【正文】 必須非常突出地體現(xiàn)這三性，才能搞好這一標(biāo)難化。39。 具有較強的國際性。 （二）物流標(biāo)準(zhǔn)化體系 物流標(biāo)準(zhǔn)化體系是指在物流標(biāo)準(zhǔn)化活動范圍內(nèi)，各類標(biāo)準(zhǔn)按其內(nèi)在聯(lián)系形成科學(xué)的有機整體。各類的一層意思是指物流標(biāo)準(zhǔn)體系包括不同級別的標(biāo)準(zhǔn)，亦即國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；另一層意思是物流標(biāo)準(zhǔn)體系包括技術(shù)標(biāo)難、管理標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)。它們之間相互依存、相互關(guān)聯(lián)，聯(lián)成一體發(fā)揮整體的功能。 l、物流標(biāo)準(zhǔn)化是實現(xiàn)物流系統(tǒng)化管理的重要手段和必要條件。過去同一物品在生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域的名稱、口徑范圍、計算方法互不統(tǒng)一，現(xiàn)在制定了用于全國產(chǎn)品、商品、物資名稱和標(biāo)識代碼國家標(biāo)準(zhǔn)，有利于建立和健全國民經(jīng)濟核算體系，促進物流系統(tǒng)經(jīng)濟信息使用和現(xiàn)代化管理。 物流標(biāo)準(zhǔn)化可以降低物流成本，提高經(jīng)濟效益。如果某一個環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化工作沒有做好，就會造成經(jīng)濟損失。在國際貿(mào)易中，一種很重要的障礙，就是技術(shù)壁壘。即在一定的條件下，物流的運行速度最快，勞動耗費最省，流量最多，流質(zhì)最好，服務(wù)最優(yōu)，效力和效果最佳，對話因素的組合帶有規(guī)范性、綜合性的合理標(biāo)志。 一、從生產(chǎn)企業(yè)角度看物流合理化模式 企業(yè)從事物流活動時，一般是依靠儲存、運輸專業(yè)組織，或由本企業(yè)進行儲存、運輸。因此，作為生產(chǎn)企業(yè)，在選擇專業(yè)儲運業(yè)務(wù)時，通常的標(biāo)準(zhǔn)是：（1）在運輸上，依靠專業(yè) 組織比自己運輸效益好；（2）在保管上選用專業(yè)倉庫比自己保管商品效益要高；（3）在費用上選用專業(yè)組織，要比自己支出得少；（4）在服務(wù)水平上，選用專業(yè)組織，要比自己服務(wù)的質(zhì)量佳。在選擇運輸工具時，可把判斷各種運輸工具標(biāo) 準(zhǔn)的運輸服務(wù)特點分為運費、運輸時間；運輸額度、容量（運輸量）、可靠性、方便性等諸種因素。通常飛機運費最高，其次是汽車、鐵路和船舶。 存貨地點倉庫的選擇。對于某些批量較少的貨物，為節(jié)省儲運費，可將同一方向的貨物，采用零擔(dān)凄整車的方法進行運輸，以提高運輸效能，從而降低物流費用支出。例如運輸雜貨時，如果采取普通貨船的運輸方式，可使用木箱包裝；如選擇集裝箱運輸時，只需用瓦楞紙包裝。企業(yè)在選擇包裝方式時，還要考慮到包裝的一系列具體要求。在銷售策略上，一方面要有效地發(fā)揮物流活動的作用，按服務(wù)的需要程度，提高物流活動的質(zhì)量；另一方面又要降低銷售費用，以節(jié)約物流費用。計劃化是實現(xiàn)物流合理化的首要條件，也是提高物流服務(wù)質(zhì)量的重要標(biāo)志。這就要求企業(yè)制定周密的發(fā)送計劃，實現(xiàn)送貨的計劃化和集中化。 大量化。為解決上述發(fā)貨的大量化和需求的零星化的矛盾。 共同化。因此，積極創(chuàng)造配送系統(tǒng)的條件，是使配送系統(tǒng)持久的關(guān)鍵所在。共同交貨是商業(yè)企業(yè)通過選定特定的儲運單位，由他們將商品成批集中，送往配送中心，然后按各百貨商店和批發(fā)店的需要進行分類交貨。勢必助長交通擁鎊現(xiàn)象。即，確定適當(dāng)?shù)墓?yīng)、銷售區(qū)域，選擇合理的運輸路線，最短的運送距離，制定最優(yōu)的物流合理化方案，達到短距化，我國采取的直達直線運輸、四就直撥運輸?shù)刃问绞怯幸娴慕?jīng)驗，應(yīng)大量推行。 物流系統(tǒng)化管理的程序包括哪些內(nèi)容？ 物流標(biāo)準(zhǔn)化的特點是什么？ 什么是物流系統(tǒng)合理化的模式？第三章 商品運輸 商品運輸是指通過動力實現(xiàn)商品在地區(qū)之間轉(zhuǎn)移的活動。因此，可以說，商品運輸對于促進經(jīng)濟發(fā)展、加速商品流轉(zhuǎn)、活躍城鄉(xiāng)市場物質(zhì)交流，都有重要作用。但對于商業(yè)部門來說，關(guān)鍵是在于車66貨物的銜接工作，及時發(fā)運商品。一件商品從工廠交貨到到達消費者手中，中間要經(jīng)過不少環(huán)節(jié)，稍有疏忽，就容易發(fā)生差錯。商品的使用價值就是能滿足消費者的需要。 （四）經(jīng)濟 就是以最經(jīng)濟分理處的方法調(diào)運商品，降低運輸成本。 二、合理運輸 組織商品合理運輸，在發(fā)運地與到達地之間，往往有多條 運輸線路，存在多種運輸方式，可以使用多種運輸工具。開展合理運輸與商品生產(chǎn)單位、商業(yè)采購供應(yīng)和銷售單位，以及交通部門，都有密切關(guān)系。物流部門在組織商品運輸時，首先要考慮運輸距離，盡可能實行近產(chǎn)近銷，避免舍近求遠(yuǎn)。 運輸工具 要根據(jù)不同商品特點，分別利用鐵路、水運或汽車運輸?shù)? 不同運輸方式，選擇最佳的運輸線路，合理使用運力。因此，在市場變化很大的情況下，時間問題更為突出。目前；由于我國交通運輸緊張，出現(xiàn)了運輸難、運費高的問題。在一般情況下，運輸時間快、運輸費用省，是考慮合理運輸?shù)膬蓚€主要因素，集中體現(xiàn)了物流過程中的經(jīng)濟效益。但為了改善人民生活，繁榮市場，在地區(qū)間對同類商品花色品種進行調(diào)劑，則是必要的，不能視作不合理運輸。 重復(fù)運輸 是指可直達運輸?shù)漠a(chǎn)品由于批發(fā)機構(gòu)或商業(yè)倉庫設(shè)置不 當(dāng)，或計劃不周面在路途停留，又重復(fù)裝運的不合理現(xiàn)象。 過遠(yuǎn)運輸 是指舍近求遠(yuǎn)的運輸現(xiàn)象。商品流向39。推行這一制度，主要適用于品種單一的大宗商品。直達、直線運輸是合理組織商品運輸?shù)闹匾胧┲弧? 就廠直拔，是將商品由生產(chǎn)廠家直接發(fā)送到要貨單位，又分為廠際直撥、廠庫直拔、廠站直撥等幾種形式。 就船過載，是將到達消費地或集敬地的商品，在卸船的同時，裝上另外的船，分送給要貨單位，中間不再經(jīng)過其它環(huán)節(jié)。它對于做到統(tǒng)一發(fā)、收、轉(zhuǎn)，適應(yīng)商品多渠道運輸，加速商品流轉(zhuǎn)，做到商品合理組配，提高運輸質(zhì)量，節(jié)約運輸費用，滿足人民需要，都有重要的意義。如集配整車而待運時間不長就不宜分運，而應(yīng)采取直達運輸。1960年11月商業(yè)部在武漢召開了中轉(zhuǎn)運。組織中轉(zhuǎn)合理的標(biāo)準(zhǔn)是：選擇中轉(zhuǎn)點要合理，采用運輸方式要合理，中轉(zhuǎn)運輸費用要合理。 能直達的不中轉(zhuǎn)分運 是指從發(fā)貨地到收貨地能直達的則不應(yīng)分運中轉(zhuǎn)。 三、中轉(zhuǎn)運輸 （一）中轉(zhuǎn)運輸?shù)亩x 中轉(zhuǎn)運輸，是指商品銷售部門把商品送到萊一適銷地點，再進行轉(zhuǎn)運、換裝或分運的工作，如發(fā)貨地用地方管轄的船舶發(fā)運，路途中換裝交通部所管轄的船朗運輸；或火車整車到達后再用火車零擔(dān)轉(zhuǎn)運到目的地，都稱為中轉(zhuǎn)運輸。 就站直撥，是將到達車站或碼頭的商品，不經(jīng)過中間環(huán)節(jié)，直接分撥給要貨單位。品種簡單、數(shù)量很大的商品或需要盡可能縮短周轉(zhuǎn)時間的商品，應(yīng)盡可能采取直達運輸。因此，為了繁榮市場，在開展合理運輸時，既要堅持近產(chǎn)近銷的原則，又要根據(jù)市場需要，注意搞好商品的品種調(diào)劑，更好地滿足人民生活的需要。這一制度于1951年首先在東北推行，1954j年這一辦法在全國推廣。 （三）合理運輸?shù)姆椒? 分區(qū)產(chǎn)銷合理運輸 就是對品種單、數(shù)量較大、多地生產(chǎn)、調(diào)運面廣的大宗商品，如煤炭；糧食：木材、食鹽、食糖、肥皂：火柴、紙張、水泥、石油等，按照近產(chǎn)近銷的原則，在產(chǎn)銷。 倒流運輸 是指商品從消費地向生產(chǎn)地回流的一種不合理運輸現(xiàn)象。物流過程中的計劃不周、組織不善或調(diào)運差錯都容易出現(xiàn)迂回運輸。導(dǎo)致浪費國家遠(yuǎn)力，增加商品流轉(zhuǎn)費用*延貿(mào)商品流轉(zhuǎn)速度，增加商品損為等不良的后果。如在一定條件下，運輸時間短了，費用卻不一定省或運輸費用低了，而運輸時間卻又長了。 運輸費用 運輸費用占物流費用的比例很大，是衡量物流經(jīng)濟效益的重要指標(biāo)，也是組織合理運輸?shù)闹饕康闹?。運輸不及時，不僅容易失去銷售機會、造成貨物脫銷或積壓。因為運輸業(yè)務(wù)活動，還需要進行裝卸、搬運、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，就需要多花很多勞動。因此、必須加強同各部門的聯(lián)系，做到環(huán)環(huán)緊扣，密切協(xié)作，使商品合理運輸?shù)墓ぷ鞯靡皂樌M行。但是實際上，不管采用那種方式，選用什么運載工具，很難同時都能滿足這幾方面的要求。節(jié)約費用的主要途徑則是開展合理運輸，即選擇最經(jīng)濟合理的運輸線路和運輸方式，盡可能減少運輸環(huán)節(jié)，縮短運輸里程，力求花最少的費用，把商品運到消費地。商品在運輸中的安全，一是要注意運輸、裝卸過程中的震動和沖擊等外力的作用，防止商品的破損，二是要防止商品由物理、化學(xué)或生物學(xué)變化等自然原因所引起的商品減量和商品變質(zhì)。因此，準(zhǔn)確無誤地發(fā)運和接運商品，降低差錯事故率，是商業(yè)運輸工作需要認(rèn)真注意的一個方面。 （二）準(zhǔn)確 就是要防止商品發(fā)生差錯事故，保證在整個運輸過程中，把商品準(zhǔn)確無誤地送到消費者手中。 （一）及時 就是要求按照客戶需要的時間把商品運往消費地，不失時機地滿足市場和消費者的需要。商品運輸不能直接創(chuàng)造物質(zhì)產(chǎn)品，但它卻能創(chuàng)造產(chǎn)品的空間效用。商品物流不經(jīng)過中間階段，路線簡短化，因而商品移動次數(shù)減少，總的庫存就會壓縮，從而降低物流費用。 簡短化。設(shè)在市內(nèi)的批發(fā)企業(yè)，主要是以市內(nèi)和近郊的許多零售店為推銷對象?？煞譃橐韵聨追N：（1）運往地方的貨物，采用成批集貨的方式，是物流企業(yè) 在組織貨物配送時，把幾個貨主的多種商品，凡是發(fā)往同一地區(qū)，同一方向的，采取成批集中，化零為整，混裝的形式，進行集中運送，以提高火車、汽車裝載效率，因而降低了費用。其目的在于集中配送量，提高配送車輛的利用率。所謂大量化策略，是一種增大一次物流批量折扣的辦法，或者稱為大量發(fā)貨減少收費制.這種作法，因?qū)嵭形锪骱侠砘?jié)約費用金額，由雙方分享，對于確定銷售物流合理批量是特別重要的。需方每次訂貨量小，訂貨次數(shù)頻繁，要求迅速進貨的情況日益普遍。它是為了實現(xiàn)向顧客配送商品集中化，而采取的根據(jù)客戶的一次訂貨量，安排 隊順序向顧客配送貨物的方法。這勢頭使目前已顯緊張的交通運輸負(fù)擔(dān)更重，造成運輸和發(fā)送成本的增加和對顧客服務(wù)水平的下降。銷售物流合理化的形式是多種多樣的，一般表現(xiàn)為計劃化、大量化、共同化、短距化等類型，它們可以同時在銷售物流合理化中得到應(yīng)用，以收到多重效益。在銷售學(xué)中，至關(guān)重要的是進行調(diào)查研究，選擇目標(biāo)市場，制定合理的銷售策略?？梢?，物流的全部要素都與包裝有關(guān)。商品包裝即是生產(chǎn)的終點，又是物流的始點。如果距離遠(yuǎn)，與其將每件貨物直接送到買主手中，不如大量地集中起來，運送到需要地點附近的倉庫存放，然后向各買主及時運送貨。需要注意的是，上述排列順序，有時會因供需情況和運輸距離不同而異，另外，在掌握運輸時間時，不能漏掉兩端和中轉(zhuǎn)作業(yè)時間，并以保證按時到貨為前提。在多種選擇要求中，以哪種要求為重點，要根據(jù)市場急需程度和運輸情況決定，一般來說，最重要的選擇要求是運費和運輸時間。選擇什么樣的運輸工具運輸商品，是組織物流合理化過程中極為重要的工作內(nèi)容。要使物流合理化，要求所委托的各個具體的物流活動的費用最小。物流合理化的目的，在于適應(yīng)商品生產(chǎn)和商品流通的需要，充分發(fā)揮各項功能的效用，提高物流效益。如集裝箱的尺寸規(guī)格與國際上標(biāo)準(zhǔn)不一致，就會產(chǎn)生與國外各環(huán)節(jié)的物流設(shè)施、設(shè)備、機具不配合，使運輸、裝卸搬運、倉儲都發(fā)生困難，就會影響商品的出口。若廣泛采用集裝箱運輸，貨運量相應(yīng)增大，集裝箱標(biāo)準(zhǔn)仍不統(tǒng)一，那么帶來的經(jīng)濟損失的會更大。可以加快運輸、裝卸搬運的速度，降低暫存費用。物流工作中重要任務(wù)是把工廠生產(chǎn)的合格商品保質(zhì)保量地送到用戶手中。因此，要使整個物流系統(tǒng)形成一個統(tǒng)一的有機整體，從技術(shù)和管理的角度上來看，物流標(biāo)準(zhǔn)化起著紐帶作用，只要制定了各種物流標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格執(zhí)行，就能實現(xiàn)整個物流大系統(tǒng)的高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一，各項工作有條不紊地進行。 （三）物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的作用 隨著生產(chǎn)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進步，標(biāo)難化不斷得到豐富和發(fā)展，由技術(shù)標(biāo)難發(fā)展到管理標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)，由個別少數(shù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展到標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。可以說，物流標(biāo)準(zhǔn)化體系是物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的藍圖?？偟恼f來，只要屬于物流活動范圍，與技術(shù)、管理有關(guān)的重復(fù)性事務(wù)和概念，都可以作為物流標(biāo)準(zhǔn)的對象，納入物流標(biāo)準(zhǔn)體系。因此，我國的物流標(biāo)準(zhǔn)化從運輸 工具、包裝、裝卸搬運工具、流通加工等都要與國際物流標(biāo)準(zhǔn)相一致，積極采用國際標(biāo)準(zhǔn)，完善國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)體系，提高運輸效率，縮短文貨期限，保證物流質(zhì)量。經(jīng)濟性是標(biāo)準(zhǔn)化主要目的之一，也是標(biāo)準(zhǔn)生命力如何的決定因素，物流過程不像深加工那樣引起產(chǎn)品的大幅度增值，即使通過流通加工等方式，增值也是有限的。否則，盡管各種具體的硬技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化水平頗高，十分先進。在推行物流標(biāo)準(zhǔn)化時，必須以此為依據(jù)，個別情況固然可將有關(guān)舊標(biāo)準(zhǔn)化體系推翻，按物流系統(tǒng)所提出的要求重建新的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，這就必然從適應(yīng)及協(xié)調(diào)角度建立新的物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，而不可能全部創(chuàng)新。物流管理貫穿于整個物流活動中，必須不斷地進行計劃實施評價的反復(fù)循環(huán)，以期在物流環(huán)境和各種物流條件發(fā)生變化時，能夠主動對物流系統(tǒng)進行必要的調(diào)整和更新，從而保持物流系統(tǒng)運行的最佳狀態(tài)。 （三）系統(tǒng)應(yīng)用階段。要從全局出發(fā)，運用系統(tǒng)方法，正確確定系統(tǒng)研究的對象和范圍，然后通過資料的收集和加工整理，對實際部門的調(diào)查和各種相關(guān)因素的分析，來透徹地了解物流現(xiàn)狀和存在的關(guān)鍵問題，在此基礎(chǔ)上確定預(yù)期的改進目標(biāo)，并為進一步制定新的方案擬定必需的苦干原則。物流系統(tǒng)的研究大體可分為三個階段：系統(tǒng)研究，系統(tǒng)設(shè)計，系統(tǒng)應(yīng)用。我們知道，物流系統(tǒng)，是由運輸、儲存、包裝、加工、物流信息等子系統(tǒng)組成的，而這些子系統(tǒng)又是由一些更小的子系統(tǒng)所組成。這是物流業(yè)在我國開拓的一個新領(lǐng)域，由此可見，高質(zhì)量的服務(wù)機構(gòu)和服務(wù)水平，是物流業(yè)不斷發(fā)展的強大生命力。所以，對整體物流系統(tǒng)設(shè)計和全部物流業(yè)務(wù)活動的要求來說，必須強調(diào)其服務(wù)性。物流信息搜集得越全面，越完整，對物流過程的了解就越透徹，對物流的協(xié)調(diào)和控制能力就越強，但用于信息的搜集、加工處理的費用支出就會相應(yīng)增加。一般來說，物流組織的合理，如物流方式、運輸路線選擇適當(dāng)，存貨數(shù)量和分布上都比較合理等，物流費用支出就會少一些。反之，如果原材料儲存過多，會造成積壓，占用庫房，浪費資金，影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。因此，在進行物流系統(tǒng)管理時，必須很好地考慮運輸、配送的功能，如運輸工具的配備，運輸路線的選擇，運輸環(huán)節(jié)的安排等。反之，物流系統(tǒng)規(guī)模設(shè)計小了，物流量多了，與其業(yè)務(wù)活動不相適應(yīng)，滿足不了顧客的需要，同樣也是不可取的。因此，在進行物流系統(tǒng)總體設(shè)計時，應(yīng)對以下這些問題很好地研究，做出決策。各個環(huán)節(jié)要為物流大系統(tǒng)取得最好的、整體的經(jīng)濟效益創(chuàng)造條件，這才是真正的物流系統(tǒng)化。又如在裝卸搬運環(huán)節(jié)，若單純?yōu)榱俗非髷?shù)量，不顧質(zhì)量，不按操作規(guī)程作業(yè)，甚至野蠻裝卸，損壞商品等，也給社會造成了不應(yīng)有的損失。要把物流系統(tǒng)的諸種功能或各子系統(tǒng)聯(lián)系起來