10國(guó)際航空貨物運(yùn)輸概述(文件)
【正文】 用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)。 國(guó)際民用機(jī)場(chǎng)至少為 4D級(jí)。 IATA機(jī)場(chǎng)代碼刊登在 IATA機(jī)場(chǎng)代碼目錄中，是最常用的機(jī)場(chǎng)代碼，多用于對(duì)公眾的場(chǎng)合。 ICAO機(jī)場(chǎng)代碼較少在公眾使用，主要用于空中交通管理部門之間傳輸航班動(dòng)態(tài)，通常用於空中交通管理及飛行策劃等。一航線可分為若干航段。國(guó)際航班號(hào)由航空公司代碼加后面的三位數(shù)字組成 。國(guó)際航權(quán)是重要的國(guó)家主權(quán)，各國(guó)都大力維護(hù)。 在不著陸的情況下，本國(guó)航機(jī)可以在協(xié)議國(guó)領(lǐng)空上飛過(guò)，前往其他國(guó)家目的地。 例如：北京 紐約，如果由于某飛機(jī)機(jī)型的原因，不能直接飛抵，中間需要在日本降落并加油，但不允許在該機(jī)場(chǎng)上下旅客和貨物。 例如：北京一東京，如獲得第三航權(quán)，中國(guó)民航飛機(jī)承運(yùn)的旅客、貨物可在東京進(jìn)港，但只能空機(jī)返回。 第五航權(quán) ：中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)（以遠(yuǎn)權(quán)）。 以遠(yuǎn)權(quán) :承運(yùn)人本國(guó)（第一國(guó)始發(fā)地） 目的地國(guó)（第二國(guó)））以遠(yuǎn)點(diǎn)第三國(guó) 第六航權(quán) ：橋梁權(quán)。 本國(guó)航機(jī)可以在境外接載乘客和貨物，而不用返回本國(guó)。 第九航權(quán) ：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán)。 第六節(jié) 機(jī)場(chǎng)代碼和國(guó)際航空公司代碼 各國(guó)際機(jī)場(chǎng)和國(guó)際航空公司均有國(guó)際通用代碼，以相互區(qū)別和便于工作聯(lián)系。 有時(shí)一條航線會(huì)涉及多種航權(quán)。 例如：倫敦一巴黎，由德國(guó)漢莎航空公司承運(yùn) 。 例如：倫敦一漢城一東京，大韓航空將源自英國(guó)的旅客運(yùn)經(jīng)漢城后再運(yùn)到東京。 例如：新加坡一廈門一芝加哥，新加坡航空獲得第五航權(quán)，可以在新加坡一芝加哥航線上在廈門經(jīng)停，上下客貨。 本國(guó)航機(jī)可以在協(xié)議國(guó)境內(nèi)載運(yùn)乘客，郵件或貨物返回。 第三航權(quán)：目的地下客權(quán)。 第二航權(quán) ：技術(shù)經(jīng)停權(quán)。有時(shí)候某些國(guó)家也會(huì)提出較高的交換條件或收取補(bǔ)償費(fèi)以適當(dāng)保護(hù)本國(guó)的權(quán)益。國(guó)外航空公司的航班編號(hào)方式與中國(guó)的編號(hào)方式不相同。航班號(hào)
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