現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型與我國(guó)物流新格局(文件)
【正文】 ? —— 其發(fā)展既以社會(huì)主導(dǎo)支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展為基礎(chǔ)和前提， 同時(shí) ， 又受到主導(dǎo)支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約 。 ? “ 第三利潤(rùn)源泉 ” ：指以降低再生產(chǎn)活動(dòng)中的時(shí)間成本 ， 提高效益與服務(wù)質(zhì)量為宗旨的專業(yè)化物流 。 ? 所以我們國(guó)家將現(xiàn)代物流列為十大振興產(chǎn)業(yè)。 ? 由此使得 “西部物流 ”的戰(zhàn)略地位與作用將不斷加強(qiáng)。 ? ? 第三、西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)集中度、依存度提高，積聚效應(yīng)發(fā)揮，將出現(xiàn)新 “增長(zhǎng)極 ”。 ? 與西向境外部分的經(jīng)濟(jì)合作、物流業(yè)聯(lián)盟將可能有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。 ? 一方面大量東部工業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，帶動(dòng)工業(yè)物流企業(yè)西向轉(zhuǎn)移； ? 一方面，高速公路鐵路和航空業(yè)的加速發(fā)展，大大縮短了產(chǎn)業(yè)區(qū)域的空間距離； ? ——中國(guó)物流業(yè)進(jìn)入一個(gè)跨地區(qū)重組整合的重要時(shí)期 ? 綜上：危機(jī)成就了中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的新格局 ? 第一、中國(guó)工業(yè)物流重心向西移動(dòng)； ? 第二、 “新資源經(jīng)濟(jì)物流 ”、裝備工業(yè)物流與 “后工業(yè)物 ? 流 ”三流并舉格局顯現(xiàn)； ? 第三、西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)集中度提高，出現(xiàn)新 “增長(zhǎng)極 ”； ? 第四、國(guó)際性 “西向工業(yè)物流 ” 強(qiáng)化； ? 第五、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈重心西移； ? 第六、中國(guó)物流業(yè)進(jìn)入一個(gè)跨地區(qū)重組整合的重要時(shí)期。 ? 建立 “ 聚鏈型經(jīng)濟(jì) ” ， 提高企業(yè)群體自我生存發(fā)展力 。 ? 推動(dòng)產(chǎn)業(yè)積聚，發(fā)展 “虛擬聯(lián)盟 ”，創(chuàng)造新 “增長(zhǎng)極 ”。 而此時(shí) ， 在西部， 在西北 ， 卻存在著優(yōu)良的投資環(huán)境 。 ? 西部省區(qū)政府應(yīng)大力營(yíng)造吸納東部工業(yè)與物流資源的優(yōu)良政策制度環(huán)境。 ? 改革開放之初 ， 國(guó)家實(shí)施東 中 西 “ 梯度戰(zhàn)略 ” ， 將境外 、 港澳臺(tái)產(chǎn)業(yè) 、 技術(shù)特別是加工業(yè)按東 、 中 、 西梯度向西向內(nèi)分步驟引進(jìn)轉(zhuǎn)移 ， 在珠三角與港澳臺(tái)形成了 “ 前店后場(chǎng) （ 廠 ） ” 的關(guān)系 。 ? 總之，經(jīng)濟(jì)危機(jī)、現(xiàn)代化發(fā)展、 “新資源經(jīng)濟(jì) ”將東西部經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代物流帶入一個(gè)新時(shí)期。 ? 目前 ， 在物流業(yè)界 ， 也開始出現(xiàn)這種 “東店西場(chǎng)（ 廠 ） ”關(guān)系 ， 這同樣是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。 ? 中寧模式 ? 效仿義烏模式，創(chuàng)建產(chǎn)業(yè)平臺(tái)、資本 “洼地 ”、優(yōu)良投資環(huán)境。 在這一過(guò)程中， 為避免單體企業(yè)轉(zhuǎn)移的高風(fēng)險(xiǎn) ， 物流業(yè)的戰(zhàn)略西移與工業(yè)企業(yè)采取了十分相似的的以 “產(chǎn)業(yè)組團(tuán) ”與 “產(chǎn)業(yè)鏈形式 ”， 進(jìn)行整體規(guī)模遷移 。 ? “虛擬聯(lián)盟 ”既緩解了由產(chǎn)業(yè)集中度偏低引發(fā)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和承載能力過(guò)低的矛盾，為下一步企業(yè)做強(qiáng)做大奠定了業(yè)務(wù)和組織基礎(chǔ)，是打破行政條塊與所有制分割，推動(dòng)資本集中，提高市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)總量與素質(zhì)的重要步驟。 ? 紹興諸暨大唐鎮(zhèn)的襪業(yè) 、 珍珠業(yè)創(chuàng)造了一種可以稱為 “ 聚鏈經(jīng)濟(jì) ” 的新經(jīng)濟(jì)模式 。 ? 六、 危機(jī)、機(jī)遇與應(yīng)對(duì) ? 我的建議是 —— ? 東西部企業(yè)與商會(huì)順應(yīng)形勢(shì)，共同搭建產(chǎn)業(yè)再造、資本重組、資源重新配制的橋梁。 ? 今后十年，西北地區(qū) ? “ 新資源經(jīng)濟(jì) +新興裝備工業(yè) ” ? 的新型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)效應(yīng)將逐步發(fā)揮； ? 作為 “ 中亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)火車頭 ” —— ? 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)價(jià)值重心西移，價(jià)值杠桿西段高翹 —— 產(chǎn)業(yè)（含物流）的龍頭拉動(dòng)作用將不斷提高。（產(chǎn)業(yè)、工業(yè)、物流） ? 第四、國(guó)際性 “西向工業(yè)物流 ”呈現(xiàn)強(qiáng)化擴(kuò)大趨勢(shì)。 ? ? 隨著東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的 “ 后工業(yè)社會(huì)化 ” 和 “ 新資源經(jīng)濟(jì) ” 的崛起，過(guò)去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代乃至改革開放以來(lái)近三十年的 ? “ 裝備工業(yè)流通（物流） +傳統(tǒng)資源流通（物流） ” ? 的格局，必然代之以 ? “新資源經(jīng)濟(jì)物流 +裝備工業(yè)物流 +后工業(yè)物流 ” ? 的格局。 ? 第一、中國(guó)工業(yè)物流重心向西移動(dòng)。 ? 我國(guó)物流總費(fèi)用與ＧＤＰ的比例比發(fā)達(dá)國(guó)家要高出 10個(gè)百分點(diǎn)以上 。 ? 現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的核心要素 ? 現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大大提高了流通－物流環(huán)節(jié)的地位，改變了馬克思時(shí)代的生產(chǎn)決定流通與消費(fèi)再生產(chǎn)的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)； ? 消費(fèi)決定生產(chǎn)，流通制約、影響或拉動(dòng)消費(fèi)； ? 現(xiàn)代新型城市與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形成的重要推動(dòng)力：義烏、中寧。 ?
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1