物流系統(tǒng)論的基本原理(文件)
【正文】 0分鐘到分鐘到 20分鐘就有一班，就像乘分鐘就有一班，就像乘坐普通公交車一樣，真正實(shí)現(xiàn)了民航班機(jī)公交化。航空運(yùn)輸?shù)臉屑~航空運(yùn)輸?shù)臉屑~ 輻射模型輻射模型SpokeHub model in air transportation39 航空公司在樞紐機(jī)場建立一個(gè)或幾個(gè)航班相對集中的航班航空公司在樞紐機(jī)場建立一個(gè)或幾個(gè)航班相對集中的航班波波 (BANK)，在航班波中使來自輻射機(jī)場的航班，在航班波中使來自輻射機(jī)場的航班 (或支線和干線或支線和干線航班航班 ) 首尾相接。這 650個(gè)航班通過上述航站，可為旅客連接轉(zhuǎn)乘個(gè)航班通過上述航站，可為旅客連接轉(zhuǎn)乘的航班密度，中距離的航班密度，中距離 (通常指通常指 1000公里左右公里左右 )航線每周航線每周 14600個(gè)航個(gè)航班，中距離連長距離航線的密度為每周班，中距離連長距離航線的密度為每周 11320個(gè)航班，這樣旅個(gè)航班，這樣旅客轉(zhuǎn)乘航班最長等候時(shí)間為客轉(zhuǎn)乘航班最長等候時(shí)間為 45分鐘至分鐘至 2小時(shí)，快的只要小時(shí)，快的只要 10多分多分鐘就能順利成行。 形成更大的系統(tǒng)平臺，擴(kuò)展系統(tǒng)的邊界，放大系統(tǒng)的功能，其過程受物流目標(biāo)系統(tǒng)化和物流要素集成化兩個(gè)原理的指導(dǎo)。 一是本級系統(tǒng)內(nèi)部下級系統(tǒng)之間的連接，在復(fù)雜、龐大的物流系統(tǒng)內(nèi)，系統(tǒng)內(nèi)部的接口設(shè)計(jì)與連接非常重要；二是本級系統(tǒng)與上級系統(tǒng)及同級系統(tǒng)的連接。 57物流反應(yīng)快速化原理物流反應(yīng)快速化原理Principles of Quick Response in Logistics原理的理解間。： 絕對提高速度的方法、相對提高物流反應(yīng)速度。 o 信息網(wǎng)絡(luò)： 因特網(wǎng)的出現(xiàn)大大降低了物流系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)成本，同時(shí)大大提高了物流業(yè)務(wù)信息化程度，加快了物流反應(yīng)速度。 物流運(yùn)作規(guī)范化原理Principles of Standardization of Logistics Operation63物流運(yùn)作規(guī)范化原理Principles of Standardization of Logistics Operation原理的理解程，對于物流服務(wù)需求方來講這是一種產(chǎn)品，產(chǎn)品需要有相對穩(wěn)定的規(guī)格、外部特征和標(biāo)準(zhǔn)，這就是對產(chǎn)品提出的規(guī)范和要求。 和物流服務(wù)提供商之間的物流服務(wù)交易成本，提高交易的效率。項(xiàng)目，一方面要根據(jù)客戶需要提供物流服務(wù)，一方面要根據(jù)自身的能力、優(yōu)勢、專長、發(fā)展戰(zhàn)略等等因素決定自身所能提供的服務(wù)項(xiàng)目。 物流服務(wù)系列化原理Principles of Series of Logistics Services67物流服務(wù)系列化原理Principles of Series of Logistics Services原理的理解、企業(yè)內(nèi)部物流服務(wù)部門對生產(chǎn)和營銷等部門提供的運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息處理以及增值服務(wù)。 64物流經(jīng)營市場化原理Principles of Marketing of Logistics Operation原理理解 物流經(jīng)營市場化原理是指根據(jù)物流系統(tǒng)運(yùn)作對于資源配置的要求，主要利用市場配置物流資源，以實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)和物流成本的最佳協(xié)調(diào)和配合的過程。o 計(jì)算機(jī)： 計(jì)算機(jī)是一種最基本的信息處理工具，物流系統(tǒng)中應(yīng)該普遍應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息處理。 60物流信息電子化原理物流信息電子化原理Principles of Electronic Logistics原理的理解 因?yàn)楝F(xiàn)代電子及信息技術(shù)幾乎能夠處理一切信息，對于物流信息或者經(jīng)過物流領(lǐng)域的其他信息的處理也是一樣 度、降低物流成本和增強(qiáng)物流系統(tǒng)透明度 所有這些物流信息對于物流系統(tǒng)的運(yùn)營、控制、管理和績效評估十分重要。 ，而是整個(gè)物流系統(tǒng)的快速化。，提高系統(tǒng)集成度 物流系統(tǒng)要素集成為一個(gè)完整的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體目標(biāo)。 從流動(dòng)要素的角度看，物流的五要素都是連接的內(nèi)容；從生產(chǎn)要素的角度看，要將要素的信息、資金、機(jī)構(gòu)、人員等連接起來；從物流系統(tǒng)的運(yùn)作機(jī)制來看，要將不同要素的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)作規(guī)范、管理制度進(jìn)行連接。航空運(yùn)輸?shù)臉屑~航空運(yùn)輸?shù)臉屑~ 輻射模型輻射模型SpokeHub model in air transportation40航空業(yè)與郵政業(yè)的網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)航空業(yè)與郵政業(yè)的網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)Network features of Air and Post 41航空、郵政和物流網(wǎng)絡(luò)比較航空、郵政和物流網(wǎng)絡(luò)比較Comparison of works in Air, Post and Logistics42案例：聯(lián)邦快遞的航空網(wǎng)絡(luò)案例：聯(lián)邦快遞的航空網(wǎng)絡(luò)Case study: FedEx’s air work43LDCED與與 CrossDocking作業(yè)作業(yè)LDCED Model and CrossDocking配送中心站臺Dock at Distribution Centre供應(yīng)商Supplier供應(yīng)商Supplier供應(yīng)商SupplierLD配送中心Distribution centre門店Outlet門店Outlet門店OutletCollection：收集組配 +送貨供應(yīng)商 → 配送中心Exchange：交換分揀 → 揀選配送中心內(nèi)部作業(yè)Delivery：發(fā)送組配 +送貨配送中心 → 最終用戶關(guān)鍵字（ Sorting Key）制造商名 +商品名關(guān)鍵字（ Sorting Key）門店名 +商品名→→ 關(guān)鍵字轉(zhuǎn)換 →→E DC直撥 Cross Docking44Cross Docking作業(yè)內(nèi)容作業(yè)內(nèi)容q為供應(yīng)商送達(dá)倉庫的貨物制定裝載安排為供應(yīng)商送達(dá)倉庫的貨物制定裝載安排q根據(jù)出貨清單，將進(jìn)貨迅速歸類根據(jù)出貨清單，將進(jìn)貨迅速歸類q出貨清單所含貨物立即運(yùn)送到出貨站臺出貨清單所含貨物立即運(yùn)送到出貨站臺q沒有進(jìn)貨中轉(zhuǎn)和驗(yàn)貨環(huán)節(jié)沒有進(jìn)貨中轉(zhuǎn)和驗(yàn)貨環(huán)節(jié)q沒有貨品儲存作業(yè)沒有貨品儲存作業(yè)45物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)Logistics Network Structures一個(gè)工廠直送少數(shù)門店群From one factory to few outlets directly A 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) Logistics Network Structures多個(gè)工廠直送多個(gè)同樣的門店群From several factories to same multiple outlets directlyB多個(gè)工廠通過配送中心送給多個(gè)同樣的門店群From several factories to the same multiple outlets via distribution centreC工廠Factories 門店Outlets 配送中心Distribution Centres 工廠Factories 門店Outlets 工廠Factories門店Outlets 46物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)物流
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