【正文】 ，貨物分別重 ， 體積為 50*50*40cm；， 1m179。 2）體積重量：量出貨物最長的長、寬、高，三者相乘算出體積， 6000立方厘米折 1公斤。 從物流的范圍來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流活動(dòng)的一個(gè)縮影。 是供給者向用戶提供全面服務(wù)。 配送的種類的劃分方法主要有以下幾種。 按配送時(shí)間及數(shù)量劃分178。合作配送模式是指若干相關(guān)聯(lián)或相類似的企業(yè)由于共同的物流需求，在充分發(fā)掘利用各企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建的配送組織形式。 內(nèi)部評價(jià) ：物流管理能力、物流政策、物流人才、物流配送成本、物流配送技術(shù)、物流設(shè)備、物流配送策略和客戶形象等 配送模式選擇的案例分析 某玩具廠擬開展配送業(yè)務(wù)。 根據(jù)上述情況分析該企業(yè)應(yīng)選擇何種配送模式？ 配送路線決策的優(yōu)化方法問題一： 起訖點(diǎn)單一且不同的配送決策 — 求起點(diǎn)到終點(diǎn)的最短路起點(diǎn)A HFGEDBC終點(diǎn)95 76845433532 43解決方法：最短路算法（標(biāo)號法）結(jié)果：理論最優(yōu)解 配送路線決策的優(yōu)化方法模型原型：v 例 1： 某配送企業(yè)擬為其多個(gè)客戶提供配送服務(wù)，具體情況如圖，已知該企業(yè)擁有載重量為 10噸的貨車 2輛，載重量為 5噸的貨車 2輛，所有車輛當(dāng)天都需返回車輛，問應(yīng)如何安排配送線路？ 配送路線決策的優(yōu)化方法解法：掃描法 步驟：（ 1）從起點(diǎn)向任意方向劃一射線，然后進(jìn)行順時(shí)針或逆時(shí)針掃描，直到達(dá)到車輛載重量的限制。站點(diǎn) A B C D E F G運(yùn)量(t)2 3 1 5 1 1 2O A B C D E F GO 0 A 0 B 0 C 0 D 0 E 0 F 0 G 0 配送路線決策的優(yōu)化方法解 ：（ 1）節(jié)約表序號 節(jié)約時(shí)間 站點(diǎn)1 AB2 BC3 CD4 AC5 EF6 BD7 CE8 DE9 FG10 AD11 BE12 DFA B C D E F GA 0 0 0 0B 0 0 0C 0 0 0D 0 0E 0 0F 0 G 0（ 2）從大到小排序 配送路線決策的優(yōu)化方法配送線路優(yōu)化面臨的主要問題起訖點(diǎn)單一且不同 多起訖點(diǎn)起訖點(diǎn)重合最優(yōu)解最短路算法最優(yōu)解運(yùn)輸問題 — 表上作業(yè)法滿意解掃描法節(jié)約法旅行商問題啟發(fā)式算法 配送路線決策的優(yōu)化方法方法三：啟發(fā)式算法 啟發(fā)式 算法簡介 啟發(fā)式方法（試探法）是一種幫你尋求答案的技術(shù)，但它給出的答案是具有偶然性的 ， 因?yàn)閱l(fā)式方法僅僅告訴你該如何去找，而沒有告訴你要找什么。 其中， 遺傳算法、貪婪算法、蟻群算法 都是解決配送路線決策的常見方法。實(shí)際問題編碼（ 0、 1碼）構(gòu)造適應(yīng)度函數(shù)形成群體 t形成群體選擇繁殖算子（父親）計(jì)算兒子的適應(yīng)度值繁殖后代（兒子）繁殖結(jié)束？解碼改善或解決實(shí)際問題Y滿足要求？ NYN遺傳運(yùn)算： 雜交、突變 遺傳算法基本原理遺傳算法基本原理 遺傳算法模擬自然選擇遺傳算法模擬自然選擇和自然遺傳過程中發(fā)生的繁和自然遺傳過程中發(fā)生的繁殖、交叉和基因突變現(xiàn)象，殖、交叉和基因突變現(xiàn)象，在每次迭代中都保留一組候在每次迭代中都保留一組候選解，并按某種指標(biāo)從解群選解，并按某種指標(biāo)從解群中選取較優(yōu)的個(gè)體，利用遺中選取較優(yōu)的個(gè)體，利用遺傳算子傳算子 (選擇、交叉和變異選擇、交叉和變異 )對這些個(gè)體進(jìn)行組合，產(chǎn)生對這些個(gè)體進(jìn)行組合，產(chǎn)生新一代的候選解群，重復(fù)此新一代的候選解群，重復(fù)此過程，直到滿足某種收斂指過程，直到滿足某種收斂指標(biāo)為止。（ 2）構(gòu)造適應(yīng)度函數(shù) f(x)=x2。雜交方式一般有一點(diǎn)雜交、兩點(diǎn)雜交、均勻雜交、基于順序雜交等．其中一點(diǎn)雜交算于實(shí)現(xiàn)起來最簡單。遺傳算法在配送路線決策中的應(yīng)用解 ：（ 6）判斷繁殖是否結(jié)束 —— 兒子是否優(yōu)于父親 11011優(yōu)于 11000，繁殖結(jié)束（ 7）計(jì)算兒子的適應(yīng)度 — 729（ 8）是否滿足條件 — 算法停止的條件有建模者決定。車站 0 00001A 1 00011B 2C 3D 4E 5F 6G 7H 8I 9（ 2）設(shè)計(jì)染色體：由車出發(fā)，至少經(jīng)過A、 B、 D、 F、 G、 I，又返回車站。（ 5）計(jì)算兒子的適應(yīng)度（距離）（ 6）判斷是否達(dá)到要求，是否兒子取代父親進(jìn)入繁殖種群（ 7）重復(fù)進(jìn)行，直到找到滿意解。 物流信息由兩部分組成：179。物流信息的實(shí)質(zhì) —— 本身不創(chuàng)造價(jià)值，但是可以減少無效的冗余過程?？笋R帝最早發(fā)明了條碼。第 7章 物流信息技術(shù)與訂單處理 IBM公司最終發(fā)展了 條形碼技術(shù) ，將其與 計(jì)算機(jī)、掃描儀集成 起來形成了現(xiàn)代的條形碼系統(tǒng)，并最終發(fā)展成 POS系統(tǒng) 。1．輸入速度快 與鍵盤輸入相比，條形碼輸入的速度足鍵盤輸入的 5倍，并且能實(shí)現(xiàn) “即時(shí)數(shù)據(jù)輸入 ”.第 7章 物流信息技術(shù)與訂單處理（ 1）密度 (Density) 條形碼的密度指單位長度的條形碼所表示的字符個(gè)數(shù)。第 7章 物流信息技術(shù)與訂單處理（ 1）一維碼 一維條形碼 (線形條形碼 )是由一個(gè)接一個(gè)的 “條 ”和 “空 ”排列組成的，條形碼信息靠條和空的不同寬度相位置來傳遞信息量的。第 7章 物流信息技術(shù)與訂單處理一維條形碼的編碼方法 條形碼的編碼方法就是要通過設(shè)計(jì)條形碼中條與空的排列組合來表示不同的二進(jìn)制數(shù)據(jù)。 商品條形碼模塊的標(biāo)準(zhǔn)寬度是 ， 它的一個(gè)字符由兩個(gè)條和兩個(gè)空構(gòu)成，每一個(gè)條或空由 1—4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)寬度模塊組成。在編制商品碼時(shí)，廠商必須遵守商品編碼的基本原則：179。單證 公文單證、訂購單、報(bào)關(guān)單、商業(yè)地址179。 物品追蹤 會(huì)議資料、生產(chǎn)零件、客戶服務(wù)、郵購運(yùn)送、維修記錄、危險(xiǎn)物品、后勤補(bǔ)給、生態(tài)研究GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) （ Global Positioning System GPS）179。 地面控制部分 — 地面監(jiān)控系統(tǒng)；179。 根據(jù)無線電波計(jì)算衛(wèi)星之間距離179。 對于導(dǎo)航定位來說， GPS衛(wèi)星是一動(dòng)態(tài)已知點(diǎn)。用戶設(shè)備 GPS信號接收 GPS 信號接收機(jī)的任務(wù)是：能夠捕獲到按一定衛(wèi)星高度截止角所選擇的待測衛(wèi)星的信號，并跟蹤這些衛(wèi)星的運(yùn)行，對所接收到的 GPS信號進(jìn)行變換、放大和處理，以便測量出 GPS信號從衛(wèi)星到接收機(jī)天線的傳播時(shí)間，解譯出 GPS衛(wèi)星所發(fā)送的導(dǎo)航電文，實(shí)時(shí)地計(jì)算出測站的三維位置，位置，甚至三維速度和時(shí)間。SystemGIS3）分配集合模型179。 主要包括 進(jìn)、銷、存 三個(gè)功能 ,一個(gè)完整的POS系統(tǒng)包括以下幾個(gè)部分：收銀系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)、采購系統(tǒng)、驗(yàn)收系統(tǒng)、價(jià)格系統(tǒng)、盤點(diǎn)系統(tǒng)、安全控制系統(tǒng)。射頻識(shí)別卡具有可讀寫能力、可攜帶大量數(shù)據(jù)、難以偽造和有智能等功能。179。 古典式拍賣179。戰(zhàn)略導(dǎo)向的物流成本管理179。 作業(yè)成本分析法179。179。179。物流成本測度方法體系 179。 荷蘭式拍賣179。射頻卡不怕油漬、灰塵污染等惡劣的環(huán)境，短距離的射頻卡可以在這樣的環(huán)境中代替條碼，長距離的射頻卡多用于交通上。179。 射頻技術(shù)是一種基于電磁理論的通訊技術(shù)，利用無線電波對記錄媒體進(jìn)行讀寫。 POS系統(tǒng)是通過一套紅外線光電傳感器從條形碼上自動(dòng)閱讀與掃描的收銀機(jī)的設(shè)備獲取信息，以取代過去傳統(tǒng)的單一功能的收銀機(jī)，它除了能夠計(jì)算商品貨款外，還能分門別類地讀取和收集各種銷售、進(jìn)貨、庫存等數(shù)據(jù)的變化信息，資料經(jīng)所連接的計(jì)算機(jī)處理、分析后，打印出各種報(bào)表，提供給管理層作為決策的依據(jù)。1）車輛路線模型179。硬件、軟件、數(shù)據(jù)、人員和方法GIS在物流中的應(yīng)用179。 一種特定而又十分重要的空間信息系統(tǒng)，用以采集、存貯、管理、分析和描述整個(gè)或部分地球表面（包括大氣層在內(nèi)）與空間和地理分布有關(guān)的數(shù)據(jù)的空間信息系統(tǒng)。 地理信息系統(tǒng)（ Geographic每顆 GPS衛(wèi)星所播發(fā)的星歷，是由地面監(jiān)控系統(tǒng)提供的。 數(shù)據(jù)庫記錄位置和運(yùn)行軌跡179。GPS系統(tǒng)工作原理179。GPSGPS系統(tǒng)包括三大部分：179。倉儲(chǔ)盤點(diǎn) 物流中心、倉儲(chǔ)中心等的物品盤點(diǎn)。 對不同的商品項(xiàng)目必須編制不同的商品項(xiàng)目代碼；179。第 7章 物流信息技術(shù)與訂單處理EAN碼介紹 EAN碼由前線碼、廠商識(shí)別碼、商品項(xiàng)識(shí)別碼和校驗(yàn)碼組成。第 7章 物流信息技術(shù)與訂單處理模塊組合法 模塊組合法是指條形碼符號中，條與空是由標(biāo)準(zhǔn)寬度的模塊組合而成。第 7章 物流信息技術(shù)與訂單處理（ 1）一維碼 目前，國際廣泛使用的條形碼種類及其應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)椋?EAN、 UPC碼為商品條形碼，用于在世界范圍內(nèi)惟一標(biāo)識(shí)一種商品，我們在超市中最常見的就是這種條形碼；其中， EAN是當(dāng)今世界上廣為使用的商品條形碼 ，已成為電子數(shù)據(jù)交換 (EDI)的基礎(chǔ)。通常 ，15mil以上的條形碼稱為低密度條形碼 .條形碼密度越高，要求條形碼識(shí)讀設(shè)備的性能 (如分辨率 )也越高。4．靈活實(shí)用 條形碼標(biāo)識(shí)既可以作為一種識(shí)別手段單獨(dú)使用，也可以和有關(guān)識(shí)別設(shè)備組成一個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化識(shí)別，還可以和其他控制設(shè)備連接起來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理。 鍵盤輸入數(shù)據(jù)出錯(cuò)率為三百分之一，利用光學(xué)字符識(shí)別技術(shù)出錯(cuò)率為萬分之一，而采用條形碼技術(shù)誤碼率低于百萬分之一。條形碼技術(shù)具有以下幾個(gè)方面的優(yōu)點(diǎn)： “條 ”指對光線反射率較低的部分 ， “空 ”指對光線反射率較高的部分。第 7章 物流信息技術(shù)與訂單處理?xiàng)l碼的起源與發(fā)展 條形碼技術(shù)最早產(chǎn)生于 20世紀(jì) 40年代 ，誕生于威斯丁豪斯的實(shí)驗(yàn)室里。 物流系統(tǒng)外部信息。 物流信息是指與物流活動(dòng)有關(guān)的一切信息，是伴隨企業(yè)物流活動(dòng)的發(fā)生而產(chǎn)生的，貫穿于物流的整個(gè)過程中，并通過其自身對整體物流活動(dòng)進(jìn)行有效的控制。例如： 00001— 00011— 00101— 00111— 01001— 01011— 01101— 01111— 10001— 10011— 10001— 01111— 01101— 01011— 01001— 00111— 00101— 00011—00001遺傳算法在配送路線決策中的應(yīng)用（ 3）種群：選擇 1015個(gè)染色體形成種群。（假設(shè)）車輛的運(yùn)輸能力無限制車站A HFGEDBCI95 76845433532 43遺傳算法在配送路線決策中的應(yīng)用 （ 1） 編碼： 為所有站點(diǎn)編碼（設(shè)計(jì)基因），如下表，轉(zhuǎn)化為二進(jìn)制，且增加一位狀態(tài)位。 突變 突變其于是指模擬生物在自然的遺傳進(jìn)化環(huán)境中由于各種偶然因素引起的基因模式突然改變的個(gè)體繁殖方式。 雜交 雜交算子是指對優(yōu)選后的父代個(gè)體進(jìn)行基因模式的重組而產(chǎn)生后代個(gè)體的繁殖機(jī)制。遺傳算法在配送路線決策中的應(yīng)用179。 九十年代初，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的九十年代初，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，該算法得到廣泛的應(yīng)用。 遺傳算法在配送路線決策中的應(yīng)用 其執(zhí)行效率一般不可預(yù)測179。（ 3）重復(fù)（ 1）（ 2）直到所有的配送都滿足 配送路線決策的優(yōu)化方法例 2： 某配送企業(yè)有 6個(gè)客戶分別位于 A、 B、 C、 D、 E、 F處，需要進(jìn)行物資配送，各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的貨運(yùn)任務(wù)如下表，該配送企業(yè)位于 O處 ,O到各節(jié)點(diǎn)的相互距離如右表，現(xiàn)使用 4噸 和 的車各 1輛來完成任務(wù)，試制訂合理的配送方案。第 j個(gè)銷地的需求量為bj 單位（ j=1,2,…,n ）。該企業(yè)的在當(dāng)?shù)叵碛幸欢ǖ闹?，具有品牌?yōu)勢，而且如果自主開展配送，便于控制配送質(zhì)量；配送量巨大，比較容易形成規(guī)模優(yōu)勢；但是該企業(yè)的重要業(yè)務(wù)是零售，對如何高效開展配送活動(dòng)并無豐富經(jīng)驗(yàn)，并缺乏相關(guān)的人才；投資建設(shè)自己配送中心，資金并不成問題，但是否能保證贏利，則沒有把握。綜合配送模式是指企業(yè)系統(tǒng)地整合內(nèi)部物流資源，優(yōu)化物流業(yè)務(wù)流程，對生產(chǎn)過程的各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)全方位綜合配送，充分提高產(chǎn)品制造過程的時(shí)空效應(yīng)，并為此而形成的高效運(yùn)行的物流配送模式。 按配送地點(diǎn)劃分178。 按配送商品種類及數(shù)量劃分178。第四章配送組織與管理二、 配送的一般流程 進(jìn)貨 儲(chǔ)存 分揀 送貨 分放 送達(dá) 配裝 配貨第四章配送組織與管理179。第四章 配送組織與管理配送、運(yùn)輸與裝卸 /搬運(yùn)的區(qū)別：物料搬運(yùn) 配送 運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié) 裝卸 +運(yùn)輸 配貨 +送貨 運(yùn)送距離 ?。ㄆ髽I(yè)內(nèi)部） 較小（城內(nèi)、城間）大（區(qū)域以上）運(yùn)