地鐵在建線路土建工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估(宋敏華、呂培印11)(文件)
【正文】 分必要的。新建地鐵短期內(nèi)集中上馬，有經(jīng)驗(yàn)的勘察、設(shè)計(jì)和施工力量明顯不足 ，使地鐵工程建設(shè)過程中的風(fēng)險(xiǎn)大大增加。 2）地鐵工程相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不夠完善，潛在技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。 2. 風(fēng)險(xiǎn)源 （ 因素 ） 辨識(shí)的方法 2. 風(fēng)險(xiǎn)源（因素）辨識(shí)的方法 本文風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)的思路是：依據(jù)在建線路地質(zhì)勘察報(bào)告、各方人員調(diào)研和現(xiàn)場踏勘情況，針對(duì)初步設(shè)計(jì)或施工圖設(shè)計(jì)、施工方（工）法對(duì)工程安全性及其周邊環(huán)境（建構(gòu)筑物、既有線、管線等）的影響，從風(fēng)險(xiǎn)的角度，參考國內(nèi)外各地特別是已修建地鐵的案例風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)合國家、省及現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求，綜合風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查法、專家調(diào)查法和經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)法，識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)源或風(fēng)險(xiǎn)事件。 R＝ P C定級(jí)法是一種定性與定量相結(jié)合的方法，是目前國內(nèi)外比較推崇的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法之一。 可不采取控制措 施 后果較輕 Ⅱ 次要結(jié)構(gòu)、次要系統(tǒng)或環(huán)境破壞，輕度傷人、輕度職業(yè)病害。具體因素采用定性劃分和定量指標(biāo)兩種方法綜合確定。按照土壓力隨基坑深度的變化規(guī)律，對(duì)基坑風(fēng)險(xiǎn)的影響分級(jí)，定為四個(gè)等級(jí)（ Ⅰ ～ Ⅳ ），見表 1。 4． 1． 2． 1 考慮擾動(dòng)影響的風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別修正 4． 1． 2 風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)修正 h h h Ⅲ Ⅱ Ⅰ 圖 1 一般地基的擾動(dòng)區(qū)劃圖 在基坑基本風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)基礎(chǔ)上，考慮基坑周圍地段受基坑工程擾動(dòng)的程度，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)修正，見表 3。 2．較重要的道路、鐵路、地下鐵道； 3．較重要的地下管線，包括煤氣、上下水、通訊電纜、高壓電纜等 4．距離江、河、湖、水道 50～ 100m； Ⅳ 符合下列情況之一時(shí)： 1．重要建（構(gòu)）筑物，包括國家保護(hù)建（構(gòu)）筑物、高架橋、人防工程等。 （ 1）含水粉細(xì)沙、粉土層，開挖可能引起潛蝕、流沙和湧土； （ 2）基坑下有承壓水含水層，可能影響基坑的穩(wěn)定性； （ 3）地下水對(duì)巖土的軟化、蹦解、濕陷和潛蝕等； （ 4）施工降排水可能引起的兩側(cè)建筑物變形、市政道路的下沉、塌陷、地下水動(dòng)態(tài)的變化和地下管線及各種設(shè)施的變形影響。詳細(xì)的修正過程不再細(xì)述。 下表給出各等級(jí)的工點(diǎn)數(shù)： 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí) Ⅰ Ⅱ Ⅲ
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