【正文】 2023/3/11 交通系 《汽車文化》 顧曉東 第一章 汽車史話 第四節(jié) 現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展歷程 (三 ) 2023/3/11 交通系 《汽車文化》 顧曉東 課 題 第四節(jié) 現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展歷程 {三 } 授課時(shí)間 及班級(jí) 10月 15日 4班 /10月 24日 5班 /10月 21日 6班 10月 15日 7班 /10月 20日 8班 /10月 22日 9班 課 時(shí) 2 課 型 新授課 知識(shí)目標(biāo) 了解汽車的發(fā)展歷史 能力目標(biāo) 掌握汽車發(fā)展的關(guān)鍵事件 教學(xué)重點(diǎn) 汽車技術(shù)的革新 教學(xué)難點(diǎn) 汽車工業(yè)發(fā)展的歷程 教 學(xué) 過 程 組織教學(xué) 請(qǐng)點(diǎn)人數(shù)并記錄 教 學(xué) 內(nèi) 容 引入新課 見后 課堂小結(jié)、作業(yè)布置見后 作業(yè)情況 2023/3/11 交通系 《汽車文化》 顧曉東 引入新課 要了解汽車工業(yè)的發(fā)展歷程我們首先要了解汽車的發(fā)展歷史，這節(jié)課我們對(duì)汽車發(fā)展的歷史再做更深入更系統(tǒng)的學(xué)習(xí)。 2023/3/11 交通系 《汽車文化》 顧曉東 講授新課 汽車發(fā)展史 ? 汽車的產(chǎn)生和發(fā)展 ? 世界汽車工業(yè)的發(fā)展 ? 中國汽車工業(yè)發(fā)展歷史 ? 汽車技術(shù)前沿 汽車的起源和發(fā)展 ?汽車的產(chǎn)生和發(fā)展 汽車早期探索時(shí)期 近代汽車的誕生與技術(shù)發(fā)展期 注重美觀和舒適的時(shí)期 注重節(jié)能、環(huán)保和安全的時(shí)期 電子技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用 ? 瓦特 在改良 蒸汽機(jī) ? 瓦特 的 蒸汽機(jī) 模型 汽車的產(chǎn)生和發(fā)展 汽車早期探索時(shí)期 ? 汽車早期探索時(shí)期 ? 第一臺(tái)蒸汽機(jī) ? 1712年，英國人托馬斯 紐科門發(fā)明了蒸汽機(jī)，用來驅(qū)動(dòng)一臺(tái)抽水機(jī)將礦井中的水抽出。被稱為紐科門蒸汽機(jī)。 ? 1757年，木匠出身的技工詹姆斯 瓦特被英國格拉斯戈大學(xué)聘為實(shí)驗(yàn)室技師，有機(jī)會(huì)接觸紐科門蒸汽機(jī)，并對(duì)紐科門的蒸汽機(jī)產(chǎn)生了興趣。 ? 1763年，瓦特在修理蒸汽機(jī)模型中發(fā)現(xiàn)，紐科門蒸汽機(jī)只利用了氣壓差，沒有利用蒸汽的張力，因此熱效率低，燃料消耗大，他下決心對(duì)紐科門蒸汽機(jī)進(jìn)行改進(jìn)。 ? 1769年，瓦特與博爾頓合作，發(fā)明了裝有冷凝器的蒸汽機(jī)。 ? 1774年 11月，他倆又合作制造了真正意義的蒸汽機(jī)。蒸汽機(jī)推動(dòng)了機(jī)械工業(yè)甚至社會(huì)的發(fā)展 ，并為汽輪機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 汽車的產(chǎn)生和發(fā)展 汽車早期探索時(shí)期 ? 尼古拉斯 古諾的大炮牽引車 ? 蒸汽汽車的誕生 ? 1769年，法國的炮兵工程師，尼古拉斯 古諾將一臺(tái)簡陋的蒸汽機(jī)裝在一輛木制的三輪車上，準(zhǔn)備用它來牽引大炮。 ? 1770年，古諾又重新制成了第二輛蒸汽汽車。該車在拖著一門大炮試車時(shí)，由于轉(zhuǎn)向盤過于笨重，致使操縱失靈，在般圣奴兵工廠附近下坡時(shí)，撞到兵工廠的墻上，弄得支離破碎，面目全非，這是世界上第一起機(jī)動(dòng)車事故 ? 1771年，古諾改進(jìn)了蒸汽汽車，時(shí)速可達(dá) ，牽引 45噸的貨物。 ? 古諾的嘗試給后來者以極大的啟發(fā)和激勵(lì)，是古代交通運(yùn)輸（以人、畜或帆為動(dòng)力）與近代交通運(yùn)輸（動(dòng)力機(jī)械驅(qū)動(dòng)）的分水嶺，具有劃時(shí)代的意義。 ? 試車時(shí)就撞到墻上 汽車的產(chǎn)生和發(fā)展 汽車早期探索時(shí)期 ? 第一輛蒸汽公共汽車 ? 沃爾特 漢烤克造蒸汽公共汽車（英國1835年） ? 1786年，美國人約翰 菲奇發(fā)明了蒸汽動(dòng)力船。 ? 1804年，脫威迪克又設(shè)計(jì)并制造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著 10T重的貨物在鐵路上行使了 。 ? 1808年，英國人理查德 特拉唯西克發(fā)明了鐵路蒸汽機(jī)車。 ? 1825年，英國人哥而斯瓦底 嘉內(nèi)制造了一輛蒸汽公共汽車， 18座，車速為 19km /h ，開始了世界上最早的公共汽車運(yùn)營。 ? 1831年，美國的史沃奇 古勒將一臺(tái)蒸汽汽車投入運(yùn)輸，相距 15km 格斯特和切羅騰哈姆之間便出現(xiàn)了有規(guī)律的運(yùn)輸服務(wù)。 ? 1899年杰那茨駕駛的電動(dòng)汽車 汽車的產(chǎn)生和發(fā)展 汽車早期探索時(shí)期 ? 電動(dòng)汽車 ? 就在蒸汽汽車產(chǎn)生的初期，已有許多人投入對(duì)電動(dòng)汽車的研制中。一般認(rèn)為， 1873年英國戴維森制造的四輪卡車是最早的電動(dòng)汽車。 19世紀(jì) 80年代，在法國已制造了多輛名副其實(shí)的電動(dòng)汽車。在美國，愛迪生和福特都對(duì)電動(dòng)汽車的開發(fā)作出了很大貢獻(xiàn)。 ? 19世紀(jì) 90年代，電動(dòng)汽車有了較快的發(fā)展，于 1898年創(chuàng)立的哥倫比亞電氣公司當(dāng)時(shí)曾生產(chǎn)了 500輛電動(dòng)汽車。 1899年，法國的杰那茨（ Camille Jenatzy）駕駛著電動(dòng)汽車創(chuàng)造了105km／ h的最高車速記錄 。 ? 在以后的 20年間，電動(dòng)汽車與蒸汽汽車展開了激烈的競爭。但無論是電動(dòng)汽車還是蒸汽汽車，最后都在競爭中讓位于后起之秀 裝有內(nèi)燃機(jī)的汽車。其主要原因是電動(dòng)汽車一次充電的續(xù)駛里程太短，而且蓄電池的質(zhì)量和體積都很大（這一直是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的“瓶頸”問題），在車上為安放電池使室內(nèi)空間過于狹小。對(duì)蒸汽汽車來說，則存在給水繁瑣，起動(dòng)時(shí)為達(dá)到必要的蒸汽壓力所需時(shí)間太長以及存在安全性和公害方面的缺陷等。 汽車的產(chǎn)生和發(fā)展 近代汽車的誕生與技術(shù)發(fā)展期 ? 實(shí)用內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明 ? 1794年，英國人斯垂特首次提出了把燃料和空氣混合形成可燃混合氣以供燃燒的設(shè)想。 ? 1801年，法國人勒本提出了煤氣機(jī)的原理。 ? 1824年，法國熱力工程師薩迪 卡諾在 《 關(guān)于火力動(dòng)力及其發(fā)生的內(nèi)燃機(jī)考察 》 一書中，揭示了“卡諾循環(huán)”的學(xué)說。 ? 1860年，艾提力 雷駱制造了內(nèi)燃機(jī)。 ? 1861年，法國鐵路工程師羅夏發(fā)表了進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣等容燃燒的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)理論。這一理論后來成為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的基礎(chǔ)。他于 1862年 1月 16日 被法國當(dāng)局授予了專利，但因羅夏拖欠專利費(fèi)，使其專利失敗。 ? 1866年，德國工程師尼古拉斯 奧托偶然在報(bào)紙上看到一篇關(guān)于勒諾瓦赫內(nèi)燃機(jī)的報(bào)道，下決心對(duì)其內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，并研究了羅夏的四沖程內(nèi)燃機(jī)的論文，成功地試制出動(dòng)力史上有劃時(shí)代意義的立式四沖程內(nèi)燃機(jī)。 ? 1876年，又試制出第一臺(tái)實(shí)用的活塞式四沖程煤氣內(nèi)燃機(jī)。這臺(tái)單缸臥式功率為 的煤氣機(jī)，壓縮比為 ，轉(zhuǎn)速為 250r/min。這臺(tái)內(nèi)燃機(jī)被稱為奧托內(nèi)燃機(jī)而聞名于世。 ? 奧托于 1877年 8月 4日 獲得專利。后來，人們一直將四沖程循環(huán)稱為奧托循環(huán)。奧托以內(nèi)燃機(jī)奠基人載入史冊(cè)，其發(fā)明為汽車的發(fā)明奠定了基礎(chǔ)。 ? 奧托的內(nèi)燃機(jī) ? 尼科勞斯 .奧古斯特 .奧托 汽車的產(chǎn)生和發(fā)展 近代汽車的誕生與技術(shù)發(fā)展期 ? 尼科勞斯 .奧古斯特 .奧托 (18321891)德國工程師，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)奠基人。 ? 1861年受法國勒努瓦發(fā)明的啟發(fā)開始研究發(fā)動(dòng)機(jī)。 ? 1866年提出四沖程內(nèi)燃機(jī)的“奧托循環(huán)”理論。 ? 1872年建立滋道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司。 ? 1878年展出了第一臺(tái)實(shí)用的四沖程內(nèi)燃機(jī)。 ? 近代汽車的誕生 ? 1885年，奧托宣布放棄自己所獲得的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)專利，任何人都可根據(jù)需要隨意制作。 ? 1885年，德國人卡爾 ?本茨一個(gè)內(nèi)燃機(jī)和加速器安裝在一輛三輪馬車上。 ? 1886年 1月 29日德國曼海姆專利局批準(zhǔn)卡爾 ?本茨為其在 1885年研制成功的三輪汽車申請(qǐng)的專利，這一天被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車誕生日。 ? 本茨的發(fā)明最初被人們所懷疑。當(dāng)時(shí)蔓海姆的報(bào)紙把他的車貶為無用可笑之物。本茨的夫人為了回?fù)粢恍┤说淖I諷，于 1888年 8月帶領(lǐng)兩個(gè)兒子驅(qū)車實(shí)驗(yàn)，他們從曼海姆出發(fā)，途經(jīng)維斯洛赫添油加水，直駛普福爾茨海姆，全程 144km 。這次歷程為本茨的發(fā)明增添了說服力。因此，本茨的夫人是歷史上第一位女駕駛員，而維斯洛赫成為歷史上第一個(gè)汽車加油站。 ? 近代汽車的原型。 ? 第一張汽車專利證書 汽車的產(chǎn)生和發(fā)展 近代汽車的誕生與技術(shù)發(fā)展期 ? 卡爾 ?本茨的妻子（貝爾塔）在試車 ? 具備了近代汽車的一些基本特點(diǎn)，如：火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、后輪驅(qū)動(dòng)。前輪轉(zhuǎn)向、帶制動(dòng)手把等。這輛車現(xiàn)保存在慕尼黑科學(xué)博物館內(nèi)。 ? 卡爾 .本茨 汽車的產(chǎn)生和發(fā)展 近代汽車的誕生與技術(shù)發(fā)展期 ? 卡爾 .本茨（ 18441926）德國工程師，世界第一輛汽車設(shè)計(jì)、制造者。 ? 1878年開始研究新型內(nèi)燃機(jī) ? 1879年首次研制成功火花塞點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)。 ? 1882年開始嘗試把發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在三輪車上 ? 1885年他的三輪車研制成功。 ? 1886年 1月 29日獲得專利，被公認(rèn)為世界第一輛實(shí)用的汽車。 ? 1887年率先把汽車作為商品出售 ? 德國另一為工程師 哥特里布 戴姆勒（ 18341900）也同時(shí)造出了一輛用 機(jī)作動(dòng)力的四輪汽車 ? 1882年，戴姆勒辭去奧托公司職務(wù)，與朋友們共同創(chuàng)建汽車制造廠。 ? 1883年，他發(fā)明成功了世界第一臺(tái)高壓縮比的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，成為現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的鼻祖。 ? 1885年，戴姆勒把它的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)裝到自行車上，制成了世界上第一輛摩托車。 ? 1886年，戴姆勒將他制造的排量為 、功率 、轉(zhuǎn)速 650r／ min的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在一輛據(jù)說由美國制造的馬車上，最高車速達(dá)到 18km／ h。這輛車被公認(rèn)為是世界上第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的四輪汽車 ? 裝有汽油機(jī)的四輪汽車 汽車的產(chǎn)生和發(fā)展 近代汽車的誕生與技術(shù)發(fā)展期 ? 哥特里布 戴姆勒 ? 第一輛摩托車 汽車的產(chǎn)生和發(fā)展 近代汽車的誕生與技術(shù)發(fā)展期 ? 汽車的發(fā)展完善 ? 德國人發(fā)明了汽車，但在促進(jìn)汽車初期發(fā)展方面作出貢獻(xiàn)最多的卻是法國人。 ? 1888年，法國標(biāo)致汽車公司成立，次年研制成功齒輪變速器、差速器； ? 1891年法國人首次采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，開發(fā)出摩擦片式離合器； ? 1895年法國人開發(fā)出充氣式橡膠輪胎； ? 1898年，路易斯 ?雷諾創(chuàng)建雷諾汽車公司 發(fā)明汽車傳動(dòng)軸，雷諾 1號(hào)車采用了箱式變速器、萬向節(jié)傳動(dòng)軸和齒輪主減速器； ? 1902年法國的狄第安采用了流傳至今的狄第安后橋半獨(dú)立懸架； ? 1913年，法國人安德烈 ?雪鐵龍創(chuàng)建雪鐵龍公司，發(fā)明人字型齒輪； ? 其次，德國在 1893年發(fā)明了化油器； ? 1896年英國首次采用石棉制動(dòng)片和轉(zhuǎn)向盤。 汽車的產(chǎn)生和發(fā)展 近代汽車的誕生與技術(shù)發(fā)展期 ? 凱特林在修理一輛別克汽車 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)的完善 ? 在這一時(shí)期，車用汽油機(jī)逐漸完善起來。汽油氣化與點(diǎn)火問題得到了解決。內(nèi)燃機(jī)的冷卻最初是用一根長而彎的管子讓水循環(huán)流動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的 ； ? 1901年，邁巴赫又發(fā)明了蜂窩狀的冷卻水箱，為高效率的冷卻打下了基礎(chǔ)。 ? 早期的汽車是靠手搖轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的。這種方式既費(fèi)力又不方便，需要有兩個(gè)人配合。 ? 1917年，美國凱迪萊克公司研制了第一個(gè)電起動(dòng)器，它是用一個(gè)小電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)與曲軸相聯(lián)的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的。 ? 有趣的是，第一個(gè)電起動(dòng)器這項(xiàng)發(fā)明最初是凱特林（ Kettering）為電動(dòng)點(diǎn)鈔機(jī)設(shè)計(jì)的，卻歪打正著地用到了汽車上。 到了 1930年，雖然搖動(dòng)手柄仍然是汽車的一個(gè)附件，但是搖動(dòng)曲軸起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的事，除極偶然的情況外，已經(jīng)不大出現(xiàn)了。 汽車的產(chǎn)生和發(fā)展 近代汽車的誕生與技術(shù)發(fā)展期 ? 同步器 ? 傳動(dòng)系統(tǒng)的完善 ? 汽車靠傳動(dòng)軸傳遞功率后，在傳動(dòng)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)之間安置了變速器，使發(fā)動(dòng)機(jī)在一定的轉(zhuǎn)速內(nèi)工作，而汽車可以有不同的行駛速度，變速器由齒輪傳動(dòng)，主動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，從動(dòng)齒輪與驅(qū)動(dòng)軸連接，行駛中換檔時(shí)由于兩個(gè)齒輪轉(zhuǎn)速不同而嚙合困難，強(qiáng)行嚙合就有打齒的危險(xiǎn)， ? 開始人們?cè)谧兯傧涞那昂蟾餮b一個(gè)離合器，換檔時(shí)，用這兩個(gè)離合器將變速器中的齒輪軸與發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)軸都脫開。但是由于慣性，兩齒輪轉(zhuǎn)速達(dá)到同步還得有一段時(shí)間，再加上兩個(gè)離合器配合操縱很復(fù)雜，使行駛換檔非常困難行駛換檔非常困難。 ? 1929年，凱迪萊克公司首先研制出同步器，它是通過同步器中錐面相互摩擦使兩個(gè)齒輪轉(zhuǎn)速相同時(shí)才允許嚙合。這樣只要有一個(gè)離合器就行了，換檔時(shí)既輕便又不打齒，換檔時(shí)間也大大縮短了。 汽車的產(chǎn)生和發(fā)展 近代汽車的誕生與技術(shù)發(fā)展期 ? 制動(dòng)系統(tǒng)的完善 ? 汽車制動(dòng)器開始是照搬馬車上的結(jié)構(gòu)，即用手剎帶動(dòng)一個(gè)單支點(diǎn)的摩擦片來抱住后輪。 ? 但是汽車所需的制動(dòng)力要比馬車大得多，而且汽車倒退時(shí)這種制動(dòng)器常常失靈。當(dāng)時(shí)一些汽車在底部安裝一根拖針，當(dāng)汽車在坡路上下滑時(shí)，拖針會(huì)扎入地下使車停住。 ? 后來在車上又增加了腳剎，控制傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。 ? 1914年開始出現(xiàn)輪內(nèi)鼓式制動(dòng)器 ? 1919年，法國海斯柏諾 索扎公司制成用腳踏板統(tǒng)一控制的四輪鼓式制動(dòng)器，并由變速箱驅(qū)動(dòng)一個(gè)機(jī)械伺服機(jī)構(gòu)來增加制動(dòng)力，使制動(dòng)效果大為改善。 ? 1921年，美國的杜森伯格公司又推出了液壓助力器，由一個(gè)主液壓缸來放大制動(dòng)力；以后又出現(xiàn)了氣動(dòng)助力制動(dòng)器。制動(dòng)裝置逐漸形成了腳剎控制輪邊制動(dòng)，手剎控制傳動(dòng)軸制動(dòng)的普遍的結(jié)構(gòu)形式。 汽車的產(chǎn)生和發(fā)展 近代汽車的誕生與技術(shù)發(fā)展期 ? 早期的汽車制動(dòng)與傳動(dòng)