地鐵在建線路土建工程安全風(fēng)險評估(宋敏華、呂培印11)-全文預(yù)覽
【正文】 Ⅳ Ⅴ Ⅵ 工點數(shù) 3 5 16 7 8 謝謝 ﹗ 演講完畢，謝謝觀看！ 。著重從地質(zhì)狀況風(fēng)險、主體及圍護結(jié)構(gòu)施工階段風(fēng)險、環(huán)境影響風(fēng)險等幾個方面進行風(fēng)險評估。隧道的圍巖類別、不良地質(zhì)條件與地下水影響的風(fēng)險分級作為盾構(gòu)隧道的基本分級，而具體風(fēng)險級別則是在基本風(fēng)險分級的基礎(chǔ)上，考慮盾構(gòu)隧道的空間狀態(tài)、地層受擾動的程度和環(huán)境對地層變形的敏感程度等必要的因素進行修正。 環(huán)境條件分級 環(huán)境條件 1） 環(huán)境條件的分級 (原文表 4) 根據(jù)周圍環(huán)境對基坑變形的敏感程度和基坑工程對周圍環(huán)境可能造成的危害程度，修正基坑環(huán)境風(fēng)險等級，如表 5。 Ⅱ 符合下列情況之一時： 1．一般性的建（構(gòu)）筑物等 2．一般性的道路等； 3．一般性的地下管線等； 4．距離江、河、湖、水道 100～ 200m。 基坑工程對周圍環(huán)境的擾動不盡相同。綜合各種因素后，明挖基坑風(fēng)險分為六個等級。 必須采取措施 災(zāi)難性后果 Ⅳ 結(jié)構(gòu)毀壞、系統(tǒng)失效或嚴重的環(huán)境毀壞，人員死亡。在此，針對廣州地鐵土建工程實際情況，探討按工法等條件確定風(fēng)險分級的標(biāo)準(zhǔn)。 該方法綜合考慮風(fēng)險因素發(fā)生概率和風(fēng)險后果，給出風(fēng)險等級，用 R＝ P C表示，其中： R表示風(fēng)險； P表示風(fēng)險因素發(fā)生的概率； C表示風(fēng)險因素發(fā)生時可能產(chǎn)生的后果。但專家論證是針對某一點或一段進行，還沒有形成“工點 線路 線網(wǎng)” 全面性論證和全過程參與的機制，缺乏從系統(tǒng)性上解決安全問題的理念和手段。地鐵土建工程安全風(fēng)險評估 北京城建設(shè)計研究總院 主要內(nèi)容介紹 1. 開展安全風(fēng)險評估 的 必要性 2. 風(fēng)險源 （ 因素 ） 辨識的方法 3. 風(fēng)險評估方法 4. 風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)探討 5. 廣州地鐵在建某線路土建工程安全風(fēng)險評估 的 必要性 1）我國大陸近期規(guī)劃建設(shè) 55條線路（至 2023年），線路里程約合達到 1500公里。 3）各地對于重大的安全和技術(shù)問題實行專家論證會制度，在一定程度上避免了決策失誤和安全事故的發(fā)生。 3. 風(fēng)險評估方
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