【正文】 配套齊全 、 功能完善的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為載體 ， 為用戶提供方便的運(yùn)輸 、 商務(wù) 、 保險(xiǎn) 、 金融 、 信息等服務(wù) 。港口用戶和港口各聯(lián)檢部門(mén)以電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)系 ， 使港口成為其輻射范圍內(nèi)的信息中心 ， 信息量的高度聚集 ， 必將會(huì)輻射和帶動(dòng)周邊及世界物流業(yè)的迅猛發(fā)展 。 （ 1） 打造第三代港口實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展 ? 關(guān)于打造第三代港口的觀點(diǎn)之二： – 打造第三代港口必須以集裝箱運(yùn)輸為主導(dǎo) 。 港口在區(qū)域資源配臵中的重要作用 ， 主要表現(xiàn)為：吸引外國(guó)資源 ， 在港區(qū)后方陸域配臵形成國(guó)際性 、 區(qū)域性加工基地和配送中心；吸引國(guó)內(nèi)優(yōu)良資源 ， 在港區(qū)后方匯聚形成連接內(nèi)陸的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)；吸引城市優(yōu)勢(shì)資源向臨港地帶集中 ， 形成面向國(guó)內(nèi)外的新興產(chǎn)業(yè)群；通過(guò)樞紐的輻射和集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局 ， 推動(dòng)港口所在城市的產(chǎn)業(yè)資源向腹地配臵 。 第三代港口要求港口在生產(chǎn) 、 管理上采用先進(jìn)技術(shù) ， 實(shí)現(xiàn)高度的智能化 、 自動(dòng)化 、 信息化 。 （ 1） 打造第三代港口實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展 ? 關(guān)于打造第三代港口的觀點(diǎn)之五： – 應(yīng)當(dāng)實(shí)施走出去戰(zhàn)略 ， 積極參與腹地物流體系的建設(shè) ，實(shí)現(xiàn)港口經(jīng)營(yíng)的腹地空間網(wǎng)絡(luò)化 、 要通過(guò)成立區(qū)域港口間的某種協(xié)議組織 ， 推進(jìn)區(qū)域港口的集團(tuán)化戰(zhàn)略 ， 實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ) 、 共同發(fā)展 、 最終要以資產(chǎn)為紐帶 ， 建立區(qū)域港口群的大型港口企業(yè)集團(tuán) ， 實(shí)現(xiàn)一定地域內(nèi)生產(chǎn) 、 經(jīng)營(yíng)及資產(chǎn)的一體化 。 港口是對(duì)內(nèi) 、 對(duì)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展雙向輻射的核心點(diǎn) ， 在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有絕對(duì)的地理優(yōu)勢(shì) 。 港口已從傳統(tǒng)意義上的交通樞紐成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的戰(zhàn)略物資 ， 具有基礎(chǔ)行業(yè)和服務(wù)行業(yè)的二元屬性 。 港口經(jīng)濟(jì)對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)作用 ? 是構(gòu)成社會(huì)經(jīng)濟(jì)重要紐帶的必要節(jié)點(diǎn) ? 是經(jīng)濟(jì)布局形成的基礎(chǔ)因素之一 港口經(jīng)濟(jì)對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力作用 ? 港口的發(fā)展促進(jìn)了社會(huì)運(yùn)輸體系的改進(jìn)和完善 ， 進(jìn)而帶動(dòng)制造業(yè)的發(fā)展 ? 港口通過(guò)其前項(xiàng)聯(lián)系產(chǎn)業(yè)和后項(xiàng)聯(lián)系產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ? 港口的發(fā)展帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)一體化 港口及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展積累了必要的財(cái)富 港口為解決就業(yè)提供了廣闊的空間 港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件之一 ——自然條件 ? 包括港口的水文條件 、 氣候條件以及地理位臵 ? 地理位臵決定了區(qū)位條件 ? 自然條件影響港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展有幾個(gè)特點(diǎn)： ? 自然條件優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)是隨歷史的推進(jìn)而變化的 ——“ 移港就船 ” 的發(fā)展策略 ? 自然條件是可以改變的 ， 如鹿特丹港通過(guò)不斷整治航道使水深條件有了明顯的改善 ? 對(duì)發(fā)展港口來(lái)說(shuō) ， 是否是天然良港 ， 是否是位于國(guó)際主干航線上 ， 這些固然重要 ， 但不能孤立地看自然條件的作用 ， 必須同宏觀上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系的狀況 、 內(nèi)陸腹地與海外腹地的狀況以及其他條件一起綜合考慮 港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件之二 ——集散傳輸條件 ? 集散傳輸條件是隨科技的進(jìn)步不斷發(fā)展的 ， 從目前來(lái)看 ，集散傳輸條件包括發(fā)達(dá)的海陸空內(nèi)河集疏運(yùn)條件 、 郵電通訊 、 衛(wèi)星通訊 、 全球互交網(wǎng)絡(luò) 、 區(qū)域性或行業(yè)性互交網(wǎng)絡(luò) 。 港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件之五 ——體制及政策條件 ? 發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)需要在其市場(chǎng)體系 、 法律制度環(huán)境 、 政策狀況方面就體現(xiàn)三個(gè)基本要求 ， 那就是 ， 國(guó)際化 、 自由化和穩(wěn)定性 。 港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件之六 ——人文歷史條件 ? 良好的人文傳統(tǒng) 、 人文特征和人文形象也是發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要因素 。 （ 3） 實(shí)施合作競(jìng)爭(zhēng)策略 ? 港口競(jìng)爭(zhēng)合作即在某一區(qū)域里 ， 具有相同或公共腹地的港口之間采取一種既競(jìng)爭(zhēng)又合作的雙贏戰(zhàn)略 。 班輪聯(lián)盟具有更大的市場(chǎng)主導(dǎo)能力 ，它可以有選擇掛靠港和樞紐港的權(quán)利 ， 一些實(shí)力強(qiáng)大的船公司能夠與港口當(dāng)局協(xié)議 ， 以獲得更優(yōu)惠的港口服務(wù)價(jià)格和水平 。 （ 3） 實(shí)施合作競(jìng)爭(zhēng)策略 ? 激烈的港口競(jìng)爭(zhēng)也是現(xiàn)在各港口尋求相互間合作的原因 。 （ 3） 實(shí)施合作競(jìng)爭(zhēng)策略 ? 隨著我國(guó) 《 港口法 》 的出臺(tái) 、 港口市場(chǎng)的開(kāi)放 ， 我國(guó)沿海港口面臨著更加激烈的外部市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) ， 也通過(guò)開(kāi)展本地區(qū)港口的合作 ， 來(lái)加強(qiáng)整體競(jìng)爭(zhēng)力和抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力 。 ? 對(duì)于港口企業(yè) ， 其合作內(nèi)容也相當(dāng)廣泛 ， 包括 – 設(shè)定相同的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) 、 穩(wěn)定費(fèi)率 、 共同投資興建碼頭 、共同投資建立 EDI管理系統(tǒng) 、 聯(lián)合對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn) 、 相互之間進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)和轉(zhuǎn)讓等 。 （ 5） 轉(zhuǎn)變政府職能 ? 企業(yè)發(fā)展，政府做什么 ? ? 企業(yè)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的主體。 ? 因?yàn)槠髽I(yè)通過(guò)改革，已經(jīng)成為投資主體多元化的多種所有制參股的混合所有制經(jīng)濟(jì)實(shí)體。地方政府和房地產(chǎn)商聯(lián)合掀起了房地產(chǎn)熱，因?yàn)榉康禺a(chǎn)商要給地方政府繳稅，結(jié)果空房率達(dá)到 19%，超過(guò)國(guó)際警戒線 15%。勢(shì)位高 ， 能力就強(qiáng) ， 勢(shì)位低 ， 能力就弱 ， 強(qiáng)弱是相對(duì)的 。 （ 6） “ 勢(shì) ” 、 “ 法 ” 、 “ 術(shù) ” 的統(tǒng)一 ? 法和術(shù)不能偏廢 。 演講完畢，謝謝觀看！ 。 ? “ 法 ” 好比房子的結(jié)構(gòu) ， “ 術(shù) ” 則是將房子里各部門(mén)聯(lián)系在一起的流程圖 ， 而 “ 勢(shì) ” 則是領(lǐng)導(dǎo)者掌握的形勢(shì) 。 ? 另外 ， “ 勢(shì) ” 是可以千變?nèi)f化的；若從不同的角度去觀察 ， 會(huì)有不同的結(jié)論 。 （ 6） “ 勢(shì) ” 、 “ 法 ” 、 “ 術(shù) ” 的統(tǒng)一 （ 6） “ 勢(shì) ” 、 “ 法 ” 、 “ 術(shù) ” 的統(tǒng)一 ? 打個(gè)比方 ， 有一根一寸高的木頭在一百丈的懸崖上 ，懸崖下面的谷底長(zhǎng)了棵十丈高的大樹(shù) 。 （ 5） 轉(zhuǎn)變政府職能 ? 過(guò)去政府抓經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了一個(gè)所謂政績(jī)工程，大樓蓋得很好，就是沒(méi)有效益；出現(xiàn)了重復(fù)建設(shè)，全國(guó)各省都有汽車(chē)生產(chǎn)線，共計(jì)達(dá) 123條，這是全世界都沒(méi)有的現(xiàn)象，但其中年產(chǎn) 10萬(wàn)輛以上的只有 18家。 （ 5） 轉(zhuǎn)變政府職能 ? 政府不能像過(guò)去那樣代替企業(yè)搞經(jīng)營(yíng)，追求利潤(rùn)最大化；不能給企業(yè)下達(dá)指令性經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，讓企業(yè)必須照辦，這不是政府的職責(zé)，不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求。 就其內(nèi)涵而言 ， 可以說(shuō)是 “ 優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和政策疊加 ” 。 – 山東省 ， 也提出了通過(guò)做強(qiáng)龍頭 —— 青島港 、 振興兩翼 —— 煙臺(tái)港和日照港 、 做大基礎(chǔ) —— 半島港口群 ， 來(lái)建設(shè)青島國(guó)際航運(yùn)中心的設(shè)想 。 此外 ， 隨著各國(guó)港口市場(chǎng)的放開(kāi) ， 實(shí)力強(qiáng)大的國(guó)外港口經(jīng)營(yíng)者能夠容易地進(jìn)入該地區(qū)港口市場(chǎng) ， 實(shí)力弱小的港口企業(yè)就面臨被兼并的危險(xiǎn) 。 例如 ， 2023年馬士基 /海陸公司將其東南亞基本港從新加坡港轉(zhuǎn)移到馬來(lái)西亞的丹戎帕拉帕斯港 ， 對(duì)新加坡港的集裝箱港吞吐量產(chǎn)生了較大影響 。 （ 3） 實(shí)施合作競(jìng)爭(zhēng)策略 ? 經(jīng)濟(jì)全球化和航運(yùn)聯(lián)盟的趨勢(shì)要求港口之間建立競(jìng)爭(zhēng)合作的戰(zhàn)略 。 而這也是倫敦雖然在今天從港口看已無(wú)全球級(jí)的功能和條件但仍以其交易市場(chǎng) 、 保險(xiǎn)服務(wù) 、航運(yùn)信息服務(wù) 、 海事服務(wù) 、 海事研究與交流 、 海