汽車維修工程(第2版)(第2-五章)(文件)
【正文】 、 MH—— 修復(fù)、制造材料費(fèi)； WP、 WH—— 零件修復(fù)、制造的工人工資； AP、 AN—— 零件修復(fù)、制造的雜費(fèi)，包括辦公、水電、管理、廢品損失等費(fèi)用。如綜合考慮，可按四個(gè)系數(shù)中最小者計(jì)算。 式（ 57）為大力開展修舊利廢找到了理論根據(jù)，不但 CP＜ KiCH 時(shí)可以進(jìn)行零件修復(fù)，考慮到國家和人民的利益，在 CP－ C0 ≤ KiCH 時(shí)，也可以進(jìn)行汽車零件的修理工作。 把國民經(jīng)濟(jì)看成一大系統(tǒng)，汽車維修看成大系統(tǒng)中的一子系統(tǒng)，則有 返回 下一頁 上一頁 52 零件修復(fù)方法的選擇 （ 57） 式中， C0 —— 主要與國家和用戶有關(guān)的間接費(fèi)用。 部分修復(fù)方法的耐用系數(shù)請參考表 53。 返回 下一頁 上一頁 52 零件修復(fù)方法的選擇 比較零件的修復(fù)成本和制造成本，零件的修復(fù)成本必須小于零件的制造成本才合理。振動(dòng)堆焊對零件的疲勞強(qiáng)度影響較大，往往限制用這種方法修復(fù)轉(zhuǎn)向節(jié)、半軸和曲軸。 修復(fù)層對零件疲勞強(qiáng)度影響是考核零件修復(fù)質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)，它不僅影響零件的使用壽命，而且關(guān)系到行車安全。鍍鉻層不易磨合，但耐磨性比 45鋼淬火要好得多。 修復(fù)層的耐磨性，通常以一定工況下單位行駛里程的磨損量來評價(jià) 。在生產(chǎn)中，檢驗(yàn)零 返回 下一頁 上一頁 52 零件修復(fù)方法的選擇 件修復(fù)層結(jié)合強(qiáng)度的方法有敲擊法、車削法、磨削及鑿削、噴砂法等，出現(xiàn)脫皮、剝落則為不合格。 質(zhì)量上的可靠性 被修復(fù)零件質(zhì)量上的可靠性，通常用修復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度、修復(fù)層的耐磨性和修復(fù)層對零件疲勞強(qiáng)度的影響來衡量。 （ 6）設(shè)備條件。 （ 4）環(huán)境保護(hù)條件。 （ 2）組織管理?xiàng)l件。 返回 上一頁 52 零件修復(fù)方法的選擇 對某一汽車零件修復(fù)其失效損傷的方法可能有多種，究竟哪一種方法最好？如何合理選擇？需要考慮生產(chǎn)上的可能性、質(zhì)量上的可靠性和經(jīng)濟(jì)上的合理性。實(shí)體中多用環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂等配制膠結(jié)劑。該法經(jīng)常用來 黏 補(bǔ)缸體、缸蓋上的裂紋；涂抹螺孔與螺塞、管子接頭，以防滲漏； 黏 硬質(zhì)合金刀頭以及 黏 結(jié)軸與皮帶輪的配合（代替鍵）。 膠黏修理法 膠黏修理法，是指用無機(jī)和有機(jī)化學(xué)膠 黏 劑修復(fù)損傷失效零件的方法。內(nèi)孔滾壓強(qiáng)化是 返回 下一頁 上一頁 51 汽車零件的修復(fù)方法 用于內(nèi)孔形狀相同的擠刀或滾珠，通過被加工的內(nèi)孔，使其達(dá)到一定的尺寸和粗糙度的修復(fù)方法。經(jīng)常修復(fù)的零件，如氣門磨損斜面，經(jīng)多次磨削后，錐面上邊的錐形部分高度小于規(guī)定的高度，修復(fù)時(shí)，將氣門頭中心或下邊頸部的金屬向錐面方向擠壓，從而恢復(fù)磨損尺寸，繼續(xù)使用。此外，敲擊還用于焊縫、鍵槽、圓角等處的強(qiáng)化。經(jīng)常采用的方法有壓力校正、敲擊校正、火焰校正。刷鍍筆涂到哪里，哪里就形成鍍層，因此，有機(jī)動(dòng)靈活、鍍層均勻、光滑、細(xì)密、尺寸精確、成本低廉的優(yōu)點(diǎn)；其缺點(diǎn)是只能單件不能大批量修復(fù)，且修復(fù)尺寸小。其中不對稱交流一直流低溫鍍鐵，得到了廣泛應(yīng)用，逐漸取代了 返回 下一頁 上一頁 51 汽車零件的修復(fù)方法 鍍鉻和其他鍍鐵。鍍鐵與鍍鉻相比，具有鍍積快、成本低、原料豐富、對環(huán)境污染小的特點(diǎn) ，因此得到了廣泛的應(yīng)用。在汽車零件修復(fù)中，常用于低碳鋼、中高碳、鑄鐵、銅合金等零件的電鍍修復(fù)。 返回 下一頁 上一頁 51 汽車零件的修復(fù)方法 電鍍修理法 用電解的方法使被修復(fù)零件的表面獲得所需要覆蓋層的工藝工程，稱為電鍍修理法。加工后的零件（如曲軸），需進(jìn)行浸油處理，這樣可以大大提高噴涂層的耐磨性。涂層的性質(zhì)主要由硬度 、耐磨性、結(jié)合強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度決定。 金屬氣噴涂也稱氣體火焰噴涂，是用氧 乙炔火焰熔化金屬，再用高速氣流將細(xì)化的金屬顆粒噴敷到零件修復(fù)表面上。氣體保護(hù)焊主要是指氫弧焊和二氧化碳保護(hù)焊。其實(shí)質(zhì)是在焊絲送進(jìn)的同時(shí)，按一定頻率振動(dòng)，使焊絲與工件周期 返回 下一頁 上一頁 51 汽車零件的修復(fù)方法 性的起弧和斷弧，電弧使焊絲在較低電壓下熔化，并穩(wěn)定均勻地堆焊到工件表面。經(jīng)常使用的方法有手工電弧焊、振動(dòng)堆焊、氣體保護(hù)焊等；焊接的金屬主要是鋼材 、鑄鐵、鋁合金等。但是火焰對熔池壓力及輸入是可控制的，熔池冷卻速度慢，焊縫形狀、尺寸和焊透程度容易控制，能做到使焊縫金屬與基體 返回 下一頁 上一頁 51 汽車零件的修復(fù)方法 金屬相近似。經(jīng)常用的可燃?xì)怏w為乙炔氣體，通常由乙炔發(fā)生器產(chǎn)生并供給。 釬焊是指被焊金屬不熔化，利用焊劑熔化把被焊零件接合起來的方法。 ? ⑴特點(diǎn) ? ?方便易行，成本低； ? ?應(yīng)用受到結(jié)構(gòu)的限制。即將零件需要修理 (磨損或損壞 )部分切除，重制這部分零件，再用焊接或螺紋連接方法，將新?lián)Q上的部分與零件基體連在一起，經(jīng)最后加工恢復(fù)
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