【正文】 第一章 汽車總體設計 第一章 汽車的總體設計 ?167。 1 汽車總體設計的任務及開發(fā)程序 ?167。 2 汽車形式的選擇 ?167。 3 汽車主要尺寸和參數(shù)的選擇 ?167。 4 汽車發(fā)動機選擇 ?167。 5 汽車總布置草圖及各部件布置 ?167。 6 運動校核 167。 11 汽車總體設計的任務及開發(fā)程序 一、汽車總體設計的任務 1．正確選擇性能指標、重量和尺寸參數(shù)，提出整車總體 設計方案。 2．對各部件進行合理布置，并進行運動校核。 3 . 對汽車性能進行精確控制和計算，保證主要性能指 標的實現(xiàn)。 ４ . 協(xié)調各種矛盾。 二、汽車開發(fā)程序 1． 設計任務書編制階段 a、 調查分析 ：社會調查 使用調查 生產(chǎn)調查 b、 市場預測及形體設計 市場預測 分析市場容量的大小，最經(jīng)濟的生產(chǎn)綱 領、生 產(chǎn)方式，用戶對產(chǎn)品的要求以及 有關法規(guī)的規(guī)定。 形體設計 美術效果圖和制作油泥模型 汽 車 外形美術效果圖 C、總體設計方案 分析 提供多幅總體方案圖 方案論證 總布置草圖 對比 d、編寫設計任務書 內容： 1）可行性分析。 2）產(chǎn)品型號及其主要使用功能，技術規(guī)格和性能參數(shù) 。 3）整車布置方案的描述及各主要總成的結構、特性參 數(shù)。標準 化、通用化、系列化水平 。 4）國內、外同類汽車技術性能分析和對比 。 5）本車擬用的新技術、新材料和新工藝。 2．技術設計階段 汽車各部件的設計全面展開，總體設計師 的工作： a、協(xié)調總成與整車和總成與總成之間出現(xiàn)的各種矛盾； b、將各總成設計結果反映到整車校對圖上進行校對， 進行“圖面裝配”； c、運動校核 ； d、性能的精確計算； f、編制包括整車明細表和技術條件在內的整車技術文件 。 3．試制、試驗、改進、定型階段 試制目的 ： a、暴露設計中的問題，以便在投產(chǎn)前解決； b、秤重。（零部件質量、軸荷、總質量） 試驗目的 ： 檢測樣車的性能是否滿足設計要求。 試驗分： 整車基本性能試驗 5萬公里的可靠性試驗 典型地區(qū)的使用試驗和根據(jù)使用條件在特殊地區(qū)的 適應性試驗 注： ?試驗應根據(jù)國家制定的有關標準逐項進行。 ?不同車型有不同的試驗標準。 ?試制、試驗完成后應對結果進行分析，并針對暴露出來的技術問題進行改進設計，再進行第二輪試制和試驗，直至產(chǎn)品定型。 4．生產(chǎn)準備階段 主要工作 ：進行生產(chǎn)準備和小批量試生產(chǎn)，并讓試生產(chǎn)車進 一 步經(jīng)受 用戶的考驗。 5．生產(chǎn)銷售階段 主要工作： a、 對產(chǎn)品正式批量生產(chǎn)； b、對產(chǎn)品進行銷售和售后服務工作； c、售后服務工作中征求用戶意見，反映給有關部 門，以利改進 和不斷提高產(chǎn)品質量、擴大市 場。 167。 12 汽車形式的選擇 一、軸數(shù) 影響選取軸數(shù)的因素： 汽車的總質量 道路法規(guī)對軸載質量的限制 輪胎的負荷能力 我國公路標準規(guī)定 ： 單軸最大允許軸載質量為 10t； （四級公路及橋梁） 雙連軸最大允許軸載質量為 18t（每軸 9t）。 總質量小于 19t的公路運輸車輛 ：雙軸汽車 總質量在 19～ 26t的公路運輸車 ：三軸形式 二、驅動形式 4 2 轎車和總質量小的公路用車輛 4 4 越野汽車 6 2 總質量在 19～ 26t的公路用汽車 汽車驅動形式： 6 4 6 6 越野汽車 8 4 26～ 32t的公路用汽車 8 8 越野汽車 不在公路上行駛的汽車 ，軸荷不受道路橋梁標準的 限制 ,如礦用自卸車等多數(shù) 采用兩軸形式。 三、布置形式 定義 :指發(fā)動機、驅動橋和車身（或駕駛室）的相互關系和布置特點 。 1．轎車的布置形式 發(fā)動機前置前驅動 分： 發(fā)動機前置后驅動 發(fā)動機后置后驅動 （ 1）發(fā)動機前置前驅動 a、有明顯的不足轉向性能； b、越過障礙的能力高； c、動力總成結構緊湊； 特點： d、有利于提高乘坐舒適性；（車內地板凸包高度可以降低） e、有利于提高汽車的機動性；（軸距可以縮短 ） f、有利于發(fā)動機散熱 ，操縱機構簡單； g、行李箱空間大； h、變形 容易。 結構與制造工藝均復雜；（采用等速萬向節(jié) ） 前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；（前橋負荷較后軸重） 主要缺點： 汽車爬坡能力降低； 發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動機及其附件損失較大，維修費用 高。 應用： Audi100、 Santana202 CA72 Bulck、 Passat、 富康、英格爾（南汽）、夏利等轎車，均采用發(fā)動機前置 前輪驅動的布置形式 。 （ 2）發(fā)動機前置后驅動 a、軸荷分配合理 ； b、有利于減少制造成本；（不需要采用等速萬向節(jié) ） c、操縱機構簡單； 特點 ： d、采暖機構簡單，且管路短供暖效率高 ； e、發(fā)動機冷卻條件好； f、爬坡能力強； g、行李箱空間大； h、變形容易。 a、地板上有凸起的通道，影響了乘坐舒適性； b、汽車正面與其它物體發(fā)動碰撞易導致發(fā)動機進入客 主要缺點： 廂，會 使前排乘員受到嚴重傷害； c、汽車的總長較長，整車整備質量增大，影響汽車的 燃油經(jīng) 濟性和動力性。 應用： 中高級和高級轎車（客廂較長，乘坐空間寬敞， 行駛平穩(wěn) ） （ 3）發(fā)動機后置后驅動 a、結構緊湊； （發(fā)動機、離合器、變速器和主減速器布置 成一體） b、改善了駕駛員視野； （汽車前部高度有條件降低 ） c、整車整備質量??； 特點： d、客廂內地板比較平整 ； e、乘客座椅能夠布置在舒適區(qū)內； f、爬坡能力強； g、汽車軸距短，機動性能好。 a、 后橋負荷重，使汽車具有過多轉向的傾向； b、前輪附著力小，高速行駛時轉向不穩(wěn)定，影響操縱主要缺點： 穩(wěn)定性； c、行李箱在前部，行李箱空間不夠大； d、操縱機構復雜； f、變形困難。 應用： 較少 2．貨車布置形式 長頭式 按駕駛室與發(fā)動機相對位置的不同可分 短頭式