交通控制基本知識(shí)(文件)
【正文】 交通控制概念n 交叉口延誤n 車輛到達(dá)交叉路口因紅燈第一次停車與車輛經(jīng)過停車線的時(shí)間差。n 關(guān)鍵車道 n 交叉口某相位流量比最大的進(jìn)口道。n 信號(hào)燈組n 信號(hào)燈組分邏輯信號(hào)燈組和物理信號(hào)燈組兩個(gè)概念。交通控制概念n 黃閃控制n 各相主燈組黃燈以固定頻率閃爍，只起提示作用的一種特殊控制方式，是閃光控制的一種。交通控制概念n 有纜線控n 有纜線控屬于線控的一種，但它不需要專門的中心協(xié)調(diào)控制機(jī)，而由信號(hào)機(jī)之間通過符合串口標(biāo)準(zhǔn)的線路相互協(xié)調(diào)進(jìn)行干線上的聯(lián)合控制。n 區(qū)域協(xié)調(diào)控制n 路口信號(hào)機(jī)與系統(tǒng)建立通信連接后，系統(tǒng)根據(jù)檢測(cè)器采集的交通信息，由上位系統(tǒng)和信號(hào)機(jī)的優(yōu)化控制模塊對(duì)所控區(qū)域的交通信號(hào)控制方式及配時(shí)參數(shù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制。單點(diǎn)多時(shí)段控制實(shí)際上是時(shí)段之內(nèi)的定周期控制。國(guó)外交通控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介n SCOOT(Split, Cycle and Offset Optimization Technique: 綠信比、周期和相位差優(yōu)化技術(shù) )是由英國(guó)運(yùn)輸研究所 (TRLTransport Research Laboratory, 90年代 TRRL改名為 TRL)在 TRANSYT基礎(chǔ)上研制的自適應(yīng)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)于 1975年研制成功，并在英國(guó)城市 Glasgo進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，取得了較好的效果。n 缺點(diǎn)：n 一是相位不能自動(dòng)增減，相序不能自動(dòng)改變；n 二是獨(dú)立的控制子區(qū)的劃分不能自行解決，需人工確定；n 三是飽和流率的校核未自動(dòng)化，使現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試時(shí)相當(dāng)繁瑣SCATS系統(tǒng)簡(jiǎn)介n “悉尼自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)” (Sydney Coordinated Adaptive Traffic System，SCATS 系統(tǒng) )是由新南威爾士州道路交通局（ RTA）研究開發(fā)，是目前世界上少有的幾個(gè)先進(jìn)交通控制系統(tǒng)之一。SCATS方案選擇原理n SCATS系統(tǒng)實(shí)際是一種實(shí)時(shí) 配時(shí)方案選擇系統(tǒng) 。在同一子系統(tǒng)內(nèi)，所有交叉口在任何時(shí)候都執(zhí)行完全相同的信號(hào)周期。在需要的情況下 SCAT能自動(dòng)進(jìn)行子區(qū)的分離與結(jié)合，也可允許各路口自主實(shí)行車輛感應(yīng)控制。圖 1 線控系統(tǒng)的空間 — 時(shí)間圖B1B1D1F2F1三、采用 NTCIP通信協(xié)議， 較好的通用性與兼容性 .HSC100交通信號(hào)機(jī)?集中協(xié)調(diào)式信號(hào)機(jī)?符合國(guó)標(biāo) GA472023?高可靠性（ VxWorks）?單點(diǎn)自適應(yīng)（算法豐富）謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFIL
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