【正文】 基本公式 運費＝運價 計費重量第三節(jié) 各種運輸方式運費的計算（ 4）航空運費計算基本公式 計費重量的確定： 1）以半公斤為單位，不足半公斤的按半公斤計；大于半公斤而不足 1公斤的按 1公斤計。第三節(jié) 各種運輸方式運費的計算（ 4）航空運費計算基本公式 運價的確定： 1）普通貨物運價例：北京 —— 倫敦，普通貨物運價如下： 45公斤以下 /公斤 45公斤以上 /公斤 300公斤以上 /公斤 500公斤以上 /公斤 1000公斤以上 /公斤第三節(jié) 各種運輸方式運費的計算（ 4）航空運費計算基本公式 運價的確定： 2）等級貨物運價 加價貨物：活動物、貴重物品、尸體 45公斤以下普通貨物的 200%計收 減價貨物：報紙、雜志、書籍及出版物、行李 45公斤以下普通貨物的 50%計收第三節(jié) 各種運輸方式運費的計算（ 4）航空運費計算基本公式 例：某人從北京至倫敦托運一批貨物，其中寵物狗 1只，連籠中 ，體積 50*60*50cm； 圓錐形容器一個，底面半徑為 20cm， 高為 50cm， 重 公斤；食品一箱重 290公斤。 45公斤以下 /公斤 45公斤以上 /公斤 300公斤以上 /公斤 500公斤以上 /公斤 1000公斤以上 /公斤第四章 配送組織與管理一、 配送的概念及特征 2023年《中華人民共和國國家標準物流術(shù)語》，將配送定義為： 在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶的需要，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。一般，配送集裝卸、包裝、保管、運輸于一身，通過這一系列活動完成將貨物送達目的地。 是多種功能共同構(gòu)成的有機結(jié)合體。 是一種高度專業(yè)化的分工。 配送的種類劃分179。 179。 多品種、少批量配送；少品種、大批量配送 179。 定時配送；定量配送；定時定量配送；定時定量定點配送；即時配送 179。 配送中心配送；倉庫配送；商店配送；生產(chǎn)企業(yè)配送；配送點配送 物流配送的主要模式自營配送模式 建立配送中心完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務(wù)。市場配送模式就是通過為一定市場范圍的企業(yè)提供社會化物流配送服務(wù)而獲取盈利和自我發(fā)展的物流配送組織形式。配送模式選擇的 SWOT方法內(nèi)部劣勢 內(nèi)部優(yōu)勢機會自營配送Ⅰ合作配送ⅡⅢ Ⅳ威脅市場配送 綜合配送外部影響因素 ：進入新的細分市場、將擴大產(chǎn)品系列、成本較低的國外物流服務(wù)商的介入、主要競爭對手物流成本的大幅度下降、整個市場不景氣。已知該廠產(chǎn)品暢銷，效益很好，每年該廠的產(chǎn)品配送量很大，對配送的需求很旺盛。當?shù)剡€有多家與其相似的企業(yè)，都有較強的配送需求，該地區(qū)配送業(yè)相對不算發(fā)達，專業(yè)的配送企業(yè)不多。由 m個工廠生產(chǎn)某種產(chǎn)品運往 n個銷地出售，第 i個工廠的生產(chǎn)量為 ai 單位（ i=1,2,…,m ） 。 已知由第 i個工廠運往第 j個銷地的單位產(chǎn)品的運費為 Cij ， 試問該廠如何調(diào)運產(chǎn)品才能使總費用最省？B1 B2 B3 B4 產(chǎn)量A12 9 107 9A21 3 4 2 5A38 4 2 5 7銷量3 8 4 6 21問題二： 多起訖點的配送線路決策 — 運輸問題解決方法：表上作業(yè)法結(jié)果：理論最優(yōu)解 配送路線決策的優(yōu)化方法問題三： 起訖點重合的配送線路決策 179。（ 2）連接被掃描各點于起點，確定線路，要求線路不能交叉。站點 A B C D E F運量 (t) O A B C D E FO 0 9 12 12 20 24 21A 0 9 19 29 33 30B 0 10 32 29 33C 0 25 19 25D 0 6 1E 0 6F 0 配送路線決策的優(yōu)化方法節(jié)約法步驟編制節(jié)約表1編制配送方案3將節(jié)約表中值按從大到小的次序排序2 配送路線決策的優(yōu)化方法練習(xí)： 某配送企業(yè)有 6個客戶分別位于 A、 B、 C、 D、 E、 F、 G處，需要進行物資配送，各節(jié)點企業(yè)的貨運任務(wù)如下表，該配送企業(yè)位于 O處 ,O到各節(jié)點的相互行 駛時間 如右表，現(xiàn)使用10噸的車 1輛和 8噸的車 1輛來完成任務(wù) ,且每輛車每天工作時間不能超過 8小時 ，試制訂合理的配送方案。 特點179。 隨計算機的發(fā)展而快速興起 配送路線決策的優(yōu)化方法方法三：啟發(fā)式算法 啟發(fā)式 算法分類 目前常見的啟發(fā)式算法已經(jīng)上百種，其中比較知名的包括：退火算法、遺傳算法、貪婪算法、蟻群算法等等。 配送路線決策的優(yōu)化方法179。遺傳算法是由美國的遺傳算法是由美國的 J. Holland教教授于授于 1975年在他的專著年在他的專著 《《 自然界和人自然界和人工系統(tǒng)的適應(yīng)性工系統(tǒng)的適應(yīng)性 》》 中首先提出的，中首先提出的，它是一類借鑒生物界自然選擇和自它是一類借鑒生物界自然選擇和自然遺傳機制的隨機化搜索算法然遺傳機制的隨機化搜索算法 。發(fā)展，該算法得到廣泛的應(yīng)用。標為止。例題：求 下列一元函數(shù)的最大值其中： x為 32以內(nèi)自然數(shù)遺傳算法在配送路線決策中的應(yīng)用解 ：（ 1）編碼 — 用 5位 2進制數(shù)代表 X，（例 :01101） 。（ 3）形成群體：（由建模者主觀確定） 個體 1— 01101；個體 2— 11000；個體 3— 01000；個體 4— 10011 遺傳算法在配送路線決策中的應(yīng)用解 ：（ 4）選擇繁殖算子（父親） —— 11000（ 5）繁殖后代（兒子） —— 雜交（交叉）、突變遺傳算法在配送路線決策中的應(yīng)用179。 在個體繁殖過程中、雜交能引起基因模式的重組，從而有可能產(chǎn)生包含優(yōu)良性能的基因模式的個體。11000父代個體 110011父代個體 2截斷位截斷位1101110000兒子 1兒子 2遺傳算法在配送路線決策中的應(yīng)用179。 在突變算子中，常以一定的概率在群體中選取個體，隨機選擇個體的二進制位串中的某一位進行由概率控制的變換(即由 1改為 0或由 0改為 1)從而產(chǎn)生新的個體。 本題設(shè)停止的條件設(shè)為 “計算 1000次兒子的適應(yīng)度 ”遺傳算法在配送路線決策中的應(yīng)用解 ：（ 9）兒子取代父親更新原種群 —— 個體 1— 01101； 新個體 — 11011；個體 3— 01000；個體 4— 10011 （ 10）重復(fù)（ 1） （ 9） 1000次，最后得到結(jié)果遺傳算法在配送路線決策中的應(yīng)用試建立由車站出發(fā)，為 A、 B、 D、 F、 G、 I分別送貨并返回車站的遺傳算法模型，要求實現(xiàn)總的運輸距離最短。 例如： 10011，前四位表示 9號站點，最后一位表示車輛是否經(jīng)過。遺傳算法在配送路線決策中的應(yīng)用例如：染色體：車站 —— 各站點某個全排列 —— 各站點某個全排列的 倒序 —— 車站。（ 4）按照某一規(guī)則進行繁殖。第 7章 物流信息技術(shù)與訂單處理一、 物流信息與物流信息系統(tǒng)179。179。 物流系統(tǒng)內(nèi)部信息；179。第 7章 物流信息技術(shù)與訂單處理179。第 7章 物流信息技術(shù)與訂單處理一、條形碼（ barcode） 技術(shù) 條形碼是由寬度不同、反射率不同的 “條 ”和“空 ”，按照一定的編碼規(guī)則（碼制）編制而成，用以表示一組數(shù)字或字母符號信息的圖形標識符。一位名叫約翰 基本原理與思想： 常見的條形碼是由反射率差很大的 黑條 （簡稱條）和 白條（簡稱空）組成的。 這些條和空組成的標記表達物品的名稱、單價、規(guī)格等各種信息，并能夠用特定的設(shè)備識讀，轉(zhuǎn)換成計算機兼容的二進制或十進制信息。第 7章 物流信息技術(shù)與訂單處理條形碼技術(shù)的優(yōu)點 條形碼是迄今為止最經(jīng)濟、實用的一種自動識別技術(shù)。第 7章 物流信息技術(shù)與訂單處理 傳統(tǒng)的一維條形碼一次可采集幾十位字符的信息，二維條形碼可以攜帶數(shù)千個字符的信息，并有一定的自動糾錯能力 另外，條形碼標簽易于制作，對設(shè)備和材料沒有特殊要求，識別設(shè)備操作容易，不需要特殊培訓(xùn)，且設(shè)備也相對便宜。對于一種碼制而言，密度主要由模塊的尺寸決定，模塊尺寸越小，密度越大，所以密度值通常以模塊尺寸的值來表示 (如 5mil， 1mil為干分之一英寸 )。第 7章 物流信息技術(shù)與訂單處理條形碼的分類 大體上可以分為 1維碼和 2維碼兩大類，共計超過250種。 這種條形碼技術(shù)只能在一個方向上通過 “條 ”與 “空 ”的排列組合來存儲信息，所以叫它 “一維條形碼 ”；人們?nèi)粘Ｒ姷降挠∷⒃谏唐钒b L的條形碼，即是普通的一維條形碼。第 7章 物流信息技術(shù)與訂單處理一維條形碼的結(jié)構(gòu) 一個完整的條形碼的組成次序依次為：靜區(qū) (前 )、起始符、數(shù)據(jù) [中間分割符 (主要用于 EAN碼 )、校驗符 ]、終止符、靜區(qū) (后 )，如圖所示。一般來說，條形碼的編碼方法有兩種： 模塊組合法和寬度調(diào)節(jié)法。 一個標準寬度的條模塊表示 2進制的 “1”，而一個標準寬度的空模塊表示二進制的“0”。第 7章 物流信息技術(shù)與訂單處理寬度調(diào)節(jié)法 寬度調(diào)節(jié)法是指條形碼中，條與空的寬窄設(shè)置不同，用寬單元表示二進制的 “1”，而用窄單元表示二進制的 “0”， 寬窄單元之比一般控制在 2——3 。前綴碼是國際 EAN組織標識各會員組織的代碼，我國為 691和 692；廠商代碼是 EAN編碼組織在 EAN分配的前綴碼的基礎(chǔ)上分配給廠商的代碼；商品項目代碼由廠商自行編碼；校驗碼用于校驗代碼的正確性。 對同一商品項目的商品必須編制相同的商品項目代碼；179。 保證 商品項目與其標識代碼一一對應(yīng) ，即一個商品項目只有一個代碼第 7章 物流信息技術(shù)與訂單處理第 7章 物流信息技術(shù)與訂單處理二維碼：二維條形碼是用某種特定的幾何圖形，按一定規(guī)律在平面 (二維方向上 )分布的黑白相間的圖形記錄數(shù)據(jù)符號信息的，在代碼編制上巧妙地利用構(gòu)成計算機內(nèi)部邏輯基礎(chǔ)的 “0”、 “1”的概念，使用若干個與二進制相對應(yīng)的幾何形體來表示文字數(shù)值信息 .第 7章 物流信息技術(shù)與訂單處理二維條形碼常用于以下幾個方面：179。邊照 護照、身份證、扶號證、駕駛執(zhí)照、179。179。美國從本世紀 70年代開始研制，歷時 20年，耗資 200億美元，于 1994年全面建成，具有在海、陸、空進行全方位實時三維導(dǎo)航與定位能力的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng)。 空間部分 —GPS 衛(wèi)星星座；179。 用戶設(shè)備部分 —GPS 信號接收機。 接收器確定衛(wèi)星在太空中的位置179。 利用三角學(xué)算出衛(wèi)星自身位置179。 發(fā)回精確位置和時間的信號地面監(jiān)控系統(tǒng) 179。星的位置是依據(jù)衛(wèi)星發(fā)射的星歷 — 描述衛(wèi)星運動及其軌道的 的參數(shù)算得的。 GPS工作衛(wèi)星的地面監(jiān)控系統(tǒng)包括一個主控站、三個注入站和五個監(jiān)測站。３、 GIS179。InformationGIS）179。179。由五個主要的元素所構(gòu)成： 2）網(wǎng)絡(luò)物流模型179。4）設(shè)施定位模型銷售時點系統(tǒng)（ Point of Sales， POS）179。179。射頻技術(shù)179。射頻系統(tǒng)的優(yōu)點是不局限于視線，識別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠。射頻識別技術(shù)適用的領(lǐng)域為物料跟蹤、運載工具和貨架識別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合，要求頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場合尤為適用。 射頻識別系統(tǒng)一般都由信號發(fā)射機、信號接收機、發(fā)射接收天線幾部分組成。 射頻卡和其他自動識別技術(shù)，如條碼、磁卡、 IC卡等相比，具有非接觸、工作距離長、適于惡劣環(huán)境、可識別運動目標等優(yōu)點，因此完成識別工作時無須人工干預(yù)，適于實現(xiàn)自動化且不易損壞，可以識別高速運動物體并可同時識別多個射頻卡，操作快捷方便。裝有無線射頻設(shè)備的叉車傳統(tǒng)信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用 ——訂單處理電子商務(wù)與物流管理 電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系 ——互相影響、互相制約、互為瓶頸電子商務(wù)的基本框架電子商務(wù) ——在線采購ERP系統(tǒng) 主管領(lǐng)導(dǎo) 采購管理部門采購申請 審批 采購管理 供應(yīng)商申請者 財務(wù)信息系統(tǒng)Email資金電子商務(wù) ——在線拍賣179。 反向拍賣179。 需求管理拍賣第 8章 物流成本的含義： 與特定企業(yè)物流作業(yè)相關(guān)的 直接和間接 的經(jīng)濟消耗或支出。 直接產(chǎn)品盈利率分析法179。 所有權(quán)成本分析 目標成本分析法 有效的消費者響應(yīng)物流成本的測定方法 ——作業(yè)成本法