【正文】 貨車，并進(jìn)行了小批量生產(chǎn)。產(chǎn)品可以說是萬國汽車。 ? 汽車生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)零的突破，初步形成重型、中型、輕型載貨汽車、輕型越野汽車和少數(shù)轎車品種的生產(chǎn)能力。 ? 汽車工業(yè)的籌劃 ? 第一汽車制造廠的建立 ? 五個(gè)汽車生產(chǎn)基地的形成 中國汽車發(fā)展歷史 第一階段：初創(chuàng)階段 ? 1950年 1月毛澤東主席、周恩來總理在莫斯科同前蘇聯(lián)會(huì)談，商定前蘇聯(lián)援助中國一批重點(diǎn)工業(yè)項(xiàng)目，其中包括建設(shè)一座現(xiàn)代化載貨汽車廠。 ? 1956年我國生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名 解放，對(duì)于當(dāng)時(shí)工業(yè)整體水平非常落后的中國人來說，這確實(shí)是一次經(jīng)濟(jì)上的解放。東風(fēng) CA71的標(biāo)志為一條昂首騰躍的龍和取自蘇東坡的字帖的“東風(fēng)”二字；中網(wǎng)造型來源自傳統(tǒng)建筑裝飾，尾燈則來自宮燈。該車裝備 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用后置后驅(qū)布局。該車裝備仿制格斯 M20勝利轎車上的 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤仿自波蘭華沙轎車，車身仿自普利茅斯 Savoy。寬大的折扇形中網(wǎng)、宮燈式尾燈、司南形輪罩成為紅旗的標(biāo)志性特征。 ? 1959年紅旗 CA72型高級(jí)轎車 ? 車型背景：仿制美國三種豪華車 ? 制造商：第一汽車制造廠 ? 1965年紅旗 CA770型 ? 1966年紅旗 CA770投入批量生產(chǎn)，開始全面取代我國引進(jìn)的前蘇聯(lián)轎車。 ? 1959年，濟(jì)南汽車制造廠參照捷克的斯柯達(dá) 706RT8t載貨汽車設(shè)計(jì)出我國的重型載貨汽車。 ? 1965年北京汽車制造廠歷經(jīng)三輪樣車試制、成功開發(fā)出我國第一代輕型越野車。 ? 汽車工業(yè)經(jīng)過這一階段的摸索成長， 1980年生產(chǎn) ，是 1965年產(chǎn)量的 倍； 1966～ 1980年生產(chǎn)中類汽車?yán)塾?jì) ；汽車生產(chǎn)向多品種、專業(yè)化發(fā)展，生產(chǎn)廠點(diǎn)近 200家； 1980年大中輕型客車生產(chǎn) ，其中長途客車 6000多輛； 1980年全國民用汽車保有量 169萬輛，其中載貨汽車 148萬輛。二汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)以自己的力量設(shè)計(jì)產(chǎn)品、確定工藝、制造設(shè)備、興建工廠的紀(jì)錄，檢驗(yàn)了整個(gè)中國汽車工業(yè)和相關(guān)工業(yè)的水平，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)上了一個(gè)新臺(tái)階。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，解放牌車型 20多家，北京 130車型 20多家，躍進(jìn)車型近 20家，北京越野車近 10家。從載重汽車到轎車，開始全面發(fā)展。重型汽車、輕型汽車的不足得到改變。汽車工業(yè)企業(yè)逐步擺脫了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下存在的嚴(yán)重的行政管理的束縛。 ? 1992年 8月 27日，東風(fēng)汽車公司襄樊基地第一批 ZX富康轎車組裝下線 ? 1990年 11月 20日，一汽 大眾汽車有限公司合資合同簽字儀式在北京舉行，我國最老的汽車制造企業(yè)開始了新的歷史進(jìn)程 ? 1986年 7月 15日，一汽建廠 30周年時(shí)，段君毅、饒斌、高狄、何光遠(yuǎn)等同志出席了一汽 CA141型新車試生產(chǎn)儀式。 ? 汽車強(qiáng)國之路還有多長？ ? 汽車強(qiáng)國應(yīng)包括以下幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)： ? 有幾家大型國際化汽車公司 ? 有世界知名的汽車品牌 ? 掌握汽車工業(yè)的核心技術(shù) ? 在本國和國外汽車市場都有很好的表現(xiàn) 汽車技術(shù)前沿 ?汽車技術(shù)前沿 機(jī)械新技術(shù) 電子新技術(shù) 安全新技術(shù) 新技術(shù)展望 汽車技術(shù)前沿 機(jī)械新技術(shù) ? 混合動(dòng)力系統(tǒng) ? 當(dāng)前普遍使用的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車由于機(jī)械傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)無法避免的物理磨損導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際輸出并不能被完整地、高效地利用，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明在 80%以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了動(dòng)力潛能的 40%，在市區(qū)還會(huì)跌至 25%，更為嚴(yán)重的是排放廢氣污染環(huán)境。 ? 現(xiàn)實(shí)迫使工程師們想出了一個(gè)兩全其美的辦法，開發(fā)了一種混合動(dòng)力裝置 (HybridElectric Vehicel，縮寫 HEV)的汽車。 ? 混合動(dòng)力汽車在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)日益成熟，有些已經(jīng)進(jìn)入實(shí)用階段。這種串聯(lián)式電動(dòng)車不管在什么工況下，最終都要由電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輪。電動(dòng)機(jī)既可以作電動(dòng)機(jī)又可以作發(fā)電機(jī)使用，又稱為電動(dòng) 發(fā)電機(jī)組。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)一方面作為車輛單獨(dú)的動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)車輪，另一方面又帶動(dòng)電動(dòng) 發(fā)電機(jī)發(fā)電向電池充電。至于缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，則是將噴油嘴置于汽缸內(nèi)部，其特色在于引擎燃油的取得不需要經(jīng)過氣門的開啟，而能夠藉由計(jì)算機(jī)主動(dòng)控制噴油時(shí)間、壓力與噴射量。至于噴射供油系統(tǒng)，則相對(duì)顯得智能許多，其中樞系統(tǒng)會(huì)隨時(shí)偵測引擎溫度、進(jìn)氣流量、轉(zhuǎn)速變化、震動(dòng)狀況，并依照實(shí)際需求調(diào)整供油量與點(diǎn)火時(shí)間，因此在動(dòng)力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)與排污表現(xiàn)上可以取得相當(dāng)不錯(cuò)的平衡。 汽車技術(shù)前沿 機(jī)械新技術(shù) 奔馳的 CGI直噴技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī) 燃油直噴系統(tǒng) 奧迪 TFSI直噴發(fā)動(dòng)機(jī) 汽車技術(shù)前沿 機(jī)械新技術(shù) ? 可變懸架系統(tǒng) ? 對(duì)于一款好車而言，舒適性和操控性一直是衡量汽車性能的兩大核心標(biāo)準(zhǔn)，但在汽車最初百多年的發(fā)展歷程當(dāng)中，兩者在眾多汽車設(shè)計(jì)者看來一直是一對(duì)水火不容的冤家，很難彼此兼顧。 汽車技術(shù)前沿 機(jī)械新技術(shù) ? 空氣懸掛技術(shù) (Airmatic) ? 與傳統(tǒng)鋼制汽車懸掛系統(tǒng)相比較，空氣懸掛具有很多優(yōu)勢(shì)，最重要的一點(diǎn)就是彈簧的彈性系數(shù)也就是彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)。因此，裝有空氣彈簧的車型比其它汽車擁有更高的操控極限和舒適度。它的反應(yīng)速度比傳統(tǒng)的懸掛快 5倍，即使是在最顛簸的路面，也能保證車輛平穩(wěn)行駛。它的作用還不止如此，醫(yī)學(xué)研究者已利用這種技術(shù)制造出人造膝蓋。這意味著，駕駛者在日常駕駛中幾乎不再需要交叉雙手轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，因此可以更加方便地操作方向盤上的按鈕。該系統(tǒng)中，在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向輪之間裝有一個(gè)電子控制的機(jī)械調(diào)控器，其中的行星齒輪有兩個(gè)輸入軸和一個(gè)輸出軸，一個(gè)輸入軸連接到轉(zhuǎn)向盤，另一入輸入軸則由電動(dòng)機(jī)通過一個(gè)自鎖式蝸輪蝸桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)控制，輸出軸則與轉(zhuǎn)向柱相連。 ? 主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最大的特點(diǎn)，就是依據(jù)駕駛條件，自動(dòng)調(diào)節(jié)車輛轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比，從而增加或減小前輪的轉(zhuǎn)向角度。車輛行駛的速度越低，轉(zhuǎn)向助力也就越大。在新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作下，能量損耗將減少 25%左右。隨著車速的增加，轉(zhuǎn)向動(dòng)力輔助量相應(yīng)減少，操控趨于沉穩(wěn)，使車輛保持更好的直線行駛穩(wěn)定性。一般的引擎是利用汽缸內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓，將外部空氣吸入，稱之為自然進(jìn)氣引擎。 汽車技術(shù)前沿 機(jī)械新技術(shù) ? 渦輪增壓 (Turbo Charge) ? 常見的增壓方式就是渦輪增壓裝置了，增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)無任何機(jī)械聯(lián)系，實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。但是廢氣渦輪增壓器技術(shù)也有其必須注意的地方，那就是泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉(zhuǎn)子，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)泵輪，泵輪帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)后給進(jìn)氣系統(tǒng)增壓。所以機(jī)械增壓動(dòng)力沒有渦輪增壓來的狂暴，比較溫和，沒有渦輪延遲的問題。 汽車技術(shù)前沿 機(jī)械新技術(shù) ? 機(jī)械增壓共分為 3類： ? 離心式機(jī)械增壓 (Centrifugal Superchargers) ? 這種機(jī)械增壓與渦輪增壓很像，只不過它不是用發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣驅(qū)動(dòng)，而是用發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶帶動(dòng)。這種機(jī)械增壓能提供強(qiáng)大的扭矩輸出。這種形式的增壓器對(duì)于提升各個(gè)轉(zhuǎn)速的馬力都很有效。發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)師們于是設(shè)想著把機(jī)械增壓和渦輪增壓結(jié)合在一起，來解決兩種技術(shù)各自的不足，同時(shí)解決低速扭矩輸出的問題和高速功率輸出的問題。高爾夫 (參數(shù)配置 圖庫 ) TSI車型，就裝配了這套系統(tǒng)被稱作“雙增壓”的系統(tǒng)。而所謂的換檔僅是將動(dòng)力傳輸利用液壓系統(tǒng)在兩組離合器之中做轉(zhuǎn)換，也就是說下一個(gè)檔位早就已經(jīng)與離合器嚙合待命。對(duì)于許多新手尤其是女性駕駛者而言，停車入位是一種痛苦的經(jīng)歷，大城市停車空間有限，將汽車駛?cè)氇M小的空間已成為一項(xiàng)必備技能。 在可以不久的將來自動(dòng)泊車技術(shù)同樣適用于主動(dòng)避撞系統(tǒng)，并最終實(shí)現(xiàn)汽車的自動(dòng)駕駛。 如果有一種車能消除這些麻煩，那么這種汽車肯定會(huì)很受歡迎，于是自動(dòng)泊車系統(tǒng)在西方很多車型上都有選裝。但是智能燈光技術(shù)就不僅僅是控制大燈開啟關(guān)閉這么簡單的事情了。當(dāng)今世界汽車科技飛速發(fā)展，這其中屬電子科技的發(fā)展速度最快，幾乎一天一更新，這里我們來討論一下最新的車載智能燈光系統(tǒng)，我們知道，汽車在行駛過程中是需要燈光來照明的，當(dāng)然車載燈光還有警示和提醒等其他意義，這里暫時(shí)不做討論，我們要討論的是前照燈光系統(tǒng)的智能運(yùn)作，現(xiàn)在廣為流行的自動(dòng)大燈就屬于自動(dòng)燈光系統(tǒng)的范疇。 港灣停車車通常是駕駛員考試中最容易折那兒的一項(xiàng)，而且?guī)缀趺總€(gè)人都會(huì)在某些地點(diǎn)碰到這樣的事情。 幸運(yùn)的是，技術(shù)的發(fā)展為之提供了解決之道，這就是自動(dòng)泊車功能。各位讀者往后購車時(shí)請(qǐng)記住，有雙離合器變速箱的車款當(dāng)然是首選，退而求其次的是檔位較多的自排變速箱，而市面上最普遍的 4速自排變速箱 (因?yàn)椴皇歉呖萍籍a(chǎn)品，因此制造成本低廉 )則相對(duì)來時(shí)要過時(shí)一些、而且不符合經(jīng)濟(jì)效益的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)。 大眾 汽車技術(shù)前沿 機(jī)械新技術(shù) ? 雙離合變速箱 ? 嚴(yán)格說起來，雙離合器變速箱算是一具所謂的手排變速箱機(jī)構(gòu)，顧名思義有著兩組獨(dú)立的離合器系統(tǒng)，分別負(fù)責(zé)奇數(shù)文件位 ( 5與 R檔，部份的品牌車款會(huì)到第 7檔，如 Porsche與 VW車系 )，以及偶數(shù)檔位，所有的換檔動(dòng)作均透過復(fù)雜的液壓系統(tǒng)來切換兩個(gè)離合器的嚙合與松脫動(dòng)作。但由于雙增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不易與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的制造要求也較高，因此，目前只在個(gè)別車型上實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用。機(jī)械增壓有助于低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭力輸出，但是高轉(zhuǎn)速時(shí)功率輸出有限。 ? 螺旋式增壓器 (Screw Superchargers) ? 這個(gè)形式的增壓器是基本型的派生出來的，而且也長得很像，但它們的吸氣壓縮方式卻截然不同。 ? 基本式機(jī)械增壓 (Roots Superchargers) ? 你經(jīng)常能在美國的 60到 70年代的肌肉車上看到看到這東西，它從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的突非常明顯。車廠為了改善此現(xiàn)象，并且讓增壓力道能在最需要時(shí)發(fā)揮作用，加裝電磁閥和離合器，也讓增壓器在特定的轉(zhuǎn)速以上時(shí)離合器才開始接合、拖動(dòng)機(jī)械增壓器，但如此一來多少會(huì)有如渦輪增壓器的遲滯感。 渦輪增壓工作示意圖 配有雙渦輪增壓系統(tǒng)的寶馬 X6 布加迪 EB威龍的雙渦輪增壓 汽車技術(shù)前沿 機(jī)械新技術(shù) ? 機(jī)械增壓 (Super Charge)/KOMPRESSOR(德語機(jī)械增壓 ) ? 優(yōu)點(diǎn)：沒有滯后或超前，動(dòng)力輸出更為流暢 ? 缺點(diǎn)：消耗部分引擎動(dòng)力，導(dǎo)致增壓效率不高 ? 機(jī)械增壓的原理跟渦輪增壓一樣，但不是利用廢氣推動(dòng)增壓機(jī)的葉片，而是用皮帶連接引擎的曲軸，利用引擎運(yùn)轉(zhuǎn)來帶動(dòng)增壓器內(nèi)部葉片轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與禍輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。如果想要再增大輸出功率就只能依靠提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量和進(jìn)氣效率，發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)通過壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸來增加油氣混合氣的量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在尺寸不變的條件下而產(chǎn)生更大的功率。動(dòng)態(tài)自控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)核心機(jī)構(gòu)是由一套能夠根據(jù)路面速度和所選擇的奧迪駕駛模式改變傳動(dòng)比的疊加齒輪系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。例如新奧迪 A4也采用了一款類似寶馬 Servotronic主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)功能的動(dòng)態(tài)自控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在奔馳的運(yùn)動(dòng)型跑車 SKL 55 AMG車上所配備的直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更是將操控的品質(zhì)進(jìn)一步提升，基于以前安裝的速度敏感動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它有一個(gè)新的可滑動(dòng)傳動(dòng)裝置，以確保傳動(dòng)比可以隨著轉(zhuǎn)向角的變化而變化。在高速時(shí)，電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)方向與駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤方向相反，這減少了前輪的轉(zhuǎn)向角度，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比減小，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性提高。此外，主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的其他組成部件還包括判定當(dāng)前駕駛條件和駕駛者指令的獨(dú)立控制單元和多個(gè)傳感器。 ? 下面我們來看一下他們的獨(dú)門絕技。隨著電子工業(yè)的發(fā)展，各種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)逐漸走上舞臺(tái)。如此變化說起來復(fù)雜，卻可以一秒中進(jìn)行 1000次，可謂瞬間完成。通過增減液壓油的方式實(shí)現(xiàn)車身高度的升或降，也就是根據(jù)車速和路況自動(dòng)調(diào)整離地間隙，從而提高汽車的平順性和操縱穩(wěn)定性。 ? 另外，車輪受到地面沖擊產(chǎn)生的加速度也是空氣彈簧自動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)考慮的參數(shù)之一。但殊途同歸，為了解決這一難題大家不約而同地想到了可變底盤懸架系統(tǒng)，通過各種手段控制底盤的高度和軟硬來達(dá)到舒適與運(yùn)動(dòng)的統(tǒng)一和諧。在此設(shè)定下，引擎于進(jìn)氣行程時(shí)只能吸進(jìn)空氣，至于噴油嘴則在壓縮行程才供給燃料，以達(dá)到節(jié)約效果。 ? 眾所皆知，內(nèi)燃機(jī)在一般工作狀態(tài)中所需的理想油氣比例為 1： ，這種調(diào)配是傳統(tǒng)化油器的專長，不論天候、溫度，永遠(yuǎn)進(jìn)行著一成不變的工作。當(dāng)電動(dòng)車需要高速或高負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng) 發(fā)電機(jī)系統(tǒng)組成復(fù)合驅(qū)動(dòng)形式，以最大功率驅(qū)動(dòng)車輛。 ? 例如大眾汽車公司的高爾夫 PHEV，發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器 1帶動(dòng)電動(dòng) 發(fā)電機(jī)，輸出扭力再通過另一邊離合器 2驅(qū)動(dòng)車輛行駛。當(dāng)高速及爬坡時(shí)，則由發(fā)動(dòng)機(jī) 電動(dòng)機(jī)組和燃料電池組共同向電動(dòng)機(jī)供電，驅(qū)動(dòng)車輪。負(fù)荷小時(shí)由電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，負(fù)荷大時(shí)則由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。形象一點(diǎn)說，就是將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)盡量做小，讓一部分動(dòng)力由電池 電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)承擔(dān)。雖然人們普遍認(rèn)為未來是電動(dòng)汽車的天下，但是目前的電池技術(shù)問題阻礙了電動(dòng)汽車的應(yīng)用。中國汽車工業(yè)在中國加入 WTO后，進(jìn)入了一個(gè)市場規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大；全面融入世界汽車工業(yè)體。把轎車工業(yè)作為發(fā)展的重點(diǎn)；引進(jìn)外資，建立合資企業(yè)；引進(jìn)國外產(chǎn)品、工藝和管理方法，實(shí)行高起點(diǎn)、大批量的起步方針，很快形成一定規(guī)模；企業(yè)初步做到按市場機(jī)制運(yùn)行。我國汽車工業(yè)生產(chǎn)體系進(jìn)一步得到完善。這一時(shí)期的特點(diǎn)是：商用汽車發(fā)展迅速，商用汽車產(chǎn)品系列逐步完整，生產(chǎn)能力逐步提高。 ? 1969年 10月，我