（采用等速萬向節(jié) ） 前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；（前橋負(fù)荷較后軸重） 主要缺點： 汽車爬坡能力降低； 發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動機(jī)及其附件損失較大，維修費用 高。 應(yīng)用： Audi100、 Santana202 CA72 Bulck、 Passat、 富康、英格爾（南汽）、夏利等轎車，均采用發(fā)動機(jī)前置 前輪驅(qū)動的布置形式 。 （ 2）發(fā)動機(jī)前置后驅(qū)動 a、軸荷分配合理 ； b、有利于減少制造成本；（不需要采用等速萬向節(jié) ） c、操縱機(jī)構(gòu)簡單； 特點 ： d、采暖機(jī)構(gòu)簡單，且管路短供暖效率高 ； e、發(fā)動機(jī)冷卻條件好； f、爬坡能力強(qiáng)； g、行李箱空間大； h、變形容易。 a、地板上有凸起的通道，影響了乘坐舒適性； b、汽車正面與其它物體發(fā)動碰撞易導(dǎo)致發(fā)動機(jī)進(jìn)入客 主要缺點： 廂，會 使前排乘員受到嚴(yán)重傷害； c、汽車的總長較長，整車整備質(zhì)量增大，影響汽車的 燃油經(jīng) 濟(jì)性和動力性。 應(yīng)用： 中高級和高級轎車（客廂較長，乘坐空間寬敞， 行駛平穩(wěn) ） （ 3）發(fā)動機(jī)后置后驅(qū)動 a、結(jié)構(gòu)緊湊； （發(fā)動機(jī)、離合器、變速器和主減速器布置 成一體） b、改善了駕駛員視野； （汽車前部高度有條件降低 ） c、整車整備質(zhì)量??； 特點： d、客廂內(nèi)地板比較平整 ； e、乘客座椅能夠布置在舒適區(qū)內(nèi)； f、爬坡能力強(qiáng)； g、汽車軸距短，機(jī)動性能好。 a、 后橋負(fù)荷重，使汽車具有過多轉(zhuǎn)向的傾向； b、前輪附著力小，高速行駛時轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響操縱主要缺點： 穩(wěn)定性； c、行李箱在前部，行李箱空間不夠大； d、操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜； f、變形困難。 應(yīng)用： 較少 2．貨車布置形式 長頭式 按駕駛室與發(fā)動機(jī)相對位置的不同可分 短頭式