交通樞紐總體規(guī)劃與布局(文件)
【正文】 htn 分類n 按工作性質(zhì)：裝車站，卸車站和裝卸站n 按辦理貨物的種類：綜合性貨運站和專業(yè)性貨運站n 貨運站按服務對象：公共貨運站，換裝站，工業(yè)站和港灣站。貨運站作業(yè)（ 1）部分客、貨列車的接發(fā)、通過和交會；（ 2）不良車的修理；（ 3）調(diào)車機車的整備；（ 4）車輛的清掃、洗刷、消毒、保溫車的加冰等。： 旅客站臺、機車設備、車輛檢修設備、集裝箱及托盤維修保養(yǎng)設備、貨車消毒洗刷、篷布維修設備、加冰設備等。 設置 :通過式貨運站一般都和樞紐內(nèi)的中間站、區(qū)段站一并設置，并有許多工業(yè)企業(yè)線與之接軌，因此在車站設計中要保證干線列車運行或小運轉(zhuǎn)列車向工業(yè)企業(yè)線的取送車進路與調(diào)車進路隔開。n 貨運作業(yè)：貨物的換裝以及當?shù)刎浳锏难b卸。n 按服務對象可分為 :n 為采掘工業(yè)服務的工業(yè)站。n 多企業(yè)共用的工業(yè)站。② 旅客密度高，流量大，進出口的設計需要更快速有效，站臺一般與車廂地板同高。地鐵及輕軌車站地鐵及輕軌車站n 地鐵和輕軌車站的分布應滿足以下原則：① 應盡可能靠近大型客流集散點，為旅客提供方便的乘車條件。⑤ 兼顧各車站間盡量的均勻性。地鐵輕軌車站地鐵輕軌車站 線路的設置（一）折返線的布置方案存車線可以與折返線結(jié)合設置，也可以單獨布置。，且需留有擴、改建余地。 n 乘客由一個車站的站臺通過樓梯或自動扶梯直接換乘到另一個車站的站臺。地鐵輕軌換乘車站設計n 換乘方式n 一般適用于側(cè)式站臺間換乘，或與其他換乘方式組合應用，可以達到較佳效果。n 通道換乘設計要注意上下樓的客流組織，應避免雙方向換乘客流與進出站客流的交叉紊亂。地鐵輕軌換乘車站設計n 換乘方式 5．組合式換乘n 采用兩種或幾種換乘方式組合，以達到完善換乘條件，方便乘客使用，降低工程造價的目的。2.“L”型換乘一般在相交處設站廳進行換乘，也可根據(jù)客流情況，設通道進行換乘地鐵輕軌換乘車站設計n換乘方式 兩個車站在同一水平面設置，以換乘通道和車站構(gòu)成 “工 ”字型，一般采用站廳換乘或站臺到站臺的通道換乘。線路有效長n 線路有效長影響因素1．警沖標2．道岔的尖軌始端和道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣3． 出站信號機（或調(diào)車信號機）4． 車擋5． 減速器線路有效長線路有效長n 有效長的計算咽喉長度： 自進站最外方道岔基本軌始端（或警沖標）至最內(nèi)方出站信號機（或警沖標）的距離。19. 試述車站咽喉區(qū)設計的基本要求和步驟。A端： 4① 主要平行作業(yè)項目貨物列車到發(fā)線n 需要有效長n 標準有效長一、二級鐵路： 1050、 850、 750、 650m三級鐵路： 850、 750、 650、 550m 重載列車為主的鐵路可采用大于1050m的到發(fā)線有效長（ 1700、2050m）線路有效長線路有效長n 有效長的計算 按遠期旅客列車長度并結(jié)合站臺布置要求確定 m —旅客列車編掛輛數(shù)； l車 —每輛客車的長度； l機 —客運機車長度； l附 —旅客列車進站停車附加制動距離，按《技規(guī)》規(guī)定為 30m。 至車擋（盡頭式線路） 鋪軌長度 :全長減去該線路上所有道岔的長度。 、存車線、檢修線三、段管線四、岔線五、特別用途線 :安全線、避難線 、牽出線線路有效長及線間距線路有效長及線間距n 線路種類n 線間距n 線路有效長線路種類一、正線 (Main兩個車站在中部相立交，在平面上構(gòu)成 “十 ”字型，一般可采用站臺直接換乘或站廳加通道換乘。4.“十 ”字型換乘兩個車站上下重疊設置，一般采取站臺直接換乘或站廳換乘。地鐵輕軌換乘車站設計n換乘站型式乘客在車站付費區(qū)以外進行換乘，沒有專用換乘設施。4．站外換乘方式 n 有利于兩條線工程分期實施，預留工程最少，后期線
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