人教版歷史必修2《交通工具和通訊工具的進(jìn)步》1(文件)
【正文】 質(zhì)的就是 由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會(huì)的交通和通訊向現(xiàn)代工業(yè)文明的交 通和通訊轉(zhuǎn)變。 課 后 作 業(yè) ，撰寫小論文： 1）結(jié)合本課的學(xué)習(xí)，思考： 東莞該不該禁摩？ 能不能禁摩？ 2）結(jié)合本課的學(xué)習(xí)，思考： 18世紀(jì) 80年代初期， 該不該修鐵路？能不能修？ : 1）收集資料。 3）觀點(diǎn)論證?！? 材料 2：五四以后 ,有人說(shuō)：“一紙電報(bào)點(diǎn)燃五四運(yùn)動(dòng)” 材料 3： 一些閉塞的地區(qū)因鐵路而活躍，一些古老的 城鎮(zhèn)因鐵路而面目一新。 。 推動(dòng)了中國(guó)近代化進(jìn)程 小 結(jié) 鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)以后 ,在西方工業(yè)文明的沖擊下 ,中國(guó) 的交通和通訊發(fā)生了一系列的變化。 但是，近代化的過(guò)程卻又是艱難曲折的過(guò)程， 是充滿了利益沖突、權(quán)力斗爭(zhēng)、思想交鋒、乃至人 性的反復(fù)的過(guò)程，是充滿歡欣、希望、痛苦、無(wú)奈 的過(guò)程。 ?1876，英國(guó)人在我國(guó)建立第一條鐵路 —— 凇滬鐵路 ?1881年，洋務(wù)派修建了第一條自建鐵路 —— 唐胥鐵 路，這成為中國(guó)近代鐵路業(yè)的開(kāi)端 ?20世紀(jì)初，汽車在中國(guó)上海等城市出現(xiàn) ?1918年 ,北洋政府設(shè)“籌辦航空事宜處” ,這標(biāo)志著中 國(guó)航空事業(yè)的起步 . 驛傳制度 萌芽于西周時(shí)期 ,形成于秦漢時(shí)期 ,鼎盛于隋唐時(shí)期 西周時(shí)期，為適應(yīng)周王同諸侯之間聯(lián)系需要 ,在大道上每隔 30里設(shè)一個(gè)驛站，備良馬周車，專門負(fù)責(zé)傳遞官府文書(shū)，接待來(lái)往官吏和運(yùn)送貨物等。 隋唐時(shí)期，驛傳事業(yè)得到空前發(fā)展。 當(dāng)時(shí)唐玄宗正在華清宮，兩地相隔三千里， 6日之內(nèi)唐 玄宗就知道了這一消息，傳遞速度達(dá)到每天 500里。 南宋初年抗金將領(lǐng)岳飛被宋高宗以十二道金牌從前 線強(qiáng)迫召回臨安，這類金牌就是急遞鋪傳遞的金字牌， 含有十萬(wàn)火急之意。由于湘陰發(fā)生守舊排外風(fēng)潮，郭嵩燾被污衊為「勾通洋人」，遭到不明事理的百姓和鄉(xiāng)紳帖大字報(bào)來(lái)侮辱他。后又遭副手劉錫鴻誣陷，清政府派曾紀(jì)澤接任。急遞的驛騎馬領(lǐng)上系有銅鈴，在道上奔 馳時(shí)，白天鳴鈴，夜間舉火，撞死人不負(fù)責(zé)。 唐代對(duì)郵驛的行程也有明文規(guī)定，陸驛快馬一天 走 6驛即 180里，再快要日行 300里，最快要求日馳 500 里。特別是漢代將 所傳遞文書(shū)分出等級(jí)，不同等級(jí)的文書(shū)要由專人、專馬 按規(guī)定次序、時(shí)間傳遞。該還是不該？為什么？ 現(xiàn)代化（近代化 ) 具體地說(shuō)，就是以現(xiàn)代工業(yè)、科學(xué)和技術(shù)革命為 推動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)社會(huì)向現(xiàn)代工業(yè)社會(huì)的大轉(zhuǎn) 變，使工業(yè)主義滲透到經(jīng)濟(jì)、政治、文化、思想各個(gè) 領(lǐng)域并引起社會(huì)
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