中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀與展望(文件)
【正文】 90%的主要國(guó)內(nèi)干線分布在東部區(qū)內(nèi)以及東部與中部、西部、東北地區(qū)之間。216。3/10/202323（五）總結(jié)與評(píng)價(jià)216。? 以上兩組數(shù)據(jù)對(duì)照，可說(shuō)明東部地區(qū)航空運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模與其經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平高度相關(guān)。 西部地區(qū)航空運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模占全國(guó)的比重，大于其經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展指標(biāo)占全國(guó)的比重。 （一）全國(guó)（大陸地區(qū)）總體情況216。 （五）東北地區(qū)216。 港澳航線旅客、貨郵吞吐量和國(guó)際航線貨郵吞吐量占全國(guó)的比重均有較大提高；216。 總結(jié)：216。 總結(jié)：216。 國(guó)際航線客運(yùn)、貨郵吞吐量增長(zhǎng)低于全國(guó)平均增長(zhǎng)水平，占全國(guó)的比重下降。 國(guó)際航線旅客吞吐量增長(zhǎng)高于全國(guó)平均增長(zhǎng)，占全國(guó)比重上升；216。3/10/202346（六）總結(jié)和評(píng)價(jià)細(xì)分市場(chǎng) 全國(guó) 東部 中部 西部 東北（國(guó)內(nèi)，旅客） 18 （港澳，旅客） （國(guó)際，旅客） 20旅客運(yùn)輸市場(chǎng)總量（包括國(guó)內(nèi)、港澳、國(guó)際） 14（國(guó)內(nèi)，貨郵） （港澳，貨郵） 26 （國(guó)際，貨郵） 21 貨郵運(yùn)輸市場(chǎng)總量（包括國(guó)內(nèi)、港澳、國(guó)際） 13“ 十五 ” 期間全國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)區(qū)域增長(zhǎng)格局（機(jī)場(chǎng)吞吐量年均增長(zhǎng) %）3/10/202347（六）總結(jié)和評(píng)價(jià)216。216。216。3/10/202349（六）總結(jié)和評(píng)價(jià)216。中部、西部地區(qū)貨郵吞吐量彈性系數(shù)均小于 1，主要是因?yàn)檫m宜于航空運(yùn)輸?shù)母吒郊又诞a(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)市場(chǎng)都很小。 （三）西部地區(qū)216。 最近 10年來(lái)客運(yùn)市場(chǎng)差距變化不顯著，東部、中部、東北略有下降，西部略有上升，西部與東部差距有所減少。 3/10/202356縮小區(qū)域差距的有利因素 一是隨著建設(shè)社會(huì)主義和諧社會(huì)的進(jìn)程和國(guó)家對(duì)縮小地區(qū)經(jīng)濟(jì)差距的日益關(guān)切，從發(fā)展戰(zhàn)略和政策設(shè)計(jì)方面正在并將進(jìn)一步出現(xiàn)有利于中、西部和東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)加快發(fā)展的環(huán)境條件，從而改善航空運(yùn)輸?shù)木C合外部條件和環(huán)境；3/10/202357縮小區(qū)域差距的有利因素 二是東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將更加需要和中、西部以及東北地區(qū)之間的銜接與融合，特別是東部對(duì)能源等基礎(chǔ)材料、土地和勞動(dòng)力資源等需求的擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和部分產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，將為中、西部和東北地區(qū)發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇，同時(shí)也為中、西部和東北地區(qū)航空運(yùn)輸帶來(lái)新的機(jī)遇；3/10/202358縮小區(qū)域差距的有利因素 三是從航空運(yùn)輸市場(chǎng)的供給因素來(lái)看，目前無(wú)論是國(guó)內(nèi)航空公司還是外國(guó)航空公司在東部地區(qū)運(yùn)力投放相對(duì)充足，在供求趨向基本平衡之后，隨著航空運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)以及市場(chǎng)的對(duì)外開放，新增運(yùn)力將主要投向其他地區(qū)；加之隨著中、西部和東北地區(qū)航空基礎(chǔ)設(shè)施的增加與完善，反過(guò)來(lái)將促使這些地區(qū)航空市場(chǎng)需求的更大增長(zhǎng)。 東部 — 西部、中部、東北的主要干線市場(chǎng)將快速增長(zhǎng)。 中部地區(qū)（略）216。隨著扶持政策的實(shí)施，將使東北成為珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲之后，又一個(gè)國(guó)際性投資熱點(diǎn)地區(qū)。 東北老工業(yè)基地有可能成為中國(guó)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。3/10/202365（四）東北地區(qū)國(guó)際航空市場(chǎng)占全國(guó)的比重將上升216。同時(shí)，與東北亞其他區(qū)域具有較強(qiáng)的互補(bǔ)性，使東北旅游開發(fā)具有較強(qiáng)的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。自然風(fēng)光秀美，山水景色粗獷，冰雪景觀絢麗，野生動(dòng)物珍奇，文化古跡奇特，民族風(fēng)情多彩，氣候資源獨(dú)特，使其旅游資源具有大容量、多樣性、獨(dú)特性、壟斷性強(qiáng)的總體特征。 東北地區(qū)與俄羅斯、朝鮮等國(guó)接壤，毗鄰韓國(guó)，是中國(guó)對(duì)外貿(mào)易往來(lái)的重要地區(qū)之一。 東北地區(qū)是中國(guó)能源、原材料工業(yè)和裝備制造業(yè)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)。 東北地區(qū)3/10/202362東北地區(qū)國(guó)際航空市場(chǎng)占全國(guó)的比重將上升216。3/10/202361影響各地區(qū)航空運(yùn)輸增長(zhǎng)因素分析216。 四大地區(qū)的航空運(yùn)輸市場(chǎng)都將保持快速增長(zhǎng)，客運(yùn)增長(zhǎng)速度不會(huì)存在很大差異；216。 貨運(yùn)市場(chǎng)變化也不明顯，東部略有上升，其他地區(qū)比重均有所下降，與東部差距有所加大。 長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)大陸航空運(yùn)輸市場(chǎng) 60%以上分布于東部地區(qū)，中部、西部、東北與東部存在較大的地區(qū)差距。 （一）東部地區(qū)216。地區(qū) 旅客吞吐量年均增長(zhǎng)（ %）貨郵吞吐量年均增長(zhǎng)（ %）GDP年均增長(zhǎng) （ %）彈性關(guān)系旅客吞吐量與 GDP貨郵吞吐量與 GDP東部 中部 西部 東北 14 13 全國(guó) 13 3/10/202350（六）總結(jié)和評(píng)價(jià)? “ 十五 ” 時(shí)期，東部、中部、西部、東北地區(qū) GDP每增長(zhǎng) 1％所帶動(dòng)的機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量增長(zhǎng)率分別為
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