【正文】 2023年，位于細(xì)分市場(chǎng) Ⅱ 下的轎車(chē)包括上海大眾汽車(chē)有限公司的桑塔納、上海通用汽車(chē)有限公司 的賽歐、天津汽車(chē)工業(yè)有限公司的夏利 2023/神龍汽車(chē)公司的富康、中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司制造的博 雅、上海大眾汽車(chē)有限公司的波羅、天津汽車(chē)公司的高雅、南京南亞的派力奧、哈飛汽車(chē)公司的賽馬、 長(zhǎng)安汽車(chē)公司的愛(ài)卡等。而做為進(jìn) 口高檔轎車(chē)的奔馳、寶馬、富豪等其在國(guó)內(nèi)的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是其本身在國(guó)內(nèi)開(kāi)設(shè)的合資企業(yè)和國(guó) 內(nèi)生產(chǎn)高檔轎車(chē)的品質(zhì)的進(jìn)一步提高。另外，中國(guó)城市家庭購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)的欲望越發(fā)強(qiáng)烈。這種威脅主要來(lái)自高檔轎車(chē)價(jià)格的降低。盡管各細(xì)分市場(chǎng)中均有新車(chē)型投放市 場(chǎng)，但是由于老車(chē)型無(wú)法退出市場(chǎng)，從而抑制了有較大技術(shù)進(jìn)步的新車(chē)型市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)速度。 中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)主要品牌轎車(chē)市場(chǎng)占有率 名次 品牌 市場(chǎng)占有率（％〕 1 桑塔納 2 捷達(dá) 3 夏利 4 奧拓 5 富康 6 雅閣 7 別克 8 奧迪 9 紅旗 10 云雀 11 其它 合計(jì) 2023年中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)主要品牌市場(chǎng)占有率（按銷(xiāo)量計(jì)算〕 30 中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查 七、中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)主要競(jìng)爭(zhēng)策略分析 技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)日益成為最主要的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)手段，特別是在轎車(chē)市場(chǎng)。閣制造商均希望利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)。對(duì) 2023年以來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，降價(jià)仍然是主要的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)手段，并作為一種市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的重要手段被大 多數(shù)制造商所采用。 2〕 盡管汽車(chē)無(wú)時(shí)無(wú)刻不在進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，但大多數(shù)汽車(chē)品牌仍然忌諱降價(jià)。但是從 2023年以來(lái)，汽車(chē)降價(jià)逐 步蔓延到了各個(gè)品種。 比如上海通用別克與廣州本田雅閣，這兩個(gè)品牌的車(chē)前后腳在中國(guó)投產(chǎn)，是老對(duì)手了。 有的產(chǎn)品銷(xiāo)售情況確實(shí)較差，庫(kù)存增加，因此采取甩貨策略，低價(jià)拋售庫(kù)存產(chǎn)品，但是此一價(jià)格“售 完為止”，屬于“拆遷狂甩”之類(lèi)，實(shí)際上廠家并不在乎這一產(chǎn)品賣(mài)了多少，賺了多少錢(qián)，而是利用“狂甩”效應(yīng)，為新產(chǎn) 品出臺(tái)作好鋪墊。 。 。 。上海大眾汽車(chē)有限公司的桑塔納、一汽大眾的捷達(dá)以及以許可證方式生產(chǎn)的奧迪車(chē)系列在中國(guó)的銷(xiāo)量都 很好。 與前兩家相比，美國(guó)的通用和福特相比之下較為遜色。 面對(duì)中國(guó)這一潛力巨大的市場(chǎng)，目前德國(guó)大眾和美國(guó)通用已經(jīng)開(kāi)始了暗中較量，以便鞏固和擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額?？梢灶A(yù)見(jiàn)，外國(guó)公司在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將是一場(chǎng)激烈的、持久的競(jìng)爭(zhēng)。 3〕比較健全的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。 5〕國(guó)產(chǎn)車(chē)更貼近中國(guó)路況和中國(guó)消費(fèi)者。國(guó)外轎車(chē)的消費(fèi)者用友終身服務(wù)的權(quán)利。 國(guó)產(chǎn)品牌的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì) 35 中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查 進(jìn)口品牌的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì) 中國(guó)轎車(chē)進(jìn)口關(guān)稅的降低和金樓許可證制度的取消將為進(jìn)口品牌的轎車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供了機(jī)遇。 2〕生產(chǎn)規(guī)模較大，生產(chǎn)成本較低。 然而從整體水平來(lái)看，國(guó)外品牌轎車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要集中在中高檔轎車(chē)市場(chǎng)中，特別是目前占據(jù)市場(chǎng)份額 20%的高檔轎 車(chē)。其中轎車(chē)進(jìn)口 40664輛，包括生產(chǎn)配套進(jìn)口 15100輛和整車(chē)進(jìn)口 25564輛，占中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的 4%。形成這種反差的原因有兩個(gè)，一是海關(guān)進(jìn)口車(chē)數(shù)據(jù)中包括 (SKD)組裝 車(chē)；二是海關(guān)統(tǒng)計(jì)的是進(jìn)入保稅區(qū)的進(jìn)關(guān)數(shù)量，實(shí)際今年上半年進(jìn)關(guān)多，出關(guān)少。 ，中高檔車(chē)被國(guó)產(chǎn)車(chē)替代而下降。 由于匯率與成本直接相關(guān)，不僅影響進(jìn) 口貨值部分，而且還影響關(guān)稅部分，歐元和日元匯率上升，沖抵掉關(guān)稅稅率下降因素后，進(jìn)口成本仍有上升，加之許 可證仍然偏緊，進(jìn)口車(chē)由于成本因素價(jià)格難以有大的下降。 特別是保稅區(qū)內(nèi)的日本車(chē)由于國(guó)內(nèi)替代車(chē)型的影響，進(jìn)退兩難。如寶馬、奔馳、奧迪 A VOLVO，日本車(chē)也在尋求向高檔化發(fā)展。首先在車(chē)型上，國(guó)產(chǎn)車(chē)特別是新推出的車(chē)型包括 SKD車(chē)型，與進(jìn)口車(chē)已基本同步；在價(jià)格 上，由于存在進(jìn)口壁壘，國(guó)產(chǎn)車(chē)具有明顯優(yōu)勢(shì)；售后服務(wù)方面，國(guó)產(chǎn)車(chē)無(wú)論是方便性，還是經(jīng)濟(jì)性都好于進(jìn)口車(chē)。同時(shí)也說(shuō)明政府 相關(guān)部門(mén)對(duì)進(jìn)口車(chē)的掌控力度是適當(dāng)?shù)摹?隨著一大批與國(guó)際同步的新車(chē)型的上市，大 多生產(chǎn)廠家基本上已經(jīng)把最好的車(chē)型引入中國(guó)，下一步主要看誰(shuí)能形成批量，誰(shuí)的成本具有競(jìng)爭(zhēng)力。 。 40 中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查 轎車(chē)價(jià)格與關(guān)稅 轎車(chē)市場(chǎng)價(jià)格浮動(dòng)狀況 轎車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格走勢(shì)分析 進(jìn)口轎車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格走勢(shì)分析 中 國(guó) 轎車(chē)市場(chǎng)價(jià)格走向深度分析 41 中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查 一、轎車(chē)價(jià)格與關(guān)稅 國(guó)產(chǎn)轎車(chē)尤其是一些新引進(jìn)的車(chē)型中，大量使用進(jìn)口的零部件，除運(yùn)費(fèi)、海關(guān)費(fèi)等費(fèi)用外還需要交納高達(dá) 40%左 右的關(guān)稅。其具體表現(xiàn)就是轎車(chē)價(jià)格的降低。所以，關(guān)稅的下降，將導(dǎo)致 其它征稅額的減少，以及完稅價(jià)格的降低。就 2023年來(lái)說(shuō)，從 1月 1日紅旗明仕降價(jià) ，到 6月 22日寶來(lái)降價(jià) ，涉及國(guó)內(nèi)幾乎所有轎車(chē) 企業(yè)，包括近 20種車(chē)型，多半降價(jià)都在萬(wàn)元以上，甚至在同一天，幾款車(chē)型同時(shí)降。這是由很多因素造成的。應(yīng)盡快出 臺(tái)有利于汽車(chē)消費(fèi)的政策，將不合理的因素除去，使成本降下來(lái)，從而使車(chē)價(jià)進(jìn)入良性循環(huán)。 汽車(chē)專(zhuān)家認(rèn)為，與去年情形相同，今年上半年車(chē)價(jià)是微調(diào)降價(jià)，而下半年則可能會(huì)有補(bǔ)充降價(jià)，每次降價(jià)幅度都不 會(huì)太大，但綜合起來(lái)看車(chē)價(jià)會(huì)有較大幅度的下調(diào)。廠商降價(jià)，經(jīng)銷(xiāo) 商因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)也要降價(jià)。但是， 2023年以來(lái)，在國(guó)產(chǎn)車(chē)紛紛降價(jià)的同時(shí)，進(jìn)口車(chē)卻逆市上升，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)還是處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。由于我國(guó)目前的進(jìn)口車(chē)大都來(lái)自歐洲和日本，而最近歐元和日元相對(duì)美元 大幅升值。 由于國(guó)產(chǎn)車(chē)的品種越來(lái)越多，部分車(chē)型 (如新雅閣和馬自達(dá) M6)在性能方面幾乎可以和進(jìn)口車(chē)相提并論，但價(jià)格卻 相差甚遠(yuǎn) (如同樣 ，性能相差不遠(yuǎn)，但有近 20萬(wàn)元的價(jià)差 )，所以，出于對(duì)進(jìn) 口車(chē)的喜好，愿意多出錢(qián)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的消費(fèi)者越來(lái)越少。據(jù)了解，今年 50%，而在去年， 競(jìng)超過(guò) 80%。其實(shí) ,各國(guó)轎車(chē)工業(yè)起步都是首先依仗了公費(fèi)購(gòu)車(chē)市場(chǎng) ,我國(guó)也不例外。近５年來(lái) ,我國(guó)私人購(gòu)車(chē)市場(chǎng)空前活躍 ,私 人購(gòu)車(chē)的需求量平均增長(zhǎng)幅度為２８ １ %,而同期非私人汽車(chē)的需求量平均只增長(zhǎng)６ ８ %。出租用轎車(chē)的增長(zhǎng)對(duì)我國(guó)轎車(chē)需求的穩(wěn)定增長(zhǎng)起了重要作用。 盡管轎車(chē)的私人消費(fèi)比例還很小 ,但應(yīng)該看到中國(guó)轎車(chē)私家消費(fèi)的潛能很大。按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算 ,價(jià)值在１０萬(wàn)元左右的轎車(chē)就有至少２１００萬(wàn)輛的潛在需求量。一旦這些潛在的轎車(chē)需求得到實(shí)現(xiàn) ,不僅我國(guó)的轎 車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生重大改變 ,更趨于合理 ,而且巨大的需求也將為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)大的動(dòng)力。一是地方性限制政策的制約。三是燃油稅尚未實(shí)施 ,微型轎車(chē)的經(jīng)濟(jì)性能未能充分發(fā)揮。 中級(jí)轎車(chē)是公務(wù)車(chē)市場(chǎng)的主體 ,隨著我國(guó)政府機(jī)構(gòu)改革的開(kāi)始和公車(chē)制度改革的啟動(dòng) ,預(yù)計(jì)中級(jí)轎車(chē)的市場(chǎng)占有率 將呈下降趨勢(shì)。 48 中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查 二、影響轎車(chē)需求的主要因素 １ 價(jià)值因素 在中國(guó) ,影響轎車(chē)進(jìn)入普通百姓家庭的關(guān)鍵是價(jià)格。這種價(jià)格即使 在高收入國(guó)家也不會(huì)有人接受 ,尚不夠富裕的中國(guó)人當(dāng)然不會(huì)心甘情愿掏腰包 ,花大頭錢(qián) ,而寧愿持幣觀“潮”。汽車(chē)業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè) ,按國(guó)際水平 ,一個(gè)汽車(chē)廠家的年產(chǎn)量為 20萬(wàn) 輛才達(dá)到盈虧平衡點(diǎn) ,30萬(wàn)輛才具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 ,250萬(wàn)輛才不會(huì)有被吞并的危險(xiǎn)。三是產(chǎn)品定價(jià)不合理 ,桑塔納和夏利 1996年產(chǎn)量分別為 20萬(wàn)輛和 8萬(wàn)輛 ,都未達(dá)到最低 有效經(jīng)濟(jì)規(guī)模 ,但利潤(rùn)仍然分別達(dá)到 60億元和 6億元 ,上海別克在投產(chǎn)的當(dāng)年就獲得了 6億元的利潤(rùn)，可見(jiàn)其利潤(rùn)的獲得主 要是靠提高產(chǎn)品價(jià)格來(lái)實(shí)現(xiàn)的。隨著私人購(gòu)車(chē)比例的增加 ,汽車(chē)消費(fèi)政策對(duì) 汽車(chē)市場(chǎng)的影響越來(lái)越大。 49 中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查 中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)模式 中國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)售渠道分析 廣州本田的銷(xiāo)售模式分析 中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售體系未來(lái)發(fā)展 中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)模式與渠道分析 50 中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查 一、中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)模式 三位一體的營(yíng)銷(xiāo)模式 在中國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)中，三位一體的營(yíng)銷(xiāo)模式〔 3S:Sales,Spare 〕是指集售車(chē)、零配件供應(yīng)及維 修服務(wù)功能于一體的銷(xiāo)售模式。合作形式為 特許授權(quán)品牌專(zhuān)賣(mài)制，實(shí)施三位一體的營(yíng)銷(xiāo)模式。 廣州本田汽車(chē)有限公司采用的是四位一體的銷(xiāo)售模式。在評(píng)價(jià)四位一體的專(zhuān)營(yíng)店時(shí)，中國(guó) 第一汽車(chē)集團(tuán)公司按照其市場(chǎng)表現(xiàn)將其專(zhuān)營(yíng)店定為不同的星級(jí)（ 14級(jí)）。 52 中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查 二、中國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)售渠道分析 目前，國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)正在制定將國(guó)產(chǎn)汽車(chē)和進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)售渠道分開(kāi)的政策細(xì)則。 2）經(jīng)銷(xiāo)商的整車(chē)銷(xiāo)售與售后服務(wù)、維修功能的脫離，使售后毒物無(wú)法得到保障。由此導(dǎo)致制造商對(duì)市場(chǎng)的了解與掌握不足，影響產(chǎn)品有針對(duì)性的研發(fā)和改進(jìn)，從而最終喪失市場(chǎng)的占領(lǐng)與開(kāi)拓機(jī)會(huì)。 2023年以來(lái)，中國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)售渠道逐步打破傳統(tǒng)的批發(fā)零售模式。而中國(guó)現(xiàn)有的專(zhuān)營(yíng)店，大都要讓經(jīng)銷(xiāo)商自己投資，并自付費(fèi)用來(lái) 買(mǎi)斷產(chǎn)品。 目前，汽車(chē)專(zhuān)營(yíng)店之所以不被看好，其主要原因在于： 1）受中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境的限制。 4〕經(jīng)營(yíng)品牌單一，對(duì)消費(fèi)者的吸引能力有限。在一些大城市，汽車(chē)交易市場(chǎng)的成交額占到總成交 額的一半左右，這說(shuō)明汽車(chē)交易市場(chǎng)在中國(guó)目前銷(xiāo)售渠道中的地位十分突出。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)現(xiàn)有汽車(chē)有型交易市場(chǎng)近 580家。一般要上千萬(wàn)元人民幣。這種變異了的 專(zhuān)營(yíng)店，已經(jīng)和一般意義上的專(zhuān)營(yíng)店有了很大程度上的不同。 53 中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查 汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店 目前專(zhuān)營(yíng)店在中國(guó)的發(fā)展并不看好，并且其內(nèi)涵與國(guó)外汽車(chē)專(zhuān)營(yíng)店的含義有所不同。隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，閣制造商為降低渠道運(yùn)營(yíng)成本而開(kāi)始了對(duì)傳統(tǒng)渠道體系結(jié)構(gòu)的重組。 3〕批發(fā)環(huán)節(jié)的增多增大了銷(xiāo)售成本，降低了商家的獲利性。 傳統(tǒng)的銷(xiāo)售模式是轎車(chē)制造商把產(chǎn)品批發(fā)給經(jīng)銷(xiāo)商，經(jīng)銷(xiāo)商又建立多級(jí)的批發(fā)與零售分銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)，然后到達(dá)消費(fèi)者手中。天津汽車(chē)工業(yè)銷(xiāo)售有限公司在中國(guó)各地建立了全資子公司、控股子公司、參股子公司和特許經(jīng)銷(xiāo)商及特約維修服務(wù)站〔中心〕，負(fù)責(zé)天津汽車(chē)集團(tuán)的整車(chē)銷(xiāo)售、零配件供應(yīng)、維修服務(wù)和信息反饋工作。在專(zhuān)營(yíng)店布建過(guò)場(chǎng)中， 廣州本田汽車(chē)有限公司根據(jù)各地的售車(chē)量，確定分銷(xiāo)點(diǎn)的數(shù)量。它把經(jīng)銷(xiāo)制改為特許代理制，每個(gè)代理 商的主銷(xiāo)售服務(wù)店都實(shí)行三位一體模式，并允許代理商發(fā)展水平型分售店，賦予其充分的市場(chǎng)管理權(quán)和經(jīng)營(yíng)自主權(quán)。事實(shí)上，其營(yíng)銷(xiāo)功能是由上海通用汽車(chē)有限銷(xiāo)售服務(wù)中心直接面對(duì)各地授權(quán)銷(xiāo)售服務(wù)中心。國(guó)外常見(jiàn)的分期付款、專(zhuān)項(xiàng)貸款、購(gòu)車(chē)儲(chǔ)蓄等多種 籌款和付款方式在中國(guó)還不多見(jiàn)。 ２ 私家車(chē)車(chē)型還是相對(duì)太少據(jù) 專(zhuān)家近日分析 ,可供選擇的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)少是制約私車(chē)市場(chǎng)的一大障礙。部分零部件仍依賴(lài)引進(jìn)也是一個(gè)重要的原因。 造成轎車(chē)價(jià)位居高不下的原因 ,一是中國(guó)市場(chǎng)封閉 ,關(guān)稅高 ,價(jià)外收費(fèi)多 ,沒(méi)有和國(guó)際市場(chǎng)接軌 。汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格扭曲 ,價(jià)值背離 ,不能適應(yīng)需求 ,已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)外人士的公識(shí)。由于國(guó)家各級(jí)政府和企 事業(yè)單位是國(guó)產(chǎn)中高級(jí)轎車(chē)的主要消費(fèi)者 ,其需求量始終受到國(guó)家有關(guān)政策的影響 ,因此可以預(yù)計(jì) ,隨著國(guó)家機(jī)構(gòu)改革的進(jìn) 行 ,中高級(jí)轎車(chē)的市場(chǎng)占有率在未來(lái)的幾年內(nèi)還將持續(xù)下降。普通級(jí)轎車(chē)由于其自身特點(diǎn) ,向上可以 擠占部分中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng) ,向下可以同微型轎車(chē)在出租用車(chē)和私人用車(chē)市場(chǎng)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng) ,因此 ,市場(chǎng)跨度比較大 ,被稱(chēng)為“黃金檔 次”轎車(chē) ,近年來(lái)其飛速擴(kuò)大的市場(chǎng)占有率就說(shuō)明了這一點(diǎn)。雖然國(guó)家有關(guān)部門(mén)于 1996年 8月下發(fā)了“國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā) 國(guó)家計(jì)委關(guān)于取消地方限制經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)使用意見(jiàn)的通知” ,然而各地或明或暗的限制政策卻有增無(wú)減 ,使得最適合我國(guó)國(guó)情 的微型轎車(chē)人為地被排除在最有潛力的出租市場(chǎng)之外 ,并且在私人用車(chē)市場(chǎng)也因各種限制政策而進(jìn)展緩慢。微型轎車(chē)由于其經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠、省油等優(yōu)點(diǎn)比 較適合我國(guó)的國(guó)情 ,在現(xiàn)階段我國(guó)人民收入水平還不高的情況下 ,應(yīng)該是進(jìn)入家庭的首選車(chē)型?？梢?jiàn) ,即使轎車(chē)在中國(guó)還 未達(dá)到普及的程度 ,只要有比例很小的一部分家庭參與消費(fèi) ,其絕對(duì)數(shù)量就相當(dāng)可觀。全國(guó)城鄉(xiāng)居 民銀行存款已突破６萬(wàn)億元 ,家庭購(gòu)車(chē)潛能不言而喻。私人消費(fèi)購(gòu)車(chē)已成 為我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)上一道亮麗的風(fēng)景。但總體上 ,絕 大多數(shù)私人購(gòu)車(chē)是用于營(yíng)運(yùn)、商務(wù)兼生活用車(chē) ,純粹的生活消費(fèi)購(gòu)車(chē)比例還相當(dāng)小。近來(lái)在一系列政策的影響下 ,集團(tuán)消費(fèi)在轎車(chē)市 場(chǎng)中地位的日趨弱化已成為了一種必然的趨勢(shì) ,公務(wù)用車(chē)占轎車(chē)市場(chǎng)總需求的比率在逐年下降 ,但目前仍是我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng) 的重要組成部分。今年拿進(jìn)口車(chē)許可證批文 要憑去年的交稅證明，因此今年倒賣(mài)許可證的現(xiàn)象有所收斂。 而汽車(chē)銷(xiāo)售將進(jìn)口車(chē)定位于高端產(chǎn)品顯然與國(guó)家相關(guān)