汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修(文件)
【正文】 ，則給電動(dòng)燃油泵通電 3～ 5s，以便建立初始油壓，為發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)做準(zhǔn)備；如發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，則給電動(dòng)燃油泵持續(xù)通電，以便提供發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所需的燃油；在發(fā)動(dòng)機(jī)意外熄火的情況下，自動(dòng)切斷電動(dòng)燃油泵的電源，以防發(fā)生危險(xiǎn)。三 相關(guān)知識 EFI繼電器開路繼電器 根據(jù)對發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的感知方法不同以及控制功能的差異，豐田車系有多種形式的燃油泵控制電路，以下僅介紹 2種具有代表性的典型電路。 如果將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至 “ST”位置，斷路繼電器通過線圈 L2被激勵(lì)，電動(dòng)燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)，起動(dòng)機(jī)電路也被接通，發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)， ECU收到來自曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)速信號 Ne，其內(nèi)部的三極管 VT導(dǎo)通，使斷路繼電器又通過線圈 L1被激勵(lì)。 有些車型的駕駛室內(nèi)還設(shè)有專用的油泵檢查開關(guān)（圖 216中的 2P即為油泵檢查開關(guān)），接通該開關(guān)，也可以使電動(dòng)燃油泵單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)。 ① 利用電阻調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速的燃油泵控制電路② 使用燃油泵 ECU的燃油泵控制電路① 利用電阻調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速的燃油泵控制電路 這種燃油泵控制電路如圖 218所示，適用于雷克薩斯 ES300、 LS300用3VZ—FE、 4VZ—GE發(fā)動(dòng)機(jī)、皇冠 2JZ—GE發(fā)動(dòng)機(jī)等。由于翼板式空氣流量計(jì)已經(jīng)被淘汰，油泵開關(guān)也就不復(fù)存在，因此油泵控制電路改為圖中的虛線部分，工作原理如下： ECU的 IGS W腳接收點(diǎn)火開關(guān)電源， MREL腳輸出 12V電壓，控制主繼電器工作；點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至 “ST”位置時(shí)，斷路繼電器被下方線圈激勵(lì)而接通油泵電路。 該控制電路中，專設(shè)了一個(gè)燃油泵 ECU，用于對燃油泵轉(zhuǎn)速（泵油量）進(jìn)行控制。 圖中發(fā)動(dòng)機(jī) ECU與燃油泵 ECU之間的DI電路為燃油泵 ECU的故障診斷信號線路。 安全氣囊中央傳感器總成有一根信號線與發(fā)動(dòng)機(jī) ECU相連，如圖 220所示。 當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，慣性作動(dòng)開關(guān)內(nèi)的鋼球移動(dòng)，使開關(guān)觸點(diǎn)斷開，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU會立即停止燃油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)，從而防止燃油的泄漏。 說明：由于不同車型的燃油泵控制電路及各電器元件的位置存在一定的差異，其電路檢測的過程也會有一定的差異。 測試結(jié)束后，應(yīng)退出上述菜單、關(guān)閉故障檢測儀、斷開點(diǎn)火開關(guān)后，再斷開與診斷接口 DLC3的連接。2）燃油泵控制電路的故障診斷（控制電路參見圖 217） （ 1）電動(dòng)燃油泵不能運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，故障診斷基本流程（見圖 224，請對照電路圖 217） （ 2） 故障診斷分步檢查方法（ 2） 故障診斷分步檢查方法① 檢查熔斷絲 IGN② 檢查燃油泵繼電器 （ C/OPN） ③ 檢查燃油泵繼電器（ C/OPN）與 ECU（豐田公司稱為 ECM）之間的線路④ 檢查燃油泵繼電器（ C/OPN）與主繼電器（ EFI MAIN）之間的線路⑤ 檢查燃油泵繼電器（ C/OPN）與電動(dòng)燃油泵之間的線路⑥ 檢查電動(dòng)燃油泵的搭鐵線路⑦ 檢查燃油泵總成⑧ 檢查 ECU的電源電路① 檢查熔斷絲 IGN： 從儀表板接線盒上拆下 IGN熔斷絲（ IGN熔斷絲位置如圖 225所示），用萬用表測量其電阻值，應(yīng)小于 1Ω，正常則裝回熔斷絲，不正常則更換。 正常則重新接好儀表板接線盒連接器，不正常則更換儀表板接線盒（帶燃油泵繼電器C/OPN）。 正常則重新接好儀表板接線盒連接器、主繼電器連接器，裝回主繼電器；不正常則維修或更換線束或連接器。 正常則重新接好連接器；不正常則維修或更換線束或連接器。⑧ 檢查 ECU的電源電路（見第八章相關(guān)內(nèi)容）。 檢查燃油泵控制電路時(shí)，首先需要進(jìn)行基本檢查（燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)測試），檢查結(jié)果不符合要求時(shí)，則需要根據(jù)電路圖及維修手冊的指引對燃油泵控制電路進(jìn)行故障診斷與排除。小結(jié) 燃油泵控制電路用于向電動(dòng)燃油泵提供工作電源，其基本控制功能為：起動(dòng)時(shí)建立初始油壓、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)持續(xù)供電、發(fā)動(dòng)機(jī)意外熄火時(shí)自動(dòng)斷電、燃油泵轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)等。正常則重新連接燃油泵連接器。正常則重新接好所有連接器；不正常則維修或更換線束或連接器。 正常則重新接好儀表板接線盒連接器及 ECU連接器，不正常則維修或更換線束或連接器。 注：由于該繼電器沒有單獨(dú)的線束連接器，只能通過儀表板接線盒進(jìn)行檢查。 測試結(jié)束后，應(yīng)斷開點(diǎn)火開關(guān)，拆下診斷座（檢查連接器）上的短接線。 （以豐田卡羅拉 1ZRFE發(fā)動(dòng)機(jī)為例） 1）基本檢查 ——燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)測試2）燃油泵控制電路的故障診斷（控制電路參見圖 217）1）基本檢查 ——燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)測試 測試方法有兩種：專用故障檢測儀測試法和燃油泵電路短接法。四 任務(wù)實(shí)施 診斷與排除 對電動(dòng)燃油泵控制電路進(jìn)行檢測，并根據(jù)檢測結(jié)果進(jìn)行故障診斷。 氣囊充氣信號消除后，重新接通點(diǎn)火開關(guān)可使燃油泵重新開始運(yùn)轉(zhuǎn)。為此，許多車型上設(shè)計(jì)有燃油泵安全控制電路。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或小負(fù)荷工況下工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU向燃油泵 ECU的 FPC腳輸入一個(gè)中電位信號（ ），燃油泵 ECU的FP腳則向燃油泵提供較低的工作電壓（約9V），使燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)。 同樣，用短接線將診斷座中的 “+B”腳和“FP”腳短接，也可以使電動(dòng)燃油泵單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而便于進(jìn)行故障診斷和其他維修操作。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速或中小負(fù)荷工作狀態(tài)時(shí)， ECU接通油泵控制繼電器線圈電路，該繼電器觸點(diǎn) B閉合，電阻器串入燃油泵電路中，燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高速或大負(fù)荷工作狀態(tài)時(shí)， ECU切斷油泵控制繼電器線圈的電路，使繼電器觸點(diǎn) A閉合，燃油泵電路沒有接入電阻器而直接與電源相通，使燃油泵處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。另外，長時(shí)間沒有 NE信號，主繼電器（ EFI MAIN）也會被停止激勵(lì)而切斷主電源。 如果發(fā)動(dòng)機(jī)意外熄火，來自曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)速信號 Ne中斷， ECU內(nèi)部的三極管 VT立
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