旅客運(yùn)輸組織(7)(文件)
【正文】 到發(fā)客流的問題。按干、支線分區(qū)段匯總成直通客流計(jì)劃表，并編制計(jì)劃客流密度與現(xiàn)行運(yùn)行圖規(guī)定的旅客列車能力比較表進(jìn)行分析，即可提供編制列車運(yùn)行圖所需的資料。 列車旅客密度表，分車次統(tǒng)計(jì)的軟硬臥鋪和硬座實(shí)際人數(shù)，各次列車超員或虛糜情況分析。 硬座票額的分配數(shù)量以列車硬座實(shí)際定員為基礎(chǔ)，按各等級(jí)列車規(guī)定的超員率分配，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)列車等精品列車不得超員。限售區(qū)段以遠(yuǎn)各站如有下車規(guī)律數(shù)量，可按規(guī)律數(shù)分配。,2.軟、硬臥鋪，軟座票額,軟、硬臥鋪，軟座票額的分配數(shù)量為軟、硬臥車，軟座車的標(biāo)記定員。,2.軟、硬臥鋪，軟座票額,軟、硬臥鋪的限售區(qū)段，原則上比照硬座限售區(qū)段辦，如不能滿足長(zhǎng)途客流需要時(shí)，必須延長(zhǎng)限售區(qū)段。凡快車停車站一律憑條售票，各站票額小條統(tǒng)一由客運(yùn)計(jì)劃室管理，并按計(jì)劃進(jìn)行分配，嚴(yán)肅計(jì)劃紀(jì)律，售票員要嚴(yán)格執(zhí)行憑條售票，做到無條,三、票額管理,不售，無計(jì)劃不超售?？土髡{(diào)查是編制旅客運(yùn)輸計(jì)劃的基礎(chǔ)。旅客運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告資料是掌握旅客運(yùn)輸變化規(guī)律的重要資料。,習(xí)題,直接吸引范圍與間接吸引范圍的含義？如何確定？ 答：直接吸引范圍是指車站所在地及其附近地區(qū)被車站直接吸引的城市和居民地點(diǎn)的總區(qū)域而言，這個(gè)區(qū)域可用垂直平分線劃出它的大致范圍。 客流圖可分為直通、管內(nèi)、市郊客流圖三種。只有合理地分配客流，才能全面地安排售票、行包運(yùn)輸、旅客服務(wù)和列車的乘務(wù)、餐茶供應(yīng)等工作，才能正確地、科學(xué)地提高和加強(qiáng)旅客運(yùn)輸計(jì)劃的質(zhì)量，從而真正起到運(yùn)輸組織工作的作用，不然將會(huì)出現(xiàn)列車擁擠或虛糜現(xiàn)象，做不到均衡輸送，適應(yīng)不了客運(yùn)量的要求。為防止非優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)全程對(duì)號(hào)列車虛糜，在始發(fā)站(或指定中途站)每個(gè)硬座車廂可增加10個(gè)無座號(hào)票額。 2）軟、硬臥鋪，軟座票額 軟、硬臥鋪票額首先考慮列車始發(fā)站長(zhǎng)途旅客的需要，同時(shí)根據(jù)列車沿途車站客流情況適當(dāng)兼顧中途站。 ③列車夜間運(yùn)行途中，開車時(shí)刻超過零點(diǎn)的車站原則上不分配軟、硬臥和軟座票額。在分配新運(yùn)行圖票額前，有關(guān)鐵路局要事先與機(jī)要部門聯(lián)系，共同協(xié)商機(jī)要使用票額事宜，并報(bào)部審批。,習(xí)題,④軟、硬臥鋪的限售區(qū)段，原則上比照硬座限售區(qū)段辦，如不能滿足長(zhǎng)途客流需要時(shí)，必須延長(zhǎng)限售區(qū)段。,習(xí)題,①軟、硬臥鋪，軟座票額的分配數(shù)量為軟、硬臥車，軟座車的標(biāo)記定員。首先保證始發(fā)站至終到站或限售區(qū)段以遠(yuǎn)長(zhǎng)途客流的需要，途中各停車站的票額按限售區(qū)段以遠(yuǎn)客流量依次分配，始發(fā)站應(yīng)適當(dāng)兼顧途中省、鐵路局所在地車站，途中各停車站分配的票額由始發(fā)站套用，途中站不再套用短途票額。做到長(zhǎng)、短途列車合理分工，確保長(zhǎng)途旅客乘坐長(zhǎng)途車、短途旅客乘坐短途車。經(jīng)常編制客流圖，可以掌握各個(gè)時(shí)期各鐵路線客流流向和流量變化情況，掌握客流變化規(guī)律，以便提供日常和節(jié)假日客流組織辦法。,習(xí)題,綜合客流調(diào)查的主要內(nèi)容有哪些？ 答：①吸引地區(qū)的一般情況；②直接影響客流的各項(xiàng)因素；③各種交通運(yùn)輸工具的分工情況；④鐵路旅客運(yùn)輸資料。通過分析各方向各次列車乘車人數(shù)的統(tǒng)計(jì)資料，可以確定各區(qū)段各次列車的利用情況。對(duì)于大批團(tuán)體客流和節(jié)假日、雙休日客流，可通過專門的客流調(diào)查直接確定流量和流向，從而為制定計(jì)劃客流提供可靠的資料。目前很多車站采用計(jì)算機(jī)售票系統(tǒng)，并相應(yīng)建立了各級(jí)票務(wù)管理中心，在新形勢(shì)下，如何進(jìn)行票額管理，是亟需研究解決的問題。在分配新運(yùn)行圖票額前，有關(guān)鐵路局要事先與機(jī)要部門聯(lián)系，共同協(xié)商機(jī)要使用票額事宜，并報(bào)部審批。 列車夜間運(yùn)行途中，開車時(shí)刻超過零點(diǎn)的車站原則上不分配軟、硬臥和軟座票額。 限以遠(yuǎn):是因?yàn)橥较蛴衅渌熊?為了合理安排運(yùn)能,一般要求長(zhǎng)途車要發(fā)售較短同方向列車終到站以遠(yuǎn)的車票. (讓短途旅客去坐短途車) 限以近:是該列車為沿途車站預(yù)留票額的套用.也就是利用某站的票額發(fā)售套用車票,當(dāng)然不能賣比某站更遠(yuǎn)的票 (套用短途票額,主要用在臥鋪),二、票額分配的方法,軟、硬臥鋪，軟座票額 軟、硬臥鋪票額首先考慮列車始發(fā)站長(zhǎng)途旅客的需要，同時(shí)根據(jù)列車沿途車站客流情況適當(dāng)兼顧中途站。,1.硬座票額,直通快車票額按列車限售區(qū)段分配。,7－4 客流分配計(jì)劃,二、票額分配的方法 硬座票額 認(rèn)真貫徹先中轉(zhuǎn)，后始發(fā)，保證重點(diǎn)的運(yùn)輸原則。只有合理地分配客流，才能全面地安排售票、行包運(yùn)輸、旅客服務(wù)和列車的乘務(wù)、餐茶供應(yīng)等工作，才能正確地、科學(xué)地提高和加強(qiáng)旅客運(yùn)輸計(jì)劃的質(zhì)量，從而真正起到運(yùn)輸組織工作的作用，不然將會(huì)出現(xiàn)列車擁擠或虛糜現(xiàn)象，做不到均衡輸送，適應(yīng)不了客運(yùn)量的要求。各局根據(jù)交換的資料，計(jì)算出直通客流區(qū)段的客流密度，連同管內(nèi)和市郊客流量一起，匯總在全國(guó)鐵路區(qū)段客流密度圖上。,2.管內(nèi)客流圖,圖73 管內(nèi)客流圖,3.市郊客流圖,市郊客流圖是由大城市、大工礦企業(yè)周圍
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1