【正文】 貨車，并進行了小批量生產(chǎn)。產(chǎn)品可以說是萬國汽車。 ? 汽車生產(chǎn)實現(xiàn)零的突破，初步形成重型、中型、輕型載貨汽車、輕型越野汽車和少數(shù)轎車品種的生產(chǎn)能力。 ? 汽車工業(yè)的籌劃 ? 第一汽車制造廠的建立 ? 五個汽車生產(chǎn)基地的形成 中國汽車發(fā)展歷史 第一階段：初創(chuàng)階段 ? 1950年 1月毛澤東主席、周恩來總理在莫斯科同前蘇聯(lián)會談，商定前蘇聯(lián)援助中國一批重點工業(yè)項目，其中包括建設(shè)一座現(xiàn)代化載貨汽車廠。 ? 1956年我國生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名 解放，對于當時工業(yè)整體水平非常落后的中國人來說，這確實是一次經(jīng)濟上的解放。東風(fēng) CA71的標志為一條昂首騰躍的龍和取自蘇東坡的字帖的“東風(fēng)”二字；中網(wǎng)造型來源自傳統(tǒng)建筑裝飾，尾燈則來自宮燈。該車裝備 4缸發(fā)動機，采用后置后驅(qū)布局。該車裝備仿制格斯 M20勝利轎車上的 4缸發(fā)動機，底盤仿自波蘭華沙轎車，車身仿自普利茅斯 Savoy。寬大的折扇形中網(wǎng)、宮燈式尾燈、司南形輪罩成為紅旗的標志性特征。 ? 1959年紅旗 CA72型高級轎車 ? 車型背景：仿制美國三種豪華車 ? 制造商：第一汽車制造廠 ? 1965年紅旗 CA770型 ? 1966年紅旗 CA770投入批量生產(chǎn)，開始全面取代我國引進的前蘇聯(lián)轎車。 ? 1959年，濟南汽車制造廠參照捷克的斯柯達 706RT8t載貨汽車設(shè)計出我國的重型載貨汽車。 ? 1965年北京汽車制造廠歷經(jīng)三輪樣車試制、成功開發(fā)出我國第一代輕型越野車。 ? 汽車工業(yè)經(jīng)過這一階段的摸索成長， 1980年生產(chǎn) ，是 1965年產(chǎn)量的 倍； 1966～ 1980年生產(chǎn)中類汽車累計 ；汽車生產(chǎn)向多品種、專業(yè)化發(fā)展，生產(chǎn)廠點近 200家； 1980年大中輕型客車生產(chǎn) ，其中長途客車 6000多輛； 1980年全國民用汽車保有量 169萬輛，其中載貨汽車 148萬輛。二汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)以自己的力量設(shè)計產(chǎn)品、確定工藝、制造設(shè)備、興建工廠的紀錄，檢驗了整個中國汽車工業(yè)和相關(guān)工業(yè)的水平，標志著中國汽車工業(yè)上了一個新臺階。據(jù)粗略統(tǒng)計，解放牌車型 20多家，北京 130車型 20多家，躍進車型近 20家，北京越野車近 10家。從載重汽車到轎車，開始全面發(fā)展。重型汽車、輕型汽車的不足得到改變。汽車工業(yè)企業(yè)逐步擺脫了計劃經(jīng)濟體制下存在的嚴重的行政管理的束縛。 ? 1992年 8月 27日，東風(fēng)汽車公司襄樊基地第一批 ZX富康轎車組裝下線 ? 1990年 11月 20日，一汽 大眾汽車有限公司合資合同簽字儀式在北京舉行，我國最老的汽車制造企業(yè)開始了新的歷史進程 ? 1986年 7月 15日，一汽建廠 30周年時，段君毅、饒斌、高狄、何光遠等同志出席了一汽 CA141型新車試生產(chǎn)儀式。 ? 汽車強國之路還有多長？ ? 汽車強國應(yīng)包括以下幾個標準： ? 有幾家大型國際化汽車公司 ? 有世界知名的汽車品牌 ? 掌握汽車工業(yè)的核心技術(shù) ? 在本國和國外汽車市場都有很好的表現(xiàn) 汽車技術(shù)前沿 ?汽車技術(shù)前沿 機械新技術(shù) 電子新技術(shù) 安全新技術(shù) 新技術(shù)展望 汽車技術(shù)前沿 機械新技術(shù) ? 混合動力系統(tǒng) ? 當前普遍使用的燃油發(fā)動機汽車由于機械傳導(dǎo)機構(gòu)無法避免的物理磨損導(dǎo)致發(fā)動機的實際輸出并不能被完整地、高效地利用，統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明在 80%以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了動力潛能的 40%，在市區(qū)還會跌至 25%，更為嚴重的是排放廢氣污染環(huán)境。 ? 現(xiàn)實迫使工程師們想出了一個兩全其美的辦法，開發(fā)了一種混合動力裝置 (HybridElectric Vehicel，縮寫 HEV)的汽車。 ? 混合動力汽車在發(fā)達國家已經(jīng)日益成熟，有些已經(jīng)進入實用階段。這種串聯(lián)式電動車不管在什么工況下，最終都要由電動機來驅(qū)動車輪。電動機既可以作電動機又可以作發(fā)電機使用，又稱為電動 發(fā)電機組。發(fā)動機啟動后，發(fā)動機一方面作為車輛單獨的動力源驅(qū)動車輪，另一方面又帶動電動 發(fā)電機發(fā)電向電池充電。至于缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，則是將噴油嘴置于汽缸內(nèi)部，其特色在于引擎燃油的取得不需要經(jīng)過氣門的開啟，而能夠藉由計算機主動控制噴油時間、壓力與噴射量。至于噴射供油系統(tǒng)，則相對顯得智能許多，其中樞系統(tǒng)會隨時偵測引擎溫度、進氣流量、轉(zhuǎn)速變化、震動狀況，并依照實際需求調(diào)整供油量與點火時間，因此在動力輸出、燃油經(jīng)濟與排污表現(xiàn)上可以取得相當不錯的平衡。 汽車技術(shù)前沿 機械新技術(shù) 奔馳的 CGI直噴技術(shù)發(fā)動機 燃油直噴系統(tǒng) 奧迪 TFSI直噴發(fā)動機 汽車技術(shù)前沿 機械新技術(shù) ? 可變懸架系統(tǒng) ? 對于一款好車而言，舒適性和操控性一直是衡量汽車性能的兩大核心標準，但在汽車最初百多年的發(fā)展歷程當中，兩者在眾多汽車設(shè)計者看來一直是一對水火不容的冤家，很難彼此兼顧。 汽車技術(shù)前沿 機械新技術(shù) ? 空氣懸掛技術(shù) (Airmatic) ? 與傳統(tǒng)鋼制汽車懸掛系統(tǒng)相比較，空氣懸掛具有很多優(yōu)勢，最重要的一點就是彈簧的彈性系數(shù)也就是彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動調(diào)節(jié)。因此，裝有空氣彈簧的車型比其它汽車擁有更高的操控極限和舒適度。它的反應(yīng)速度比傳統(tǒng)的懸掛快 5倍，即使是在最顛簸的路面，也能保證車輛平穩(wěn)行駛。它的作用還不止如此，醫(yī)學(xué)研究者已利用這種技術(shù)制造出人造膝蓋。這意味著，駕駛者在日常駕駛中幾乎不再需要交叉雙手轉(zhuǎn)動方向盤，因此可以更加方便地操作方向盤上的按鈕。該系統(tǒng)中，在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向輪之間裝有一個電子控制的機械調(diào)控器，其中的行星齒輪有兩個輸入軸和一個輸出軸，一個輸入軸連接到轉(zhuǎn)向盤，另一入輸入軸則由電動機通過一個自鎖式蝸輪蝸桿驅(qū)動機構(gòu)控制，輸出軸則與轉(zhuǎn)向柱相連。 ? 主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最大的特點，就是依據(jù)駕駛條件，自動調(diào)節(jié)車輛轉(zhuǎn)向傳動比，從而增加或減小前輪的轉(zhuǎn)向角度。車輛行駛的速度越低，轉(zhuǎn)向助力也就越大。在新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作下，能量損耗將減少 25%左右。隨著車速的增加，轉(zhuǎn)向動力輔助量相應(yīng)減少，操控趨于沉穩(wěn)，使車輛保持更好的直線行駛穩(wěn)定性。一般的引擎是利用汽缸內(nèi)產(chǎn)生的負壓，將外部空氣吸入，稱之為自然進氣引擎。 汽車技術(shù)前沿 機械新技術(shù) ? 渦輪增壓 (Turbo Charge) ? 常見的增壓方式就是渦輪增壓裝置了，增壓器與發(fā)動機無任何機械聯(lián)系，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。但是廢氣渦輪增壓器技術(shù)也有其必須注意的地方，那就是泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉(zhuǎn)子，發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪轉(zhuǎn)動后給進氣系統(tǒng)增壓。所以機械增壓動力沒有渦輪增壓來的狂暴，比較溫和，沒有渦輪延遲的問題。 汽車技術(shù)前沿 機械新技術(shù) ? 機械增壓共分為 3類： ? 離心式機械增壓 (Centrifugal Superchargers) ? 這種機械增壓與渦輪增壓很像，只不過它不是用發(fā)動機的廢氣驅(qū)動，而是用發(fā)動機的皮帶帶動。這種機械增壓能提供強大的扭矩輸出。這種形式的增壓器對于提升各個轉(zhuǎn)速的馬力都很有效。發(fā)動機的設(shè)計師們于是設(shè)想著把機械增壓和渦輪增壓結(jié)合在一起，來解決兩種技術(shù)各自的不足，同時解決低速扭矩輸出的問題和高速功率輸出的問題。高爾夫 (參數(shù)配置 圖庫 ) TSI車型，就裝配了這套系統(tǒng)被稱作“雙增壓”的系統(tǒng)。而所謂的換檔僅是將動力傳輸利用液壓系統(tǒng)在兩組離合器之中做轉(zhuǎn)換，也就是說下一個檔位早就已經(jīng)與離合器嚙合待命。對于許多新手尤其是女性駕駛者而言，停車入位是一種痛苦的經(jīng)歷，大城市停車空間有限，將汽車駛?cè)氇M小的空間已成為一項必備技能。 在可以不久的將來自動泊車技術(shù)同樣適用于主動避撞系統(tǒng)，并最終實現(xiàn)汽車的自動駕駛。 如果有一種車能消除這些麻煩，那么這種汽車肯定會很受歡迎，于是自動泊車系統(tǒng)在西方很多車型上都有選裝。但是智能燈光技術(shù)就不僅僅是控制大燈開啟關(guān)閉這么簡單的事情了。當今世界汽車科技飛速發(fā)展，這其中屬電子科技的發(fā)展速度最快，幾乎一天一更新，這里我們來討論一下最新的車載智能燈光系統(tǒng)，我們知道，汽車在行駛過程中是需要燈光來照明的，當然車載燈光還有警示和提醒等其他意義，這里暫時不做討論，我們要討論的是前照燈光系統(tǒng)的智能運作，現(xiàn)在廣為流行的自動大燈就屬于自動燈光系統(tǒng)的范疇。 港灣停車車通常是駕駛員考試中最容易折那兒的一項，而且?guī)缀趺總€人都會在某些地點碰到這樣的事情。 幸運的是，技術(shù)的發(fā)展為之提供了解決之道，這就是自動泊車功能。各位讀者往后購車時請記住，有雙離合器變速箱的車款當然是首選，退而求其次的是檔位較多的自排變速箱，而市面上最普遍的 4速自排變速箱 (因為不是高科技產(chǎn)品，因此制造成本低廉 )則相對來時要過時一些、而且不符合經(jīng)濟效益的動力傳輸系統(tǒng)。 大眾 汽車技術(shù)前沿 機械新技術(shù) ? 雙離合變速箱 ? 嚴格說起來，雙離合器變速箱算是一具所謂的手排變速箱機構(gòu)，顧名思義有著兩組獨立的離合器系統(tǒng)，分別負責奇數(shù)文件位 ( 5與 R檔，部份的品牌車款會到第 7檔，如 Porsche與 VW車系 )，以及偶數(shù)檔位，所有的換檔動作均透過復(fù)雜的液壓系統(tǒng)來切換兩個離合器的嚙合與松脫動作。但由于雙增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不易與發(fā)動機匹配，對于發(fā)動機零部件的制造要求也較高，因此，目前只在個別車型上實現(xiàn)了應(yīng)用。機械增壓有助于低轉(zhuǎn)速時的扭力輸出，但是高轉(zhuǎn)速時功率輸出有限。 ? 螺旋式增壓器 (Screw Superchargers) ? 這個形式的增壓器是基本型的派生出來的，而且也長得很像，但它們的吸氣壓縮方式卻截然不同。 ? 基本式機械增壓 (Roots Superchargers) ? 你經(jīng)常能在美國的 60到 70年代的肌肉車上看到看到這東西，它從發(fā)動機蓋上的突非常明顯。車廠為了改善此現(xiàn)象，并且讓增壓力道能在最需要時發(fā)揮作用，加裝電磁閥和離合器，也讓增壓器在特定的轉(zhuǎn)速以上時離合器才開始接合、拖動機械增壓器，但如此一來多少會有如渦輪增壓器的遲滯感。 渦輪增壓工作示意圖 配有雙渦輪增壓系統(tǒng)的寶馬 X6 布加迪 EB威龍的雙渦輪增壓 汽車技術(shù)前沿 機械新技術(shù) ? 機械增壓 (Super Charge)/KOMPRESSOR(德語機械增壓 ) ? 優(yōu)點：沒有滯后或超前，動力輸出更為流暢 ? 缺點：消耗部分引擎動力，導(dǎo)致增壓效率不高 ? 機械增壓的原理跟渦輪增壓一樣，但不是利用廢氣推動增壓機的葉片，而是用皮帶連接引擎的曲軸，利用引擎運轉(zhuǎn)來帶動增壓器內(nèi)部葉片轉(zhuǎn)動。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與禍輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動機的輸出功率。如果想要再增大輸出功率就只能依靠提高發(fā)動機進氣量和進氣效率，發(fā)動機增壓技術(shù)通過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加油氣混合氣的量，從而使發(fā)動機在尺寸不變的條件下而產(chǎn)生更大的功率。動態(tài)自控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)核心機構(gòu)是由一套能夠根據(jù)路面速度和所選擇的奧迪駕駛模式改變傳動比的疊加齒輪系統(tǒng)實現(xiàn)的。例如新奧迪 A4也采用了一款類似寶馬 Servotronic主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)功能的動態(tài)自控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在奔馳的運動型跑車 SKL 55 AMG車上所配備的直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更是將操控的品質(zhì)進一步提升，基于以前安裝的速度敏感動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它有一個新的可滑動傳動裝置，以確保傳動比可以隨著轉(zhuǎn)向角的變化而變化。在高速時，電動機的運轉(zhuǎn)方向與駕駛者轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤方向相反，這減少了前輪的轉(zhuǎn)向角度，轉(zhuǎn)向傳動比減小，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性提高。此外，主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的其他組成部件還包括判定當前駕駛條件和駕駛者指令的獨立控制單元和多個傳感器。 ? 下面我們來看一下他們的獨門絕技。隨著電子工業(yè)的發(fā)展，各種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)逐漸走上舞臺。如此變化說起來復(fù)雜，卻可以一秒中進行 1000次，可謂瞬間完成。通過增減液壓油的方式實現(xiàn)車身高度的升或降，也就是根據(jù)車速和路況自動調(diào)整離地間隙，從而提高汽車的平順性和操縱穩(wěn)定性。 ? 另外，車輪受到地面沖擊產(chǎn)生的加速度也是空氣彈簧自動調(diào)節(jié)時考慮的參數(shù)之一。但殊途同歸，為了解決這一難題大家不約而同地想到了可變底盤懸架系統(tǒng)，通過各種手段控制底盤的高度和軟硬來達到舒適與運動的統(tǒng)一和諧。在此設(shè)定下，引擎于進氣行程時只能吸進空氣，至于噴油嘴則在壓縮行程才供給燃料，以達到節(jié)約效果。 ? 眾所皆知，內(nèi)燃機在一般工作狀態(tài)中所需的理想油氣比例為 1： ，這種調(diào)配是傳統(tǒng)化油器的專長，不論天候、溫度，永遠進行著一成不變的工作。當電動車需要高速或高負荷時，發(fā)動機與電動 發(fā)電機系統(tǒng)組成復(fù)合驅(qū)動形式，以最大功率驅(qū)動車輛。 ? 例如大眾汽車公司的高爾夫 PHEV，發(fā)動機通過離合器 1帶動電動 發(fā)電機，輸出扭力再通過另一邊離合器 2驅(qū)動車輛行駛。當高速及爬坡時，則由發(fā)動機 電動機組和燃料電池組共同向電動機供電，驅(qū)動車輪。負荷小時由電池驅(qū)動電動機帶動車輪轉(zhuǎn)動，負荷大時則由發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電驅(qū)動電動機。形象一點說，就是將傳統(tǒng)發(fā)動機盡量做小，讓一部分動力由電池 電動機系統(tǒng)承擔。雖然人們普遍認為未來是電動汽車的天下，但是目前的電池技術(shù)問題阻礙了電動汽車的應(yīng)用。中國汽車工業(yè)在中國加入 WTO后，進入了一個市場規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴大；全面融入世界汽車工業(yè)體。把轎車工業(yè)作為發(fā)展的重點；引進外資，建立合資企業(yè)；引進國外產(chǎn)品、工藝和管理方法，實行高起點、大批量的起步方針，很快形成一定規(guī)模；企業(yè)初步做到按市場機制運行。我國汽車工業(yè)生產(chǎn)體系進一步得到完善。這一時期的特點是：商用汽車發(fā)展迅速，商用汽車產(chǎn)品系列逐步完整，生產(chǎn)能力逐步提高。 ? 1969年 10月，我