【正文】 R P N 建議 措施 責(zé)任 目標(biāo) 完成 日期 措施結(jié)果 預(yù)防 探測 采取的 措施 S O D R P N 熱處理 硬度 要求 硬度 不足 使用壽命降低 6 熱處理溫度和時間失控 2 溫度控制裝置使用 每批抽檢硬度 2 24 磨削 加工 直徑尺寸要求 直徑 上超差 不能與軸承裝配 8 量具失控 4 量具定期點檢 產(chǎn)品直徑尺寸全檢 2 64 直徑 下超差 影響軸及軸承的使用壽命 6 機床尺寸控制不準(zhǔn)確 7 機床定期維護 84 111 案例分析 零件 /過程編號 過程名稱 /操作描述 機器 /裝置 /夾具 /工裝 特性 特殊特性分類 方法 反應(yīng)計劃 編號 產(chǎn)品 過程 產(chǎn)品 /過程 /規(guī)范 評價 /測量技術(shù) 取樣 控制方法 容量 頻率 子系統(tǒng) 功 能 要 求 潛 在 失 效 模 式 潛 在 失 效 后 果 嚴(yán)重度S 級別 潛在失效 起因 機理 頻度O 現(xiàn)行 控制 探測度D R P N 建議 措施 責(zé)任 目標(biāo) 完成 日期 措施結(jié)果 預(yù)防 探測 采取的 措施 S O D R P N FMEA CP 112 案例分析 零件 /過程編號 過程名稱 /操作描述 機器 /裝置 /夾具 /工裝 特性 特殊特性分類 方法 反應(yīng)計劃 編號 產(chǎn)品 過程 產(chǎn)品 /過程 /規(guī)范 評價 /測量技術(shù) 取樣 控制方法 容量 頻率 熱處理 熱處理設(shè)備 硬度 ★ 熱處理 作業(yè) 規(guī)范 硬度檢測儀 1件 每批 單值極差圖 返工 溫度 溫度控制器 100% 連續(xù) 使用對溫度限值自動調(diào)節(jié)并帶備用報警的控制裝置 （防錯措施） 調(diào)整 / 再檢查 時間 計時器 連續(xù) 時間報警器 113 總結(jié) ? FMEA/CP 是一個思維模式 —— 而不是簡單的表格填寫。 ? FMEA/CP的開發(fā)過程是改善經(jīng)驗積累、有效改善措施標(biāo)準(zhǔn)化的過程。 ? 控制計劃的制定是建立在充分的潛在失效模式及后果分析的基礎(chǔ)之上的。 ? 能識別過程特性，為產(chǎn)品和過程提供了完整的評價。 100 控制計劃 CP 零件 /過程編號 過程名稱 /操作描述 機器 /裝置 /夾具 /工裝 特性 特殊特性分類 方法 反應(yīng)計劃 編號 產(chǎn)品 過程 產(chǎn)品 /過程 /規(guī)范 評價 /測量技術(shù) 取樣 控制方法 容量 頻率 101 控制計劃 CP簡介 ? 什么是控制計劃 ? 描述過程各階段所需的控制措施，包括產(chǎn)品要求，控制方法和反應(yīng)計劃。 FMEA的開發(fā) 98 潛在失效模式及后果分析 FMEA 要求？ 失效模式？ 失效機理？ 失效后果？ 失效頻率？ 嚴(yán)重程度？ 控制措施？ 探測手段？ 探測能力？ 風(fēng)險？ FMEA編制過程 —— 回答 10個問題的過程 我們獲得了 10個問題的答案后，我們該做些什么？ 99 潛在失效模式及后果分析 FMEA ? 進行潛在失效模式及后果分析的目的 ? 預(yù)防的作用。 95 過程 FMEA的開發(fā) DFMEA 過程流程圖 PFMEA 過程控制計劃 96 過程 FMEA的開發(fā) 組織的建立 過程目標(biāo)識別 過程流程確定 PFMEA編制 持續(xù)更新 負(fù)責(zé)過程的工程師應(yīng)負(fù)責(zé)保證所有的建議措施已被實施或已妥善落實。 如果沒有采取任何措施 ， 將相關(guān)欄空白即可 。 94 過程 FMEA的開發(fā) 20） 建議的措施責(zé)任 ? 填入每一項建議措施的責(zé)任者以及預(yù)計完成的目標(biāo)日期 。 在有些情況下 ， 為了有助于 （ 對失效的 ） 探測 ， 可能需要對某一個零件進行設(shè)計更改 。 ? 只有設(shè)計和 /或過程更改才能導(dǎo)致嚴(yán)重度級別的降低 。 ? 在對嚴(yán)重度值為 9或 10的項目給予特別關(guān)注之后 ， 小組再考慮其它的失效模式 ， 其意圖在于降低嚴(yán)重度 、 頻度 、探測度 。 任何建議措施的意圖都是要依以下順序降低其風(fēng)險級別：嚴(yán)重度 、 頻度和探測度 。因為過程 /產(chǎn)品設(shè)計的防錯項目，不會產(chǎn)生變異零件。 但是 ， 一定要評定探測發(fā)生頻度低的失效模式的過程控制的能力或者是防止它們在過程中進一步發(fā)展的過程控制能力 。 ? 探測度是一個在某一 FMEA范圍內(nèi)的相對級別 。 假如預(yù)防性控制被融入過程意圖并成為其一部分 ， 它可能會影響最初的頻度定級 。 評價可以在目標(biāo)工序或后續(xù)工序進行 。 ? 為保證連續(xù)性 ， 應(yīng)采用一致的發(fā)生頻度定級方法 。 77 過程 FMEA的開發(fā) ? 典型的失效起因可包括但不限于： 扭矩不當(dāng) —— 過大或過小 接不當(dāng) —— 電流 /時間 /壓力 測量不精確 熱處理不當(dāng) ——時間 /溫度 澆口 /通風(fēng)不足 潤滑不足或無潤滑 零件漏裝或錯裝 磨損的定位器 磨損的工裝 定位器上有碎屑 損壞的工裝 不正確的機器設(shè)置 /程序編制 ? 應(yīng)只列出具體的錯誤或故障情況 （ 如操作者未安裝密封件 ） ；不應(yīng)使用含糊不清的詞語 （ 如操作者錯誤 、 機器工作不正常 ） 導(dǎo)致此 失效 模式 的發(fā)生 ? A原因 ？ B原因 ？ C原因 ？ D原因 ？ 過程 FMEA的開發(fā) 79 過程 FMEA的開發(fā) 15） 頻度 （ O） ? 頻度是指某一特定的起因 /機理發(fā)生的可能性 。 ? 盡可能的列出可歸結(jié)到每一失效模式的每一個潛在起因 。 ? 本欄目還可用于突出高優(yōu)先度的失效模式以進行工程評定 。 10 失效符合安全和 /或法規(guī)要求 可能在沒有預(yù)警下危害操作者（機械和裝配） 有預(yù)警的情況下，潛在失效模式影響車輛的安全操作和 /或設(shè)計不符合政府法規(guī)。 在這種情況下 ， 應(yīng)咨詢設(shè)計 FMEA以及設(shè)計工程師和 /或后續(xù)的制造或裝配廠的過程工程師的意見 。 例如： 無法緊固 不能配合 無法鉆孔 /攻絲 不能連接 無法安裝 不匹配 無法加工表面 引起工裝過度磨損 失效后果：盡可能的思考，在汽車上會出現(xiàn)該失效模式時對顧客有什么影響、會造成什么后果呢 ？ 過程 FMEA的開發(fā) 73 過程 FMEA的開發(fā) 12） 嚴(yán)重度 （ S） ? 嚴(yán)重度是一給定失效模式最嚴(yán)重的影響后果的級別 。 ? 如果失效模式可能影響安全性或?qū)Ψㄒ?guī)的符合性 ， 要清楚地予以說明 。 68 過程 FMEA的開發(fā) ? 典型的失效模式可能是但不局限于下列情況： 彎曲 毛刺 孔錯位 斷裂 開孔太淺 漏開孔 轉(zhuǎn) 運 損 壞 臟污 開孔太深 表面太粗糙 變形 表面太平滑 開路 短路 貼錯標(biāo)簽 注：潛在失效模式應(yīng)以規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語來描述 ， 不同于顧客察覺的現(xiàn)象 。 ? 按照部件 、 子系統(tǒng) 、 系統(tǒng)或過程特性 ， 列出特定工序的每一個潛在的失效模式 。 它是對該特定工序上的不符合的描述 。 ? 小組應(yīng)評審適用的性能 、 材料 、 過程 、 環(huán)境和安全標(biāo)準(zhǔn) 。 7） FMEA日期 填入編制 FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期 。 4） 編制者 、 填入負(fù)責(zé)編制 FMEA的工程師的姓名 、 電話和公司的名稱 。 62 過程 FMEA的開發(fā) 63 過程 FMEA的開發(fā) 1） FMEA編號 填入 FMEA文件的編號 ， 以便查詢 。 61 過程 FMEA的開發(fā) 組織的建立 過程目標(biāo)識別 過程流程確定 PFMEA編制 持續(xù)更新 過程 FMEA是一份動態(tài)的文件，它應(yīng)： ?在可行性階段或之前進行； ?在生產(chǎn)用工裝到位之前； ?考慮到從單個部件到總成的所有制造工序。 60 過程 FMEA的開發(fā) 組織的建立 過程目標(biāo)識別 過程流程確定 PFMEA編制 持續(xù)更新 過程 FMEA應(yīng)從一般過程的流程圖開始。這些領(lǐng)域包括（但不限于）設(shè)計、裝配、制造、材料、質(zhì)量、服務(wù)和供方，以及負(fù)責(zé)下一層次裝配的領(lǐng)域。 56 顧客 ? 顧客的定義 ? 過程 FMEA中“顧客”的定義通常是指“最終使用者”。 ? FMEA是一個動態(tài)文件，它不僅應(yīng)體現(xiàn)最新的設(shè)計水平，而且還應(yīng)體現(xiàn)最新相關(guān)措施，包括開始生產(chǎn)后所發(fā)生的措施。 ? 所有修改了的定級數(shù)值應(yīng)進行評審 。 21） 采取的措施 ? 在措施實施之后 ， 填入實際措施的簡要說明以及生效日期 。 ? 增加設(shè)計確認(rèn) /驗證措施將僅能導(dǎo)致探測度值的降低 。 ? 應(yīng)考慮但不限于以下措施： ? 修改設(shè)計幾何尺寸和 /或公差； ? 修改材料規(guī)范； ? 試驗設(shè)計（尤其是存在多重或相互作用的起因時或其它解決問題的技術(shù)）；和修改試驗計劃。 ? 任何建議措施的意圖都是要依以下順序降低其風(fēng)險級別：嚴(yán)重度 、 頻度和探測度 。在實際或期望運作條件下預(yù)先停止設(shè)計與實質(zhì)性分析高相關(guān)。 ? 小組應(yīng)對相互一致的評定準(zhǔn)則和定級方法達(dá)成一致意見 ，盡管對個別產(chǎn)品分析可作調(diào)整 。 ? 一旦確定了設(shè)計控制 ， 評審所有的預(yù)防措施以決定是否有需要變化的頻度數(shù) 。 ? 探測：在項目投產(chǎn)之前 ， 通過分析方法或物理方法 ， 探測出失效的起因 /機理或者失效模式 。 42 設(shè)計 FMEA開發(fā) ? DFMEA頻度推薦評價準(zhǔn)則 失效行 可能 評價準(zhǔn)則：針對 DFMEA要因發(fā)生率 （設(shè)計壽命 /項目可靠性 /車輛） 評價準(zhǔn)則：針對 DFMEA要因發(fā)生率（事件 /項目 /車輛） 等級 非常高 沒有歷史的新技術(shù) /新設(shè)計 ≥100 次每 1000個中 ≥ 1次每 10輛 10 高 新設(shè)計、新應(yīng)用或使用壽命 /操作條件的改變情況下不可避免的失效 50次每 1000個中 1次每 20輛 9 新設(shè)計、新應(yīng)用或使用壽命 /操作條件的改變情況下很可能發(fā)生的失效 20次每 1000個中 1次每 50輛 8 新設(shè)計、新應(yīng)用或使用壽命 /操作條件的改變情況下不確定是否會發(fā)生的失效 10次每 1000個中 1次每 100輛 7 一般 與類似設(shè)計相關(guān)或在設(shè)計模擬和測試中頻繁失效 2次每 1000個中 1次每 500輛 6 與類似設(shè)計相關(guān)或在設(shè)計模擬和測試中偶然發(fā)生的失效 1000個中